Testkörning Mercedes Benz E-CLASS W212 2013 - NV Sedan

I ett personligt möte

Vi är redan vana vid att våra ögon. Redan 1995 var serie Mercedes-Benz E-klass debuterade, placerad i början av en ögon riktning i bildesign minns Jaguar, Lexus och ett antal andra märken.

Bilen öppnar med en karakteristisk kilformad nyckel. Det bör införas i boet, varefter den avlägsnas i fickan. Denna version startas av start-stopp-knappen på sändningsväljaren naval. Om en man utan en nyckel i fickan ser bakom ratten i bilen, är du inte identifieras i centrum av hastighetsmätaren.

En sådan hängivenhet till befälhavaren stolthet av värden, men också alarmerande: vaksamhet ägaren av bilen är avtrubbade och för kapare, är arbetsmotor hälften av fallet. Men tanken på att placera en extra informationsdisplay på hastighetsmätaren ledigt utrymme är oklanderlig: Här kan du visa däcktrycks vittnesmål, lufttemperatur, navigation och ett antal andra uppgifter. För första gången, var ett sådant beslut tillämpas på S-klass.

Förresten, gör paralleller med flaggskepps stämplar inte förvåna interiören skapades under ledning av Hans-Dieter Fuccus, som ledde arbetet med arrangemanget av S-klass.

I skåpet av salongen spegel, öppningarna hos mikrofonen av den inbyggda satellitkommunikationssystem Bluetouth är synliga. Numret kan vara ringa med knapparna på ratten. Digital signalbehandling gör det möjligt att bättre höra det bland vägbuller. Mittkonsolen hus ombord informationsterminal Audio 50 APS, kompatibel med röststyrningssystem Linquatronic; Om du talar engelska tillräckligt välja numret från röst!

Kontrast Mot bakgrund av innovationer, de beslut som länge har funnits i Stuttgart Machines. I de tidigare platser återstod en växla växla om Mellanöstern Light (även strålkastarna tänds automatiskt tänds) parkeringsbromspedalen (dock redan med en manuell rilacer) och sätena inställningsknappar placerade i form av en liten rullstol.

Men det här var inte: en annan tuningknut nära det högra hörnet av förarsätet. Enheten styr sidovalsens läge och ländryggen på de främre fåtöljerna. De är inbyggda i fans och päls (framför kudden, i ländryggen och på varje sida av baksidan), som automatiskt blåses upp, bibehåller kroppen med laterala accelerationer.

Mercedes-Benz motstår strikt sin respekt. Om den övre delen av sprickan rattens är trä (ja, med uppvärmning), betyder det att du inte väntar på att du kommer att hålla fast ramp sport grepp. För obegriplig, förvirring E-klass med Subaru, och rotationspekarens hävarm placeras så att det är bekvämt för dem att bara använda om du stannar bakom hjulet nedanifrån. I allmänhet är koncentrationen av spakarna till vänster om ratten något ansträngda: farthållare, av misstag ingår på berget serpentin, kan tillföra problem.

Styrförmåga. Zero ratten tas bort, men reaktionen är mjuk, och det finns ingen återvändo åtgärder alls. Du kan njuta av höghastighetsspår, du börjar oroande på en slingrande väg och fullt mobilisera i staden, då när återföring det måste återvända ratten i det ursprungliga läget. Till detta måste du vänja sig.

Översikt över salongen är utmärkt. Särskilt tack för de skulpturala former av huven. Enligt hans distinkt läsa kant, är det mycket lätt att navigera. I svåra fall kommer parktronic systemet komma till undsättning kommer att uppmana att det fortfarande är farligt att hindret. (True, har vi det första försöket att kontrollera systemet misslyckades: de röda lysdioderna på frontpanelen inte fatta eld, var varningen Picaña inte hört företrädare för företaget bad om ursäkt och omedelbart tvekat att oss en annan bil han borde ha.. skott som bil, då han skulle märka Stefan Dilyl, chef för marknadsföring avdelningen varumärke.)

Modellprogrammet består av fem modifieringar: E240, E320, E500, E220 CDI och E270 CDI. Alla dessa erbjuds i de redan traditionella föreställningar av Classic, Elegance och Avantgarde (det är lätt att känna igen på en leende till öronen av den främre stötfångaren). Dessutom finns det 15 kroppsmålning alternativ och 4 inredning.

Seriellt på maskiner installerar en 6-växlad manuell överföring eller en 5-stegs automat med en låsningsfunktion (inkludering av den mekaniska låsningen av hydrotransformuläret) på den första överföringen, vilket gör att du kan starta mer kraftigt. Sequentronic-överföring kan också beställas, även om nytta av dess tillgänglighet av denna klass är tveksam. Tvångskontroll av den sekventroniska spaken är inte mycket annorlunda än det sekventiella omkopplingsläget, vilket översätter den traditionella maskinen. Vid körning i automatiskt läge (Sequentronic kan du vara för konkret fördröjning och ryck vid tidpunkten för övergången till nästa överföring. Vi noterar också att med priset på bilen från 45 tusen euro ser toniklarna obetydligt.

Ändringen av E500 är standard (resten av beställning) utrustad med en förbättrad airmatisk likströmsupphängning, som först appliceras i slutet av 1998 på S-klassen. Det beklagar helt oegentligheter, håller kroppens position i turner, ger inte en lastad bil till squat.

För den främre bron har Mercedes Technology Center-specialister valt ett fyrdimensionellt diagram med ett stativ. En sådan design ger mer exakt kinematik och bättre absorption av slagkraft med en frontkollision än en dubbelmonterad.

