Testkörning Mercedes Benz E-CLASS W212 2013 - NV Sedan
Livet lyckades!
Om saker går bättre att inte komma med kriserna vid sidan, om framtidsutsikterna är mer än de förflutna minnena, betyder det att livet har lyckats. Det är dags att tänka på bilden och bekvämligheten av rörelse. Vi kastar modigt tankar om det långsiktiga samtalet med en personlig förare och börjar leta efter dig själv helt enkelt en stor, bekväm och acceptabel bil när det gäller status. Vad är nytt på marknaden av välmående sedans? Ny e-klass? Ja. Men han har mycket allvarliga konkurrenter. Vi försöker, jämföra, lösa ...
Utseendet på den nya Mercedes är alltid en tentamen för klasskamrater. Från generation till generation ökar Stuttgart sin nya modell, baren är så hög att det inte verkar hoppa, oavsett hur försök. Men med samma konstantitet löser konkurrenterna uppgiften som är oegentbart vid första anblicken och bygger bilar som är värdiga för sin motståndare. I en serie ansiktslyftning och uppdateringar passerar gamma hos motorer med upphängning i flera år och visas igen en anledning att prata om slutet av billjuset: Nu finns det ingenstans att gå vidare! Men den fria marknaden dikterar sina lagar och igen de bästa ingenjörerna och designerna kommer att slåss, fånga upp stjärna pansar tåg, och ibland prickar sina hästar före lokomotivet.
Efter presentationen av e-klassen såg vi fram emot hans utseende i Ryssland. Jag ville prova en ny bil i vårt, långt ifrån växthuset, förhållanden och hämta ögonen på de anständiga sparringspartners. Konkurrenterna behövde inte åka BMW 530, Lexus GS 300 och Opel Omega med en motor 3.2 liter ser ganska anständigt på bakgrunden av nya ryska Eshki. Alla fyra bilarna föll till oss för ett test i rik, men långt ifrån kompletta uppsättningar av alternativ mot en extra avgift i varje fall kan beställas på tre sidor. Men den utrustning som var tillräckligt för den mest krävande och kräsen klienten. Från hans synvinkel och överväga alla fyra maskinerna för att tjäna pengar kan sådana människor därför och spendera dem vana vid sinnet.
Jämfört med föregående e-klass har den nya Mercedes märkbart såg märkbart ut. Överraskande, som lite behövdes, var det en hemsk och oskriven chans att bli en fantastiskt vänlig, elegant och varm bil! Studera den händelse som det händer att det inte finns något spår från den sista modellen i nyheten. Det verkar som att designerna har utarbetat utrustningen och detaljerna i den nya bilen i ett helt annat, upphöjt och självklart humör, vilket gör Mercedes ansikte till en person. Och nu, ögon i ögat, ser bilen på dig med ett intelligent gott naturligt utseende, vilket ger hopp om inte för kärlek till kistan, då åtminstone på en stark vänskap.
BMW är fortfarande trogen traditioner oavsett stämningen eller marknadsförhållandena. Kroppsliga kroppar tvivlar inte på att alla maskinens muskler är spända och samlas ihop, som en rovdjur innan du hoppar. Den aggressiva utsikten över fyra kalla ögon, speciellt uttryckligen framhävda från solnedgången före gryningen, kommer inte av med en strikt bayersk person utan olycka: känna en sådan koncentration av vilja och energi även genom backspegeln, någon förnuftig förare utan hitch kommer att ta rätt till rätten på Autobahn som på huvudstaden. Från synden bort, om en person skyndar och blyg att svettas ...
