Testkörning Mercedes Benz E-CLASS W212 2013 - NV Sedan

Fyra ögon, fyra ledande

E-klass. Det står så mycket att alla resväskor med Kreml kompromiss är blockerade mot bakgrund av förstorade tidningsrecensioner på bara utseendet på dessa bilar. Kanske har designersna av Mercedes-Benz sökt? Jag kommer att göra dem besvikna, om bilens utseende - inte ett ord.
 
Den här gången tog Mercedes-Benz i Österrike. Varför för en presspresentation valde företaget detta land, det blev klart endast på den tredje dagen.
 
Under tiden skrevs allt på ett enda Europa, där inte bara Polen, men Österrike inte är utomlands, och att vissa Mercedes-modeller samlar där ...
 
Jag står framför honom, fyra-graden, och jag tror: Vad är det fortfarande inte tillräckligt för honom? Det verkar allt med det - kvalitet, perfektion, prestige. Sedan hittade jag ordet. I!
 
Pickyness i det är det inte. Ta till exempel Hyundai. En piquant liten sak - varken nosan eller namnet kom inte ut, men hela bilen. Eller BMW - även med dina händer, men inte Mercedes. Och den här var först i förra seklet, så först i åtanke kommer när det gäller bilar. Tja, ingen intriger! Tråkig. Ferrari, naturligtvis, kommer det att vara. Ferrari är kärlek. Och Mercedes, om det uttrycks direkt, är ett äktenskap för beräkning. Beräkningen är enkel - den högsta kvaliteten på bilen. Somna inte. Samtidigt är Mercedes en affär. Lönsam investering av pengar och inte mer. Bilden av Mercedes-Benz innebär högre utbildning, framgångsrik karriär, familj och äktenskaplig trofasthet. I avsaknad av något av listan förlorar inköpet av denna bil någon mening. I alla fall är den europeiska kunden Mercedes i åtta fall av tio en man med en diplomat. Och här är du familjens far i en stärkelse vit skjorta, chef för kontoret, regelbundet betalande skatter. I Mercedes är du inte längre tillgängliga koncept som stickning, jeans-tröja och harley davidson. Kort sagt, farväl. Ledsen.
 
Söder!
Ridning att stanna från Salzburg söder, i den alpina staden Bad Kleinkirchheim (Bad Kleinkirchheim). Ca 180 km. På den klassiska E 320 elegans universal med en automatisk växellåda.
 
Den elektroniska tändningsnyckeln på e-klassens maskiner liknar ett undertryckt enema med tre knappar - två av dem låser och låser upp dörrarna med det samtidiga slås på och av säkerhetssystemet, den tredje låser bara på stammen. I nycklarna från bilar med kroppen saknas den universella tredje knappen. Stötsgivaren är inbyggd i nyckeln. När olycka är alla dörrar automatiskt upplåsta efter 9 sekunder.
 
Tom för att börja! Vi går! Först av Autobahn. Som vanligt gick de vilse, spolade kilometer till 50. Och för att inte vara sen till middag, var jag tvungen att utlösa pedalen. Hon, förresten, är väldigt bekväm. Dess plattform blir lite på gångjärnen, så hur man lägger foten är lekplatsen alltid under foten.
 
Hastighet 200. Det är uppenbart att detta inte är gränsen, men i Österrike finns en hastighetsgräns - 130 km / h. Snart gick in i schemat för hela kolumnen, även kringgått flera besättningar. Vid överhoppning var det möjligt att överväga kollegas ansikten från kapitalistiska länder. De lyser glädje - som om dessa människor först flyttade från Fiat 124 till e-klassen! Jag är också från en timmes kontemplation av tre-strålstjärnan på huven. Varken du rullar i sin tur, eller rivning, även vinden av vinden är praktiskt taget inte hörd, och till och med en boxmaskin. Som om vägen visas på färgskärmen. Ett annat intryck. Vanligtvis, när du är i hastigheter, försvinner du från en noggrann lastbil, bilen börjar riva luftflödet. I Mercedes-Benz verkar E-klass vara att allt är motsatt - överdriven lastbil, oro, oavsett hur mycket det blåste honom.
 
