Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Dröm om folk Mercedes

Enligt statistik säljer den första ägaren bilen tre till fyra år efter köpet. Vid denna tid har bilen inte tid att bli gammal varken fysiskt eller moraliskt, och dess pris faller ungefär. För dem som tycker att sådana erbjudanden är lönsamma öppnar vi rubriken i tre år inte ålder.
 
Varför 210?
Mercedes-Benz E-klassen med fabriksbeteckningen W210, eller, populärt, Glazed, debuterade 1995 och blev omedelbart kär i den ryska-båda gamla och nya. E-klass ser mycket respektabel ut och har en rymlig, bekväm salong. Det är lika bra som en privat, officiell och till och med representativ bil. Dessutom är W210 mycket demokratisk. Du kan hitta en budgetversion med en 4-cylindrig motor i en enkel konfiguration, och en reducerad kopia av S-klass-med en kraftfull V8 och den rikaste utrustningen, där allt som kommer att gilla.
 
Men han har en betydande nackdel. Den nya E-klassen är mycket dyr. Därför kommer de flesta bilar in i Ryssland som används. Vad kan förväntas av GLANE vid 3-4 års ålder? Och hur man väljer rätt bil för både hjärta och pengar? Det är väldigt enkelt - du måste välja enligt sinnet.
 
 
Ett exempel på det faktum att avrättningen av avant -garde (ett svart träd på den centrala konsolen) inte nödvändigtvis är dyrt. Tygsalong, handtagsjusteringar och istället för prestigefylld klimat - ett vanligt luftkonditioneringsapparat
  
 
Form och innehåll
För att komma igång, låt oss tänka på dekorationsalternativet. Den 210: e produceras i klassiska, eleganer och avantgarde. Av någon anledning anses avant -garde vara den mest prestigefyllda - det är vanligt att betala för mycket för det. Och helt förgäves.
 
Faktum är att rikedomen i konfigurationen av alla Mercedes bestäms av registrerad utrustning, och exekveringsalternativ skiljer sig något. Grundläggande är klassikern. Dyrare eleganer är legeringshjul, kromdekoration av sidolister och dörrhandtag, en intra -junktionspegel med automatiskt mörker och make -up speglar i solvisir. Håller med, det här är bagatell ... Vanguard är en analog av eleans, bara med en sportbild. Han har en blå toning av glas istället för grönt, ett svart träd i en stuga istället för mutter, hjulskivor och en kylargaller av en annan design, xenon -strålkastare och 2 cm redundanta lampor. Det senare i våra förhållanden verkar vara tvivelaktig värdighet.
 
En annan sak är att klassikern, som regel, är ett tecken på en budgetbil. Ryska återförsäljare erbjöd det endast för E200 och kompletterade vanligtvis luftkonditioneringsapparaten, billig musik och värme. Bilar från E230 och högre beställdes i avrättningarna av Eleans och Vanguard. Av alternativen var åtminstone klimat, en läderinredning och en elektrisk enhet som justerade förarsätet närvarande. För maskiner som ursprungligen säljs i Ryssland finns det ett mönster: ju större volymen på motorn, desto rikare är den anpassade utrustningen. Till exempel kommer det i E320 att finnas absolut allt: luckan, främre och bakre parkeringssensorer, justera höger säte och rattstång, framstolar med en pneumatisk pump, värma alla säten, elektrisk förvaring framför bakfönstret etc.
 
Priser anarki
 
Det finns bilar, priser för vilka kan kallas ganska exakt beroende på släppåret. Den 210: e är inte fallet. Om bilen gick längs våra vägar i mer än ett år eller vanligtvis köptes i Ryssland med nya, kan de be om något belopp för den. Den ena säljer E230 1996 för $ 25 000, eftersom han köpte den från en officiell återförsäljare för $ 57 000 och kan inte möta det faktum att det idag kostar $ 17 000. Den andra driver den eleganta E320 97 för $ 19 000. Billigt men du tittar på bilen och dokumenten-det är mycket dyrt att bestämma prisgaffeln i intervallet 15 000-23 000 dollar för bilar 1995-1996 respektive 18 000-26 000 dollar för 1997. Priserna på tre åriga som just har kommit från Europa är tydligast avgränsade:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 och E280 4-matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-MATIC OCH E430
 
$30 000-36 000
 
E55-amg
 
$40 000-48 000
 
 
Den allmänna rekommendationen är traditionell: maskinens pris bör inte vara lägre än genomsnittet för denna modifiering av detta år av utgivande.
 