Lexus skapar en känsla av en mycket harmonisk skisserad bil. Jag skulle inte skynda att högt att förklara om det explicit upplåna egenskaperna hos Mercedes i slutet, den italienska bilens toppdesigner Judjaro är inte en japansk, men han byggde för Toyota-modellen Aristo, därefter Lexus GS, om och med en loaf på Mercedes, det är fortfarande självständigt. Befälhavaren på denna nivå är osannolikt att falla tills kompileringen, oavsett pengar han har kastat namnet är mycket dyrare. Jag är övertygad om att fleråriga tvister om vad som tidigare var, som ett försök att konsolidera för någon prioritet i uppfinningen av radiokommunikation. Vår Popov och Marconi gick helt enkelt i sina studier på en väg, och det är helt logiskt att de kom ut tillsammans för ett stort sätt.
Opel Omega med var och en av våra möten har jag ökat respekt. Och vara en bra ordning Bureger, tänker inte om statusen, men om maximal komfort och nöje för rimliga pengar, tvivlade inte på hans val för en sekund. Dessutom, utseendet på Opel, som avsiktligt inte kännetecknas av en maskin från en total ström, gillar jag det på inte mindre än eleganta försök att komma in i centrum av uppmärksamhet från sina rivaler i testet. Funktionerna och formerna av Omega är snabba och diskreta, de känner smaken och kunskapen om ärendet. Och om du fortfarande noggrant tittar på priset börjar du tänka vem som har mer rättigheter till ledarens titel i klassrummet. Och trots allt är allt detta utan de minsta besparingarna på detaljer och bagage!
Om vi \u200b\u200bpratar om interiörer är det uppenbart att bland specialister som är engagerade i salongen var det supportrar till både tyska och japanska ergonomi. Tyskarna är grundade, grundläggande och enkla. Men kvaliteten på material och fungerar som ägaren möter denna enkelhet är felfri. Detta är inte ett engelska begrepp av lyx och komfort, född på gentleman som sitter i vardagsrummet i efternamnslottet i åldern öppen spis med ett rör i hörnet av munnen. Och inte amerikanska idéer om inredningen, som dykt upp i de fria tiderna, när hela generationen Yankees var tänkt på den bakre soffan i faderns Cadyllakov. I någon av våra tyskar blir det klart att bilen inte gjordes till nästa motorutställning i Frankfurt, utan århundradet. När det gäller Lexus verkade det för mig att den japanska satte sig framför dem en helt annan uppgift att charm, få en person att se tillbaka och vakna från vad han såg. Mycket bekväm, bekväm och korrekt bil. Men till skillnad från tyskarna, kommer det begrepp där interiören är uppfyllt tidigare att kräva en grundläggande revision i andan av nya trender. Fashion FLEEETING. Det klassiska livet lever i tid.
Att sätta (mer exakt sitter ner) i passagerarens plats, skulle jag föredra e-klassen och ome, särskilt om vi pratar om en resa i baksätet. I BMW femte serien orsakade jag alltid en liten förvirring av volymen av det inre utrymmet för de bakre passagerarna. Detta är naturligtvis långt ifrån mini, men till skillnad från de andra två tyskarna här av flera anledningar, drar mycket mer på förarsätet än passageraren. Om du tar BMW 530 för en familj eller ett kontor, föredrar jag det universella där och utrymmet, och fler platser. Lexus, enligt min mening, är utformad för företaget inte mycket långa människor i det här fallet finns det tillräckligt med utrymme för alla. Samma som har hög tillväxt och dra för att åka med föraren, rekommenderar jag LS om du är redo för inköp av Lexus, du kan knappt leta efter ett alternativ bland klasskamrater, det är lättare att betala lite och förblir trogen mot kejsaren .
På bilens köregenskaper skiljer sig radikalt från varandra. Mercedes i detta avseende försökte tydligt uppnå det optimala balansen av löpande egenskaper. Bilen drar inte på någon sida på något sätt eller i den olympiska lugna. Hitta bakom ratten, glömmer du verkligheten, och bara den eviga resande stjärnan på huven är inte nej ja och kommer att torka ut när bilen hoppar ut med en jämn asfalt på permanent reparerade vägsektioner. Den fantastiska, den bästa och tror inte. Överklockning självsäker och jämn 315 nm vridmoment underifrån till toppen utan spänning gör sitt jobb. Box-maskinen har tre sätt vinter, sport och manuell, men byter till sporten och speciellt självständigt väljer den önskade överföringen till mig för hela testet så aldrig inträffat. Den rundade ögonen klarar perfekt med den här uppgiften. Och om du behöver lite snabbare och mer aggressiv nog att lägga benet på gaspedalen helt. För kort meditation och genom ofullständig åtta sekunder blir tungt Merin till en liten punkt i horisonten.