Velour salong av trevliga beige toner. Även i Wien uppmärksammade jag reklamskölden: Veloursalongen gör att du kan producera 14 miljoner fotbollsbollar. Signatur - Mercedes-Benz. Det är så så uttryckt, men meningen är tydlig: vad man ska skilja huden på huden, om du kan lägga den på tillverkningen av bollar. Dessutom är Mercedesovsky velour inte mindre praktisk och samtidigt är det mycket billigare än huden.
 
Det enda som lyckades överklaga är en underdanig hävstång av gränsvärdet för hastighetsbegränsning. Det fungerar som följer. Klicka - Limitern är påslagen. Med varje hiss eller sänkning av spaken ökar eller minskar den maximala tillåtna fordonshastigheten eller minskas i steg om 10 km / h. I det här fallet visar den digitala indikatorn på instrumentbrädan det maximala du angav. Så, när du lämnar Autoban, kan du ställa in 130 och inte leta efter mer möte med polisen. Eller när nedstigningen - om hastigheten ökar över en viss gräns, kommer rutan att ersätta en överföring och saktar ner i maskinen. Bekvämt. Men hävarmen är inte placerad på platsen - över rotationsindikatorn. Och det var: installerat 130 km / h och mat. Före den maskin som kan hämtas. Slå på vänster svängsignal. Samtidigt, rusar spaken, återställer han ett steg, och bilen saktar ner till 120 km / h. Här har du övertagande.
 
Perestroika.
I den äldsta automotivföretagets omstrukturering. Först och främst ideologiska. I bilden av varumärket blir det mindre och mindre ansvarigt, och i pressmeddelanden är det alltmer nytt ord - sympati. Mercedes-Benz blev öppen för kritik! Som ett exempel på en sådan öppenhet - är det fallet som hände med oss \u200b\u200bpå Salzburgs flygplats, där den övergripande samlingen och demonstrationen av det nya bromsassistansen nödbromssystem utses.
 
Flagpolesna fladrade de statliga färgerna på alla inbjudna publikationer. Den ryska flaggan bland dem var inte. Som svar på värdens hälsning pekade vi på en nakna flaggstång, de säger, ansträngda, men de hängde våra här, om det inte finns det, kan du klippa nederländarna, vi ska vänta. Det var mycket svårt att motstå och inte uttala Stalingrad.
 
Kanske blev vi upphetsad med flaggan, men hemlandet är yar alles. Under alla omständigheter tolkades vår kritik korrekt, ursäktade och lovade att i framtiden utan en rysk tricolor ingen presentation inte längre skulle.
 
Bromshjälp.
Bromsassistens nödbromssystem är inte en sådan komplex elektron-pneumatisk sak. En fartygsrörelsesensor och magnetventil är inbyggda i bromsvakuumhastighetsförstärkaren.
 
Med smidiga rörelser fungerar inte bromsbeläggningspedaler och bromsning uppstår som vanligt. Men om stavrörelseshastigheten överstiger 9 cm / sek., Anser systemet bromsströmmen och öppnar ventilen - medan trycket i den bakre kammaren snabbt faller och bromskraften ökar kraftigt. Blockeringen av hjulen kan inte vara rädd - det är abs.
 
Varför behöver du det? Det visar sig, även i nödsituationer, inte alla hämmar i golvet. Någon pressar pedalen kraftigt nog, men benet är svagt och krafter för effektiv bromsning saknar. Andra, speciellt förare med erfarenhet, det är svårt att bli av med i allmänhet bra vana att sakta ner smidigt, förhindra hjulblockering. Men samtidigt är ädelmätare förlorade.
 
Efter att ha försökt flera bromsning i olika lägen var jag övertygad om att bromsbanan i nödläget för att lita på bromshjälp, är bromsbanan verkligen snitt. En inbyggd dator för flera vanliga bromsning kan bestämma och komma ihåg graden av inhibering av varje enskild förare. Om det inte finns något smidigt med reflexer, kommer styrenheten att flytta systemets svarfas till millisekunder före.
 