 
Men konstiga exemplar föras ibland från Europa. Till exempel E200 ELEGANES, förpackade i sin helhet. Eller E280 AVANGARD utan luftkonditionering, men med en lucka, en elektrisk reglering och pumpning av framsätena ... Därför, om du beställer en bil från Europa och vissa utrustningspositioner är grundläggande för dig, är det bättre att föreskriva dem Distiller i förväg.
 
AMG - Detta är namnet på domstolens inställningsstudio för Mercedes Benz. Det finns många bilar på marknaden med bara AMG Optics -paket (skivor, spoilers, etc.). Det kan installeras på en blygsam E200. Verkliga bilar från AMG är mycket kraftfulla modeller av E50-AMG och E55-AMG med 5,0 och 5,5 liter motorer, supern-rikedomsdäck på enorma skivor, hårt sportchassi med betydligt reducerad vägavstånd, spoilers längs underkroppen och kostnaden för nivåer S500 i W140 -serien. Detta är en riktig sportbil i form av en fyra -door sedan - dyr i underhåll och lustig i drift. På vintern är till exempel att rida AMG nästan omöjligt.
 
Fyra, sex eller åtta?
Enligt den senaste Mercedes -traditionen betecknar bokstaven i indexet modellen (i detta fall E -klass) och siffrorna - den rundade motorvolymen i kubikcentimeter utan en noll. Inte bara temperamentet på bilen beror på antalet cylindrar under huven och deras volym, utan också prestige och naturligtvis priset.
 
Den mest tillgängliga 4-cylindriga E200 och E230. Det är allmänt accepterat att E-klassen börjar med modifieringen av E230, kapaciteten hos motorn som utan sträcka kan erkännas som minimalt tillräckliga. Men på E200 är det tillrådligt att åka innan du köper. En två -littermotor, belastad med en och en halv ton utrustad massa, kommer bara att ordna en mycket lugn förare. Men de fyra är billiga i underhåll och konsumerar ganska rimliga 9-14 l/100 km.
 
Ändå är många säkra på att en verklig Mercedes ska vara 6-cylindrig: slät, solid, kapabel att göra ett genombrott från vilken hastighet som helst. I detta avseende kommer E280 och E320 att tillfredsställa även de allvarligaste ambitionerna. Skillnaden i dynamiken mellan dem är inte så stor att det överger det goda exemplet E280 och letar efter E320. Det är sant att för en kraftfull och slät motor måste betala bränsleförbrukning på 10-18 l/100 km. I mitten av -1997 fylldes en mycket lönsam E240 -modifiering med utbudet av sex. Med en tillräckligt kraftfull och ekonomisk motor passar den in i tullkategorin upp till 2,5 liter och när det importeras till landet kostar nästan 2000 $ billigare än E280.
 
   
VIN - Antalet slås ut på golvet i kroppen framför den främre passagerarfåtöljen (foto till vänster) och dupliceras på plattan limmad på kroppens högra mittställning
   
 
En tallrik med alternativ för alternativ, kroppsfärger och salong ligger under huven, bredvid slottet
    
 
E-Class Elite-8-cylinder E420 och E430. Naturligtvis, med sådana motorer, når konceptet med släde komfort, accelererad dynamik och prestige en helt annan nivå. Det är dock värt att tänka noggrant innan du beslutar att köpa en begagnad E420 och E430. I underhåll är V8 -motorer mer än sex. De behöver bensin 12-22 liter per hundra. Och skatter är redan bindade till motorns volym. Vem och för vilka pengar kommer att köpa din E420 eller E430 på ett par år, när det finns mer optimala E280 och E320 i alla avseenden? En annan sak är sportändringarna av E50-AMG och E55-AMG. Det finns enheter av sådana bilar, och det kommer alltid att finnas enstaka fans som vet vad de köper.
 
