Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan
Framgångsrecept
Trots att den senaste generationen av den senaste generationen av Mercedes E-klass ägde rum för mer än fem år sedan, är denna modell fortfarande extremt hög efterfrågad runt om i världen, inklusive i Vitryssland. Att säga att Mercedes e -klass är ovanligt populärt är att säga ingenting. Framväxten av ett personligt populärt smeknamn - The Eyes -Play - kan indikera populariteten och universellt erkännande av modellen.Mer än en miljon e-klassbilar, som lindar kilometer på hjulen längs hela världen, bevisade övertygande att den tyska biltillverkaren på en gång skulle gå till ett så riskabelt steg som en förändring i designen. När det gäller försäljning har Eshka länge ledat i sin klass och inte bara i sitt hemland. Men tiden står inte stilla, och konkurrenterna sover inte, så för att konsolidera framgången för deras bästsäljare, fyra år senare återställs de - en liten modernisering som syftar till att öka konsumenternas egenskaper och förbättra vissa indikatorer. Det är riktigt att bara en stor special för bilar eller ägare till en liknande Merce kan skilja den uppdaterade ESHKA från 1995 -modellen.
Externa förändringar, till glädjen för de flesta fans av modellen, kom till enkel ansiktslyftning - de ändrade något bakljusets form, en falsk radiator, själva strålkastarna. Den nya pseudosportens främre stötfångare och repeatrar av varvindikatorer som ligger i skroven på bakspeglar, som görs i nya S- och C-klassspeglar, är mycket mer slående. Men det inre av den nya E-klassen har genomgått de flesta förändringar. Totalt utsattes 1800 detaljer för revisionen, även om detta inte syns med ögat. Men det mest intressanta i den uppdaterade E-klassen är under huven. På senare tid föreslogs en ny rad bensin- och dieselmotorer för denna modell.
Under CDI: s tecken
Ingenjörens speciella stolthet är nu ett amerikanskt problem - de senaste dieselmotorerna med direkt bränsleinsprutning, som bär förkortningen CDI. Den senaste trenden i bilarnas värld är att tillverkarna alltmer vänder ögonen mot dieselmotorer, och om majoriteten av fyra, maximalt sex -cylindriga motorer, nu är till och med åtta kylidkraftsenheter begränsade, till och med överträffar deras vridmoment till och med överlägsna överlägsna Till deras ögonblick bensin motsvarigheter! Toppmodellen är naturligtvis en 4,0-liters 250-hästkraft V8, som erbjuds för S- och G-klassbilar. De sätter inte en sådan motor på Eshka, och detta är inte nödvändigt: E320 CDI -versionen, som utvecklar 197 HP, ger maskinen mer än värdiga egenskaper. Till exempel tar den ökända accelerationen från en plats till hundra 8,3 (!) En sekund, och den maximala hastigheten är 230 km/h, vilket bara är 8 km/h mindre än 3,2-liters bensinversionen. Det vill säga vad som händer: när det gäller egenskaper - en nästan motsvarande ersättning för en bensinanalog, men vilken bränslebesparing! Hur som helst, det finns människor som bara gillar att rida kraftfulla bilar med turbodieselmotorer. När allt kommer omkring är huvudhästen i moderna CDI, förutom att spara bränsle, ett otroligt ögonblick och bokstavligen med lediga revolutioner. Samma 320 CDI utvecklar sina otroliga 470 nm i intervallet 1800-2600 rpm, vilket är mycket betydande. Accelerationen börjar direkt och inte från det ögonblick då varvens pil når den gröna zonen. En något mindre, men också otroligt stor, särskilt jämfört med bensinmotorer, en femcylindrig 170 hästkrafter 270 CDI har ett femcylindrig vridmoment på 370 Nm. I sina egenskaper (9,0 sekunder från en plats till hundratals och en maximal hastighet på 225 km/h) gör den inte långt efter 320 CDI -flaggskeppet, men samtidigt mer tillgängligt och ekonomiskt. Även om det är en synd att klaga på voritet för ägarna till båda versionerna: den kraftfullare 320: e genomsnittliga bränsleförbrukningen är 7,8 l/100 km, och 270 CDI förbrukar i allmänhet 7,2 l/100 km! Har du ännu glömt att vi pratar om bilar som snabbt kan röra sig i den vänstra raden i en autobahn?
En ny grundversion var också en stor överraskning för fans av modellen - E200, som nu skrivs med Kompressor -prefixet. Ja, den mest prisvärda versionen av Mercedes-Benz E-Class är nu utrustad med en mekanisk superladdare, vilket gör att du kan ta bort en kraft på 163 hk från en relativt liten arbetsvolym. Vilket i sin tur gör bilen ganska snabb. Den maximala versionen av versionen med en mekanisk sex -hastighet växellåda, som är standard för modifiering av E200 Kompressor, är 222 km/h (med en automatisk maskin - 219 km/h), medan acceleration till alla hundratals ockuperar 9,7 sekunder ( Automatisk - Automatisk - Automatisk 10.2). Men det viktigaste är att en så ganska kraftfull bil konsumerar bränsle på modellnivån för klassen nedan. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 9,0 l/ 100 km i en version med mekanik och 10,2 l/ 100 km - med automatisk hastighet, förresten, en växellåda. Förutom ökade kraftmotorer fick uppdaterade Mercedes E en hel uppsättning aktiva och passiva säkerhetsverktyg som standardutrustning, såsom ESP -elektroniska stabiliseringssystem och nyheterna - fönsteruppblåsbara airbags som kan skydda föraren och passageraren även med starka laterala kollisioner . Till de tidigare tillgängliga elektriska fönstren, elektriska speglar, luftkonditionering och det centrala slottet läggs nu till elektriska sätesdrivare, som, om så önskas, kan beställas med ventilation.
Pavelkozlovsky