Vad ger bromsassistans? Enligt Mercedes har en vanlig förare en bromsväg från en hastighet på 100 km / h reduceras med i genomsnitt 73 till 40 meter. Är det verkligen nödvändigt att tänka igen för en lat Burager - du behöver inte tänka, pressas - och bilen stannar? Kanske nej - systemet är verkligen användbart. Förresten introducerar det inte bara Mercedes - på Toyota, till exempel, det finns en liknande utveckling.
 
I år installeras Brake Assist som standardutrustning på alla modeller av alla Mercedes-klasser. Och det som är viktigt - priset på bilar kommer att förbli detsamma.
 
V6.
Nu - motorn. Som en av läsarna av den elektroniska versionen av vår tidskrift uttrycktes, dviglo. Speciellt för Eugene berättar jag om den nya dviglo e-klassen.
 
V6 Mercedes-Benz är redan en känsla. Runda sex, som bakhjulsdrift, fanns på Mercedes-Benz-bilar sedan början av seklet. Och även om en sådan motorkonfiguration har blivit en anakronism, fortsatte Mercedes och BMW envis att använda rad 6-cylindriga motorer. Men sedan våren 1997 lanserade Mercedes-Benz nya, mer kompakta och lätta motorer med en volym på 2,8 och 3,2 liter, vilket visar bayerska och andra konkurrenter en chic V-formad mjölk.
 
Motorens kraft V6 är respektive 204 och 224 liter. Med. För jämförelse utfärdades radmotorer av samma volymer för E-klassen 1996 av modellåret 193 och 220 styrkor. Plattmomentkaraktäristik är platt i intervallet 3000-5000 rpm., Det låter dig använda högre kugghjul, vilket minskar motorvarvtalet och följaktligen bränsleförbrukningen.
 
För att minska motorns vibrationsbelastning tills den föregående nivån (sex cylindrar i rad - den optimala konfigurationen från synvinkeln att balansera vevanslutningsmekanismen), appliceras en ytterligare balanseringsaxel på V6. Blocket av cylindrar med hörnet av kollapsen 90 är gjutet från aluminiummagnesiumlegering. Massan på den nya motorn är bara 150 kg mot de två centrala centrumets två centrala.
 
På varje cylinder finns tre ventiler (två intag och en examen) och två ljus. Ljus utlöses successivt, med varje cykel, ändras sekvensen. Detta gjorde det möjligt att optimera brännprocessen av bränsle, minska bullret och minska utsläpp av cancerframkallande medel med 50%.
 
I muren av inloppsröret på något avstånd från ingångsventilen installerad. Med hög motorvarvtal (mer än 3 700 rpm.) Ventilen öppnas, medan kollektorlängden minskar. Med en låg frekvens stängs ventilen och längden på kollektorn ökar. Detta gör att du kan justera reservoarlängden och inloppsparametrarna för motorns läge.
 
Den nya generationen Mercedes-Benz-motorer är miljövänligt tack som kräver hårda normer Euro 2. (det verkar som om det är snart, företagets slogan kommer att vara något som: Jag och den gröna freden, vi föddes i kampen. Mercedes- Benz). V6-motorerna är mer ekonomiska för föregående rad sjätte av samma volym med 13%, och driftskostnaderna minskas också samtidigt.
 
Stearinljus har till exempel en platinbeläggning av elektroder och motstå 100 tusen km innan de ändrades efter 30 tusen. Eller ta olja. Det är känt att om maskinen används huvudsakligen för korta resor i staden, måste oljan ändras oftare. Hur mycket? För oljeförhållandet i nya motorer övervakas en mikrodator, som tar hänsyn till belastningen av en viss motor och i förväg - för 3000 km - varnar föraren om behovet av att köra till stationen.
 
Med tiden kommer V6-motorerna att vara enhetliga och den nya generationen V8, som kommer att skickas till Armament av de lovande Mercedes-Benzs klassbilar.
 
Snö och glasögon!
Kilometer i hundra började bergen. Gräset är grönt, solen skiner. Endast vägvägar är något rusade med snö. Och ju längre vi klättrade i bergen, desto mer snö blev ... och skådespelet. De frusna vattenfallen var intill de redan suddiga buarna, smältvattnet ångades längs den uppvärmda asfalten. Då blev allting till i ögonblicket. Vi tar bort slimpets av bilar med bergskidåkning på taken. Innan våra ögon gick lite Ford till buskarna med spanska tal - jag såg körde, jag såg så mycket snö i mitt liv. I Mercedes berget bete sig som självsäkert som på Autobahn. Vi närmade oss målet.
 