Mercedes -motorer är traditionellt hållbara. Till exempel är alla utrustade med konservativa i design och en absolut problemfri kedjedrivning av timing. Det har inte ett bälte som kan gå sönder och rullarna som måste bytas. Men också traditionellt kräver Mercedes-Benz-motorer på kvalitet och snabb utbyte av olja och kylvätska. För minst 200 000 km hydrauliska kompensatorer och en vattenpump, gör det till en regel att använda syntetisk olja och ändra den efter 10 000 km, och häll en ny och endast rekommenderad frostskyddsmedel i kylsystemet vartannat år. Det här är allmänna rekommendationer, men det finns många fler skillnader. Faktum är att från 1995 till 2000 installerades två generationens bensinmotorer den 210: e. Under huven på E280 och E320 kan du till exempel hitta både i -Line Six och V6 ... men om allt i ordning.
 
Första generationens:
1995-1997
Serie M111: 4 cylindrar (E200 - 136 hk; E230 - 150 hk).
Serie M104: 6 cylindrar i rad (E280 - 193 hk; E320 - 220 hk).
Serie M119: 8 cylindrar V -formad (E420 - 279 hk; E50 -AMG - 347 hk).
 
I de första generationsmotorerna krävs oftast tändstiftet. På vår bensin tjänar de från 5 000 till 20 000 km. Lyckligtvis, billigt - $ 3 per styck. Men ungefär var 50 000-60 000 km i avbrottet i motorn, kommer ljuslock också skyldiga, vilket också spelar rollen som högspänningstrådar. Kapsarna är vettiga att förändras tillsammans med ljusen som för M111 kostar $ 93, för M104 - $ 126 och för M119 - $ 332.
 
Under de senaste sex månaderna har fall av misslyckande med luftflödesmätare i bränsleinsprutningssystemet blivit oftare, vars genomsnittliga resurs är 100 000-140 000 km. Som ett resultat växer bränsleförbrukningen och motorn förlorar kraften och nysar i ett luftfilter eller i ett avgasrör. Problemet är att flödesmätaren dör gradvis och får en förändring i de angivna egenskaperna under diagnosen. Men om orsaken klargörs ändras den snabbt och delen kostar $ 300-375.
 
M104 Motors kallar snotty. Efter 120 000-140 000 km är de ofta täckta med olja. Flödet behandlas med att ersätta packningen på blockets huvud och framsidan av huvudet, för vilket du måste betala 430 dollar. Den tunga M119 strävar efter att avsluta sina egna hydrauliska brädor och stötdämpare i den främre upphängningen. Att ersätta två stöd kostar $ 340.
    
Mekanik eller maskingevär?
Endast köpare av kraftfulla bensinmaskiner från E320 och högre, liksom E300-turbodiesel. Endast en automatisk låda är möjlig för dem. Med någon av resten av motorerna kan du själv bestämma: att byta program manuellt eller anförtro denna verksamhet till maskinen.
 
Det finns inga klagomål till den manuella rutan - alla bekymmer för ägaren kokar ner till utbytet av olja efter 100 000 km, som i bakaxelväxellådan. Kopplingen serverar i genomsnitt 150-180 tusen km, och det kostar att ändra $ 290.
 
Fram till 1997 installerades den 210: e av regelbundna maskingevär med hydrauliska kontroller. Enligt instruktionerna förändras oljan i dem efter 60 000 km, men i det kalla Ryssland är det bättre att göra det efter 30 000 km, och den bör ändras tillsammans med filtret. Arbetet kostar $ 33, och önskan att spara i garaget i Petrovich leder ofta till att utbytet av lådan - plus $ 70 är ganska pålitlig - det går 200 000-250 000 km och bryts, som alla maskiner, från felaktig användning. Vanligtvis kostar reparationen $ 900-1200. Men om en hydraulisk styrenhet också är klar - ytterligare 1 500 $.
 
Nya underkläderlådor med elektroniska kontroller känns igen av en svart (istället för röd) plugg på röret på en oljesond. Enligt instruktionerna behöver de inte byta olja i dem. Men om det mörknar eller utstrålar lukten av brända blodproppar, ersätt den med filtret. Dessutom är bara den nya Dextron-III lämplig, oförenlig med den vanliga Dextrone-II! Om färsk olja inte brinner längre och växling sker smidigt, har lådan utsatts för en överbelastning av tiden och har inte tappat sin prestanda. Annars reparationer. Nya lådor rör sig mycket snabbare och enklare, men en uppsättning reservdelar för dem är dyrare. Ibland stiger handritens elektroniska stöd för maskinen - då stiger lådan in i nödläget och växlar inte över den andra växeln. I de flesta fall är det möjligt att göra för att ersätta en av de elektroniska brädorna värda $ 150.
 