BMW inte ens försöka ändra den genetiska koden av det laddade fem. Den mest kraftfulla, snabba och aggressiva bil i vårt test. Även om du inte känner Williams fans och Montae kan du knappast stanna för att inte kontrollera vad den bayerska klarar av en Hamburg konto. Och knappast ångrar vad de vågat ett sådant djärvt experiment. Managed 530 - Jag är bara fantastiskt! Samlas i en klump eller en droppe ravenly eller eftertänksamhet. Den rymmer bakom vägen med en död grepp och perfekt känns på banan, under förutsättning att föraren förstår åtminstone i teorin att gränserna för rimliga fortfarande existerar ... föra till det yttersta, under en längre tid kan du inte oroa dig för arbete korrekt Men läs-up stabiliseringssystem förenas och BMW förblir inom sin rörelse remsa. Stäng av DSC och också för närvarande tycker du kontrollerade diabilder i varv. Sant, jag inte råda dig att gå utanför ramen av maskinen, kan du enkelt vara i vägkanten diket. Det är just arbetar med ratten och dosering en begäret, med en 231 häst under huven, intressant, men farlig. Första besöket till BMW skola i Moskva övertygad om att bland de traditionellt ambitiösa förare av detta märke de kunskaper som krävs för passage varv, nästan ingen besitter. Fördelen nu har de var och vad de ska lära sig ...
Lexus på mentaliteten av den alternativa och Mercedes och BMW. Bekväm liner för havskryssningar jämfört med honom. Patetiskt fiske flatteg tider på tiden för Magellan. Förstoringsglas och något bort från verkligheten, som om det inte vill ta en rörelse omkring honom nära hjärtat. Dock är GS 300 fjädring för känslig för försämring av vägbanan på grop och tvättbräda, som är så generösa ryska mark, Lexus reagerar på ljus rysning och arbete i ryggen. Jag var tvungen att täcka en ganska imponerande sträcka på samma bil på tyska vägar bilden inte vågade ingenting. Jag är säker på om experter som erbjuder detta varumärke till den ryska konsumenten kommer att ta åtminstone lite att anpassa den löpande delen till vår motorväg, kommer resultatet uppskattar inte bara ett stort antal fans av den japanska limousine, men deras motståndare ont tillräckligt GS på ett bra track!
Opel verkar för mig det bästa resetbjudandet när det gäller kvalitetspriset. I Rüsselheim var det klart inte uttryckt för dem målet att lämna vinnaren i heltidskämpar med Mercedes och BMW när mätningar av dynamik eller en bedömning av kontrollerbarhet. Men ingenjörer och testiklar visade sig så logiska, förutsägbara och samtidigt en tillräckligt dynamisk och lydig förare av bilen, som inte blir tydlig hur det kan vara dubbelt så billigare av sina klasskamrater och konkurrenter. Jag trodde aldrig att fans av löjtnantens barns barn, men efter förra årets bekantskap med den nya Omega, stod beslutsamt på försvaret av den här bilen från ogrundade attacker av cyniker och snobb. Kanske våra landsmän har namnet på Omega fortfarande orsakar för stabila föreningar vid tidpunkten för tiden och påsar med cement av gamla bilar, efter hösten av järnridån av drömmen om en rik kollektiv bonde och stugbyggnaden på sex hundra medborgare ? I det här fallet, låt mig uttrycka dina uppriktiga medkänsla för dig personligen beröva dig möjligheten att förstå hur bilindustrin utvecklas dynamiskt och dömd att drömma om en dieselhundra fyrtiofat med V12-skylten och gitteret ...