Town Bad Kleinkirheim. I gratis översättning - låg medlem med poolen. Kyrkorna såg inte, men poolerna - att komma ner - privat och kommunal, inomhus och under himlen, termisk och neurumbal. Titta på den lokala, inser du att de inte har någon verksamhet före utvidgningen av Nato i öster, och att deras kansler är en person med namnet Klima, de antar förmodligen bara. Det finns en sol, det finns luft, det finns också vatten. Vad behövs mer? Det viktigaste är det i morgon, och i övermorgon kommer de också att äta. Klimatet är så. När det gäller Mercedes uppfattades utseendet på en husvagn med 25 dyra bilar på de tysta gatorna i staden som en olycka, inte mer.
 
På vintern kommer du bara att köra i Alperna med kedjor på hjul eller på en komplett enhet. Men vintern i Österrike har redan slutat. Och för en resa från Nevatserkovsk till närliggande gornalpiysk med snö ganska passform och billig framhjulsdrivna bastard. På det går de. Men bergen klättrar inte, cirkel. Vi hade också överfallet av hörnen. Inte med en alpenstock i hand, förstås och på allhjulsdriften E 320T 4matic.
 
4MATIC.
Vilka bilder uppstår med All-Wheel Drive Mercedes? Först och främst huggades Mercedes-Benz G av en yxa och multipurpose Unimog - ursprungligen armé terrängfartyg, snyggt anlände i en medborgare. Tja, en annan ny m-klass från Alabama, som snart kommer att dyka upp.
 
Om All-Wheel Drive Passagerare Mercedes vet allt. Under tiden producerades denna version seriellt sedan 1987, på modellen 300 / W124. I allmänhet var det en ganska traditionell allhjulsdriftsöverföring - en växellåda, en överföringslåda, tre differentialer (inter-axel och två interkoler).
 
Dess huvudsakliga skillnad är ett nytt ASR Traction Management-system vid den tiden (automatisk glidreglering). När ASR-glasset först sänktes motsvarande hjul, sände sändningsmoment till en annan med ett bättre grepp med en dyr. Om det inte var tillräckligt, var de elektroniska hjärnorna i gasregleringskretsen ansluten. Redan den första generationen av 4matiska hade flera glidgränser, vilket gjorde det möjligt att anpassa systemet till förarens sätt att röra.
 
Ett roligt element i utformningen av denna bil var främre upphängning. För att hoppa över de främre semi-axlarna genom hängande fjädern var det nödvändigt att trycka fjädrarna i botten. Den sista allhjulsdrift Mercedes W124 släpptes 1995.
 
År 1997 debuterades den 4matiska andra generationens överföringen på e-klassens maskiner. I överföringsstyrschemat uppträdde två nya system - ETS (elektroniskt dragsystem) och ESP (Electronic Stability Program).
 
Den första fungerar enligt samma principer som ASR 1987, men systemet har blivit mycket smartare och nu eliminerar inte bara glidningen när den berörs från platsen - i huvudsak ersatte det blockeringen av differentialer.
 
Om ett av bakhjulen är tappat, saktar ets ner med sina vanliga bromsar, vilket passerar vridmomentet till ett annat, dvs verkar med samma effekt som den självlåsande interhjuliga bakre differentialen. Samma sak händer när du glider ett av framhjulen.
 
Om båda bakhjulen tappas sänks ETS samtidigt, och överföringslådan med en bakre baksida sänder ett vridmoment till framaxeln - allt händer på samma sätt som i överföring med självlåsande mid-sieve differential.
 
Användningen av ETS gjorde det möjligt att tillämpa i de nya 4matiska normala frenetiska skillnaderna, som ett resultat, har allhjulsdriftöverföringen blivit mycket lättare och billigare. Dessutom ger elektronisk kontroll några nya funktioner.
 
Så, med låga hastigheter på fordonet, kan ETS individuellt sakta ner alla hjul, är det viktigaste att säkerställa deras maximala möjliga koppling med vägen.
 