Dessutom, vid överföringen på 120 000-160 000 km körning, byts båda elastiska Cardan -axelkopplingarna ($ 200) och alla tre tätningarna på bakaxelväxellådan - $ 120.
 
Andra generationen:
1997-2000
Serie M111: 4 cylindrar (E200 - 136 L. P.). Motorn kom från den första generationen oförändrad.
Serie M112: 6 Cylinders V -formad (E240 - 170 L .; E280 - 204 s., E320 - 224 hk).
Serie M113: 8 cylindrar V-ob- olika (E430- 279 s.; E55-AMG- 354 L.).
 
Identisk i design, nya V6 och V8 är tystare, mer ekonomiska och miljövänliga än föregångarna. I vårt land anses de vara dyrare och prestigefyllda. Nya ljus med platina sprutning är 15-20 tusen km, men nu finns det två av dem på cylindern och de är redan värda $ 11. Följaktligen, vid varje sekund, var sedan beredd att betala endast för att ersätta ljus för $ 198 med V6 och $ 260 på V8. För jämförelse: sedan i sin helhet med ersättning av ljus, olja och alla filter med många billigare tyska bilar kostar $ 200-250
 
Omedelbart efter köpet kan M112 och M113 skrämma den enorma oljeförbrukningen - upp till 1 l/1000 km. Oljevärden blir helt exorbitant när ljus redan är på väg. Skynda dig inte för att sortera saker med säljaren eller reparera motorn - detta är ett normalt fenomen. Därför bör en kapsel av olja alltid ligga i bagageutrymmet, och om du kör mycket måste dess nivå kontrolleras som i de goda dagarna - en gång i veckan.
 
Cirka var 50 000 km, det är nödvändigt att kontrollera trimmen på vevaxeln genom vilken drivkraften för hjälpenheterna passerar. Med tiden försenar hans gummi spjäll och sedan - ersättningen av remskivan ($ 125).
 
Injektioner av injektion, problem -fritt på första generationsmotorer, är helt oförutsägbara på M112 och M113. De kan arbeta normalt med bil med hundra tusen körsträcka, eller så kan de börja spara och 40 000 km. Symtom: Kraftförlust, avbrott i arbete och svår start. Nya motorer är mycket enkla och billiga (endast $ 20) primära diagnostik, men en detaljerad kontroll av arbetsutrymmet är $ 169. Vanligtvis krävs ersättare av två eller tre munstycken värda $ 107. På senare tid gick de första bilarna med M112- och M113 -motorer för att ersätta luftflödesmätare. Körningarna är desamma: 100 000-140 000 km.
 
Som ni ser börjar ålderssjukdomar redan dyka upp i alla motorer, och andra generationsmotorer var betydligt dyrare i drift. Men om du vill köpa en bil i fyra år och yngre finns det inget annat val. Men oavsett utgivningsår har bensinen 210 ett kardinalalternativ -
    
Uppmärksamhet - luftkonditionering
Nu, när det är kallt, kan du bara ta reda på om det fungerar eller inte. Om alla O.K., glöm inte att vända det på ett par gånger i månaden även på vintern - så att det inte gör atrofi före sommaren. I värmen stöds luftkonditioneringsapparaten av två elektriker som ligger bakom kylargallret. Enligt vårt salt och smuts dör de efter tre till fyra år, och motorn börjar sola sig i trafikstockningar. Att ersätta en fläkt kostar $ 150. På vissa maskiner ges den andra fläkten av ett bälte från det första. När det gäller ett bältesbrott (detta händer) kommer du inte att känna någonting medan en fläkt fungerar. Därför måste bältets säkerhet kontrolleras på varje. Och luftkonditioneringen är mycket känslig för omvandlingen. Endast 100 gram extra freon, och den kommer inte att slå på i 30-graders värme. Vi körde i coolt, och lägenheten tjänade? Så du behöver bara drabbas av överskott och inte ändra den dyra kompressorn, eftersom mästarna för tjänster som reparerar utländska bilar ibland sammanfattar.
 