Den bakre suspensionen är gjord enligt Favorite Mercedes Multi-Dimensional Scheme. Här ligger pneumobalonen separat från stötdämparen för kompaktens skull.

Elasticiteten hos pneumatiska element och styvning av stötdämparna regleras av mikroprocessorn individuellt för varje hjul. Med hjälp av tangenterna i närheten av överföringshandtaget kan föraren lösa eller klämma stötdämpare eller till och med öka clearance av bilen för att övervinna den ojämna delen av vägen. För större stabilitet vid körning med en hastighet på över 140 km / h kropp, tvärtom faller den med 15 mm.

E-klass används allmänt lätta material. Tio procent av bilens massa stod för aluminium (huva, framvingar, upphängningsspakar, underramar, ramar av kroppens främre och bakre delar etc.). Power Jumper under frontkabinpanelen, rattens fäste och rattram magnesium. Del av aluminiumplaststammen. Botten av kroppen är skyddad av elva plastpaneler, samtidigt som man förbättrar maskinens flöde.

Aerodynamics speciellt ämne. I den föregående E-klassen var CX-koefficienten 0,27 och nu 0,26. Det var där jag skars ut på bagage! Till exempel, i bågarna före varje hjul, installerades miniatyrspoilers, reducerad lufttippning som uppstod från bussen. På modifieringarna av E240 och E320 är luftintaget i främre stötfångaren utrustad med 16-dimensionella elektropneumatiska enheter, som vid höga hastigheter minskar luftmotståndet med 3%. Men deras huvudsakliga syfte att optimera kylningen av motorn. Mikroprocessorn analyserar bilens hastighet, kylmedelsens temperatur och driften av luftkonditioneringsapparaten och öppnar sedan flikarna tillräckligt tillräckligt för att inte skapa onödiga luftvridningar.

Överst på modellområdet är en E500 Extra Road Cruiser, 17-tums skivor som är spade i lågprofilerade sportdäck Pirelli P-Zero. Med V8-motorn från S-klassbilen tar kraftigt från platsen och accelererar sedan uppmätt, men energiskt. I stugan tyst, som i kaptenens stuga. Men när KIKDAUN är påslagen penetrerar den karakteristiska återhämtningen av hydrotransformern och chockerna överförs från suspensionen i sportläget. Och korrekt är kaptenen skyldig att veta vad som händer på skeppet.

Den fattiges roll i familjen är tilldelat ett E220 CDI-alternativ. Och i gummit var det billigt, och salongen minimerades. Således regleras den longitudinella rörelsen hos framsätet av en bekant sedan 70-talet, och den fyrområdesklimatinstallation termotroniken (vilket skapar ett individuellt väder för passagerare) ersätts av systemet mer komprometterat termatiskt. Därför griper han den förolämpade E220-CDI, och den avskedar motvilligt, och klädseln skapar.

På en presskonferens bad någon om en taximodifiering. Så här är hon! Det är osannolikt att den fyrcylindriga 2,2-liters dieselbilen kommer att locka någon speciell uppmärksamhet.

Men den 150-starka små är inte berövad av fördelarna: omedelbar injektion, munstycken med sju munstycken (det brukade vara sex), bränsle rampen med tryck är redan 1600, och inte 1350 bar, dubbel pilotinjektion, turboladdning med variabel geometri. Det finns två balanseringsrullar Lanchester, släckning vibrationer. Det är förvånande att de alls var tvungna att installeras: en ny generation av CDI-motorer och är så särskiljande av små vibrationer och lågt ljud. Taxi kommer att lanseras i en serie i sex månader.

Test och allhjulsdrift E-klass. Utformningen av hans kropp och chassi har utsatts för minimal förändring, främst påverkar den främre delramen. Det österrikiska företaget Steyr-Puch är en traditionell partner i utvecklingen av Viermatic. Tja, och då är det uppenbart att det är nödvändigt att vänta på T-modellvagnen.

Den huvudsakliga tekniska fördelen med den nya E-klassen av sensotroniska bromsstyrsystemet bromsar (SBC), där det inte finns något hydrauliskt bindemedel mellan bromscylindrarna och pedalen. Detta eliminerar helt sitt slag när stabiliseringssystemen utlöses. Förutom tillräcklig, förutspådd retardation, skapar bromsarna en känsla av ett stort lager på föraren. De har både den softstop-funktionen som hjälper till att undvika klumaler när pedalen är inaktiv, vilket ofta händer i trafikstockningar. Slutligen tillhandahålls den automatiska torkningen av bromsarna på regnsensorns lag.

Kostnaden för sofistikerad elektronik av den nya Mercedes-Benz är nästan hälften av hela bilens pris. Å ena sidan ökar dessa system väsentligt komfort och säkerhet (samma SBC håller bilen från rivning i brant frites, saktar ner externa hjul, och även före ESP-inträdet i drift, härledd här på den andra försvarslinjen). Å andra sidan har någon elektronik en hastighetsgräns, och om den överskrids, kommer ingenting att stoppa bilen. Tillvägagångssättet för denna tröskel känns nästan inte vid styrning av bilen manifesten själv neutralt, varv passerar med minimala rullar även med lösa stötdämpare. Otäckligt infekterar hans självförtroende.

Men från vem, som inte från Mercedes-Benz Masters, att vänta på sådana innovationer. Stuttgart ändrar inte ofta modellerna, men varje gång är ett komplett mästerverk. De kommer att beundras, naturligtvis kommer det att argumentera för honom. Men det är just vad som händer med någon enastående skapelse av mänskliga händer.

Text: Denis Orlov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [04/2002]