Text Alexey Mochanov, 2 hp
Foto av Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
UTANFÖR:
Om det inte var för den japanska bilen Lexus GS 300, då med de andra deltagandet var det möjligt att spendera ett symposium hur man utrusta den tyska sedan. När allt kommer omkring, nästan alla som fruktar fruktansvärt arbetar i den europeiska tre-rörledningssektorn inom sektorn. Tja, det innan Lexus, med tanke på hans bild som en japansk Mercedes, kan det vara närvarande vid observatörsrättigheterna. Så låt oss börja med ansiktet. Det bör inte vara aggressivt och till och med sofistikerat, till exempel som ett nytt år av året Mercedes E 320. Och rasen, om lyckan, kan manifestera sig i tolkningen av den historiska klädseln på radiatorn. Förutom den här levande klassiska kan detta bara ha råd med BMW. I den meningen och Omega, och, naturligtvis, är Lexus mer kosmopolitisk, och uttryck för deras utseende beror bara på mönstret av optik och synlighet av emblemen. Silhuetter av hela fyra är mycket dynamiska och, förutom BMW, har mycket nära framdelprofiler. Dessutom, alla liknande vindrutan lutar hörn och en takfall linje. Men de mest livliga och känslomässiga linjerna av Mercedes erfarenhet! Bakre i karaktären leder igen ECHA och ... Lexus, som är i form av belysning, med tanke på Stuttgart Canons, till och med original. Omega och fem i åldern är deras stil föråldrad, och ersättaren är till exempel BMW den närmaste tiden.
RESULTAT
BMW 530 Även felfritt utförd design är mottaglig för moralisk åldrande.
Lexus GS 300 Mercedes förföljelse Perecution Personlig erfarenhet var inte en gåva, och i designen av den japanska bilen finns det fler och fler individualitetsdroppar.
Mercedes-Benz E 320 En annan klänning för kungen är sys. Det ändrade lite sin bild, men det viktigaste gjorde friskhetens ande, vilket är så nödvändigt även till klassiker.
Opel Omega 3.2 Den verifierade och tydliga konstruktionen i högkvalitativ anslutning kompenserar helt för viss torrhet.
INUTI:
Inuti stilens stil är det lika med lukten av vikad hud och kammar dekorativa linjer för värdefullt trä. Denna regel, och inga undantag kan inte vara hur de inte kan vara i receptet av smoking krävs. Men panelens arkitektur är annorlunda. Så, omega utskjuter den slöseriösa amerikanska konsolen, som enligt knappens överflöd kan påminna hembiosystemet. Även Mercedes låter inte bakom detta, vars klimatkontrollenhet har tvingats klättra på den övre halvan av panelen. BMW är strängt klassisk och är ädelt torr, och Lexus föreslår djupa brunnar med separata apparater och den mest eleganta finishen av dörrpaneler. Styrhjulen är väldigt olika från den tunga fasta fyrsängen Baranca Omega till den eleganta tre-talade klassiska BMW. Sätet för alla företagsklassbilar ganska uppriktigt kopierar stilen av elitkontorsmöbler, men med hänsyn till foursens hastighetsmöjligheter, har alla stolar en ganska uttalad hink, centrala armstöd och nackstöd.
RESULTAT
BMW 530 Även en karakteristisk och mycket högkvalitativ design sparar inte från en obeveklig körtid. Men snyggt hittills.
Lexus GS 300 inredning är pretentiös, men inte jämnt, och kvalitativt utförda enskilda fragment är ovilliga att lägga till hela.
Mercedes-Benz E 320 Kvalitativ och holistisk uppfattad design har flera nackdelar: överbelastad med små delar och för tillfälligt på grund av de föregående traditionerna som används i trädfärgen.
Opel Omega 3.2 Vanligen amerikansk sammansättning av enhetspanelens konservativa, men snygg. Och från känslan av en moraliskt föråldrad lösning sparas även tysk vård.
En källa: Bilar