 
Om det finns tre knappar mellan ventilationssystemets roterande handtag och inte två, är maskinen utrustad med luftkonditionering
       
Den bakre soffan på den 210: e är mycket rymlig. I vissa fall har den uppvärmning
    
 
diesel 210
Du kan argumentera innan du vänder dig till hur motiverad under våra förhållanden är en dieselmotor i en bil. Men vi kommer inte. Det är bara så att de som reste på en diesel Mercedes vanligtvis inte längre transplanteras till bensin.
 
Dieselmodifieringar, som bensin, är betydligt varierar i pris och dynamiska egenskaper. Den billigaste är E220 diesel: 4 cylindrar, 95 hk De ber om honom, när det gäller bensin E200 och ibland mindre. Det är sant att för att köra i en sådan bil måste du följa en liv credo som förstod livet, han har ingen brådska: acceleration till hundra är mer än 17 sekunder.
 
Materiellt dyrare E290-turbodiesel (5 cylindrar, turboladdade, 129 hk) och E300-diesel (6 cylindrar i rad, 136 hk) ser ganska värdig ut på vägen. Den enda skillnaden är att de sex fungerar jämnare, men det får fart i en diesel, och de fem känner en peppig turbin. I mitten av 1997 ersattes E300-diesel av E300-turbodiesel-6-cylindrarna i rad, turboladdad, 177 hk. Den här är varken i pris eller i accelererad dynamik underlägsen E280 -bensinen.
 
Reglerna för drift av alla dieselmotor är extremt enkla: att ändra oljan och alla filter i tid. Under våra förhållanden läggs ytterligare två oskrivna lagar: före varje vinter, ta bort och skölj bränsletanken före varje vinter, och med början av kallt väder, använd ett anthewle -tillägg och tunnare det frysta sommarbränslet.
 
Låt dig inte förföras med stora intervaller i instruktionerna för att byta ut filter. Det är bättre att byta bränsle efter 20 000 km. När allt kommer omkring är högtrycksbränslepump (TNVD) mycket rädd för smuts och vatten. På 4- och 5-cylindriga motorer är det inte en icke-kombination, och de nya kostar $ 1370 respektive 2620. Luftfilter, bort från synden, är det bättre att byta olja med varje oljebyte - efter 10 000 km. En bensinmotor med en poängs med en poäng kommer helt enkelt att kväva och be om barmhärtighet. Dieseln kommer inte att stå på ceremonin - filtret kommer att svälja, som en kraftfull dammsugare, det kommer att deformeras och oskalad luft kommer att gå in i cylindrarna. Tusentals efter tre kilometer anlände till motorns översyn
 
Sprutorna med bränslemunstycken går 100 000-140 000 km - en utmärkt indikator under våra förhållanden. Att ersätta en sprayer med justering kostar $ 60. Följaktligen multiplicerar du med antalet cylindrar. Förstörarna av glödlarna misslyckas då och då, men inte på en gång. På sommaren känns detta inte, men på vintern är motorn med ett par döda ljus extremt svårt att starta. Att ersätta ett ljus kostar $ 26.
 
Om motorn är utrustad med en turbin, lära dig en gyllene turbopriel av hjärta: att inte fastna motorn omedelbart efter att ha stannat. Han måste arbeta med tomgång på tomgång. Annars väntar en turbinersättning på dig. De repareras med oss \u200b\u200binte på bästa sätt, och den nya kommer att dra $ 1 500-1700.
 
Så om du lyckas hålla bränslet och energiförbundet och turbinen kommer diesel -diesel i drift att kosta mycket billigare än bensinmotorn.
   
Mer noggrant med den främre stötfångaren
Omedelbart bakom honom, på en tunn plats, installerades luftkonditioneringsapparaten och motorradiatorerna. Om du begraver stötfångaren, till exempel i snön som är grädde, så böjer kylningsställets kylar och de tappar tätheten. Att ersätta två radiatorer kostar $ 680 med hänsyn till ersättningen av frostskyddsmedel och freon. Det är riktigt, nyligen har skyddet av inhemsk produktion dykt upp, som också täcker motorns motor.

Ta hand om det elektroniska hjärtat
Som ni vet är en kraftfull motor, bakre hjuldrift och hala väg svåra att kompensera. Men den 210: e är försäkrad från problemen i ASR-elektroniska anti-vingar-systemet, vilket bromsar en eller två axelhjul, vilket gör att bilen kan komma ut ur snön och accelerera lika effektivt på halt beläggning. Dess mer perfekta alternativ - ESP -stabiliseringssystemet - är förutom drifterna och bromsar de nödvändiga hjulen. På 210 -talet är ett av två system nödvändigtvis installerade.
 