I medelhastigheten ges prioriteringen till bilens hanterbarhet - endast axlarna saktas, medan kopplingen som helhet kan försämras lite.
 
Vid höga hastigheter förbiser bilens reglerbarhet och stabilitet den första platsen - även om bara ett bakhjul är tappat, sänks båda, och framsidan av framsidan uppträder inte alls.
 
Det andra elektroniska systemet i bilen - ESP - är utformat för att stabilisera kursstabiliteten hos bilen, dvs säkerställa dess rörelse längs den angivna bana styrningen. För det här systemet förra året mottog Mercedes det amerikanska priset för teknisk utveckling inom vägtransporter. ESP mäter automatiskt rotationshastigheten för varje hjul, rotationsvinkeln, sidoaccelerationen och rotationshastigheten hos bilen runt sin vertikala axel. Vid inkonsekvens av enskilda parametrar, den stabila translationsrörelsen av bilen, gör systemet justeringar - saktar ner detta eller det hjulet, och om det inte räcker, släpper ut motorvarvtalet. (De som vill hantera ESP-åtgärden. Vi skickar till motorn 7, 9 - systemet med att upprätthålla Cadillac Stabilitrak-kursen använder samma principer).
 
Nu som för mekanik. Ny automatisk 5-hastighetslåda. Endast den kan aggregeras med den mest kraftfulla motorn V6 3,2 liter. För 2,8 liter, ger motorn utom Automaton en 5-växlad manuell låda. Detta följs av en razdatka som generöst distribuerar 65% vridmoment på bakhjulen och endast 35% - på framsidan. Som gör det möjligt att dra slutsatsen - åldern på enheten på bakhjulen för Mercedes-Benz kommer inte att hållas snart. Den här gången, för att hoppa över framaxlarna längst ner i suspensionen, använda P-formade ställen.
 
Effektiviteten i den nya 4matiska är betydligt högre än 10 år sedan. Om år 1987 nådde den mekaniska förlusten av den totala enheten 20%, nu reduceras de till 15%. (För jämförelse: Förluster av den klassiska bakrehjulsdriften är ca 12%). Om 1987 ledde till en ökning av bränsleförbrukningen med 1,3 l / 100 km, då reducerar den 4miska andra generationen denna skillnad till 0,5-0,7 L / 100 km. Låt frågan om besparingar på bensin inte särskilt stulna i huvudet på våra killar i Mercedes-bilarna. Samtidigt ledde nedgången i uppdraget för aggregaten till en betydande minskning av den nya modellen - om för 10 år sedan var det nödvändigt att posta DM8000 över beloppet över beloppet, då kommer det nu att kosta DM4100.
 
All-Wheel Drive-modifiering aggregeras med V6-motorer, och endast på sedans och universell e-klass. Volymen av produktion av sådana maskiner kommer inte att överstiga 8 000 per år, vilket kommer att vara mindre än 3% av den allmänna utgåvan av Mercedes E-Class. De viktigaste försäljningsmarknaderna i det 4matiska bolaget anser alla regioner där snön ligger länge och där det finns berg, det vill säga norra Europa, alpina länder, Kanada, norra USA och nästan hela Ryssland. (Så, julpinnarna, vad tyckte du när flaggorna var belysade på flygplatsen!) Mercedes-Benz Press-tjänsten försvann på alla möjliga sätt från möjligheten att installera en full körning till en ny e-klasscoupe. Även förvaltningen av företaget ser inte grunderna för att lösa upp rykten om den nya fyrhjulsdriften C-klassen. När vi sagt, kommer en lovande C-Class också att vara en klassisk layout.
 
Övergång genom Alperna
Från motorvägen, låt oss gå under pekaren i Alpine National Park. Genom en kilometer vilar vi i barriären. Huntsman frågar om kedjor. Det är inte. Vad sägs om hela enheten? Ja-ja, Nat Yarlich - 4matisk, se inte vad!. Och ja, försök.
 