Om ASR- eller ESP -symbolen börjar på instrumentpanelen, har elektroniken redan dragit tyglarna och rekommenderar att föraren kyler Ardor. Men om motsvarande symbol brinner ständigt (vanligtvis med ABS -bromssignalanordningen) finns det därför ett fel. Maskinen kommer att accelerera och sakta ner, men bara utan elektronisk försäkring.
 
På bilar 1995-1997. Ett fel kan orsakas av en ruttna kontakt i ledningsnätet, som äger rum under vakuumbromsförstärkaren. Det behandlas genom restaurering av ledningar. Värre, om ett hydrauliskt block som betjänar ABS tillsammans med ASR eller ESP. Det måste ändras snabbt och det kostar $ 1100. För att inte flyga in i en sådan mängd, ta på dig däck på vintern, som kan klamra sig fast vid vägen utan hjälp utanför och inte trycka över den nödvändiga bromsen och gasen. Varje gång elektronik kämpar intensiv glidning eller vanlig bromsning fungerar det hydrauliska blocket som ett mänskligt hjärta med en puls på 200.
 
Men oavsett hur listiga elektroniska assistenter är, accelererar Mercedes på en halt väg, även om utan att glida, men väldigt trög. En annan sak är allt -hjulsdrift. Den 210: e med alla ledande hjul kan erhållas vid modifieringar av E280 och E320. Denna modifiering av 4-matic kallas, eller, på tyska, FIR-matik, och dök först upp på föregångaren till 210: e-W124. Men det var den första upplevelsen av att skapa en bil 4x4 för Stuttgart, och den 124: e fyrhjulsdrift berömdes inte. Det nuvarande systemet fungerar felfritt. Förresten, ASR eller ESP installeras också på företag.
 
 
I den främre upphängningen krävs oftast stabilisatorstativet (1), bollstöden (2) och tysta block (3) (3). Om det korrugerade gummi -locket är fuktat (4), har styrstället flödat
      
 
ABS -bromsens hydrauliska block (1) ligger under huven till vänster. Om han flödade - förbered $ 1100
    
 
Innan styrkan var
W210 -chassit kan inte skryta med samma styrka och uthållighet som har blivit den berömda 124: e i detta avseende. Men du kan inte heller kalla honom en tunn. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt styrstället. På de första bilarna flödade skenorna och som regel ändrades de enligt garantin. Men vad händer om du har ett undantag från dig från reglerna? Idag är skenorna sällsynta, med jogging cirka 200 000 km och närvaron av spel. Detta gör mig lycklig. Endast priset på skenan är inte nöjd - $ 3000 resten av kostnaderna (se tabell) kan betraktas som aktuell, vilket ägaren till en ny bil kommer att möta förr eller senare.
 
Alla tio spakar av den traditionella Mercedes bakre fjädring är ungefär lika och serverar 100-140 tusen km. De kan ändras selektivt, men om du har slitit kommer de att dra de som har installerats nyligen. Och du kan ersätta allt i bulk för att glömma dem ytterligare 120 km om dem.
 
En oplanerad intervention i suspensionen kan krävas om du köpte en lågsetversion av avant -garde eller inställningsmaskin. Det finns två metoder för att korrigera hållning: installera högre fjädrar under fjädrarna ($ 135) eller Stiffer Springs ($ 305). I båda fallen väljs endast original Mercedes -detaljer, som är uppdelade i flera siffror i storlek och styvhet. Dessutom, när du installerar andra utrymmen eller fjädrar, måste du vanligtvis välja längre stötdämpare.
 
Bromsskivornas livslängd beror som vanligt på körstilen. Fronten är i genomsnitt 60 000-80 000 km ($ 210) och bakre 100 000-120 000 km (150) med 100 000-120 000 km. Periodvis i de främre bromsokarna är guider böjda, vilket leder till ojämnt slitage på kuddarna. Ersätta guider - ett öre.
 
 
Kraftkontrollenheten för förarsätet och rattkolumnen (alternativet) är belägen på vänster dörr
 
Den nya automatiska växellådan har en svart plug av oljesond till höger om motorn
 
 
Vi går till brynen
Så du har valt en motor, utrustning och gjort en ungefärlig uppfattning om nuvarande utgifter. Det återstår att välja själva bilen. Vi gör en reservation direkt, det är svårt för en icke -specialist att utvärdera hennes tekniska tillstånd. Därför krävs diagnostik innan du köper och inte i garaget i Petrovich, utan i tjänsten som specialiserat sig på Mercedes.
 
Den genomsnittliga W210-körsträckan idag är 80 000-200 000 km, beroende på produktionsåret, men bilens skick är förvånansvärt mångsidigt. Bilar från Europa är vanligtvis välskötta, men bland dem finns det många exemplar, snabbt återställda efter en stark olycka. Det finns också tillräckligt med bilar med enorma körningar. Faktum är att E-klass används aktivt i en taxi, hyra och som en officiell bil. Det är sant att mekanik säger att det är mycket svårt att skilja en körsträcka på 80 000 från 180 000 km på bilar därifrån, eftersom alla förbrukningsvaror och delar ändras i tiden och kan installeras redan på andra gången
 
I Ryssland kan du hitta en bra bil om den första ägaren var rik och disciplinerad. Tyvärr befinner sig vår Mercedes ofta i händerna på dem som är utan hamn, men i en hatt. Ett besök i underhållet för dem är lika med konkurs. Därför finns det många torterade bilar på våra vägar.
 
Du kan självständigt inspektera, först och främst, kroppen för enhetens enhetlighet och frånvaron av allmän slarv i form av gitter, skilda lister, sjunkande stötfångare, etc. Den mördade bilen är sällan bra i tekniska termer av korrosion, det är värdelös även på en sex -årig bil om den inte utsattes för att hacking kroppsreparation.
 
Kroppens svagaste kropp är luckan i taket. Om han fastnat tätt kommer återupplivningen att kosta $ 400 med ersättningen av drivdelarna. Beloppet kan minskas med hälften om du kontaktar tjänsten så snart luckan började beslagta.
 
Kontrollera prestandan för elektrisk utrustning, men för denna del W210, kanske den mest pålitliga Mercedes. Klagomålen orsakas endast av de läckande ledningarna av de främre dimorna (de nya kostar $ 40) och den brinnande terminalen på starttråden på bilar 1995-1997 - ersättningen är i $ 115. Ibland försvinner kontakten i de bakre ficklamporna, och efter ett enda gäng måste de vanligtvis ändras.
 
Nu är det möjligt att diagnostisera. För det första, enligt den tekniska identifieringstabletten i Mercedes Technical Center, kommer året för produktion och utrustning för maskinen att ställas in exakt. Om detta tecken motsvarar en maskin med en manuell låda och en grå tygsalong, och i själva verket en maskingevär och svart läder, förstår du själv. Diagnos av bilens allmänna tillstånd, varefter de kommer att berätta om det är värt att kontakta den och om vilka utgifter som kommer inom en snar framtid kommer att kosta bara 40 dollar. Förresten, under diagnostik är det vettigt att kontrollera kollapsen på framhjulen. Faktum är att kollapsen på W210 har en mycket begränsad justeringsamplitud. Om parametrarna inte visas på grund av den böjda suspensionsspaken - är detta en. Och en helt annan, om kroppen var på väg efter olyckan
 
Så, ett mirakel inträffade inte. Liksom alla europeiska bilar bryter 210: e och växer snabbt över med åldersrelaterade sår. Det är också sant att Mercedes aldrig kommer att bli olem i driftskostnaderna. Därför, innan du köper en bländning som du lockade, se till att väga alla för- och nackdelar. Tre-klassens E-klass hjälper dig att spara hälften av kostnaden för den nya bilen. Operativa utgifter, som vi har sett, kan optimeras på grund av icke -originala reservdelar av hög kvalitet och icke -Autoriserade Mercedes tekniska centra med acceptabla priser. Och om du är redo att noggrant övervaka tillståndet för din stridshäst, i rätt tid tillfredsställa alla dess betydande förfrågningar, känn dig fri att köpa. Eftersom avkastningen kommer att vara allvarlig. När allt kommer omkring kommer du att inse din dröm - du kommer att bli ägare till en riktig Mercedes.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [08/01]