Barriären är uppvuxen. Först verkade det att jägaren med sina barns frågor skulle vara speciellt anställda för att höja äventyrens anda, de säger, inte varje fågel som hon tar till mitten av passet. I vilket fall som helst kunde den första kaskaden av varv inte stramas till Kia Sephia. Men bara den första. Redan den andra visade sig vara sådan att det kunde bli det sista. Testdriften började se ut som en Suvorov övergång genom Alperna (om du är där, ta bort hatten framför våra förfäders mod). Det var här som Österrike var klart att Österrike valdes för att testa inte för överflöd av lätt öl, och för isiga bergserpentiner, som det var möjligt att uppskatta 4matisk.
 
Jag var tvungen att gå till reducerat redskap. Mercedes fortsatte att konfidentiellt stryka lutningen. Utan glider och Uzu klättrade han upp och begravdes inte i snön, men i molnen.
 
Från tryckfall lade öron. En gång lyckades titta runt. Oclmn! Två steg - avgrunden! Du kan flytta in det och du kan omärkligt - en gång och detsamma. Samtidigt, identifiera identiteten eller åtminstone härskare av förarna kommer inte att vara omöjliga. Nej, det kommer alltid att vara möjligt att bestämma ryska: Mining Echo kommer att bära vårt sista ord under lång tid och kommer att ta det till de största, vars pickets placeras var 10: e kilometer.
 
Det är där du börjar att inse hur allvarlig företaget Mercedes-Benz. Detta är hur det är nödvändigt att vara säker på din teknik för att anförtro 25 av dina bilar obekanta människor! Ja, på en sådan galen väg! Och om psykopat skulle ha kastats skulle halsen vända, passerar bilen. En tidning skandaler inte inslagna! Men bilarna inte låta. Och var och en av förarna försökte ner från bergen utan incidenter.
 
Sedan 2/3 av vridmomentet är fortfarande på bakhjulen, maskinen visade en bakhjulsdriv vanor. Men så snart fronten började gå till plogen utanför tur ESP omedelbart stoppade alla försök av maskinen för att bryta från banan. Naturligtvis i sådana situationer föraren själv försöker stabilisera bilen. Och arbetet med ESP är co-riktat med arbetet för föraren, och därmed i praktiken är det inte känt.
 
Önskan att lura systemet och se vad som kom ut av detta, var det möjligt att undertrycka: alla experiment kvar innan efter klättring, är det rimligt att besluta att falla ner och samtidigt för att styra en bättre ansikte framåt än tillbaka.
 
Top Pass. Höjd på 1270 m över Bad Kleinkirheima. Totalt visar det sig 2370 meter över havet. Allt är översvämmad med ljus. Endast den svarta dörren jakt huset är synlig. Det inne i restaurangen. Kaffe, bullar, hacka - allting. Plötsligt där varken ta visas ... brunett. Kanske italienska. Allt i täthet. Fjärde nummer, inte mindre! (Det finns vittnen). Det går och inte märke till oss. Och innan det vi kom hit här, hon är absolut inget fall. Sitter bakom ratten Range Rover och hudar på det i åskväder moln. Ja, hot decolted funktioner i alpin snö - detta är en klass!
 
E-klass!
Går längre. Det viktigaste är inte att vända. Nedstigningen började. I hjulen, fruktansvärt korsar något - som om det är en tuff släde längs trappan. Block ut? Eller vad? Lite skrämmande, men det är burtered.
 
I snön, dök en sedan profil avtryck - någon rammade en snöig dump sida. Det verkar som om detta är ett resultat av experimenten våra borgerliga kolleger. Spår av däck - i en halv meter från klippan. Det blev inte. En titt på hastighetsmätaren: 80 km / t. Moral - Mercedes växer snabbt och samtidigt skapar en säkerhetskänsla från föraren. Det är bara viktigt att föraren själv inte missbruka den.
 
Efter att ha valt en plats, försökte jag ditt sätt att känna ESP. För att göra detta är det nödvändigt att artificiellt skapa motverkningssystem. Eftersom beteendet av 4matiska påminner om klassiker, glömmer det för ett tag att framhjulen också leder. Vi går in i sin tur som på en klassisk bakhjulsdriftbil. Men vid utgången istället för gas trycker du skarpt bromsen. Följer omedelbart reaktionen - esp saktar ner på bakhjulen, och maskinen blir en avancerad enhet för en sekund. Allt händer som på vas åtta, när baksidan håller fast med handbromsen och framhjulets rad i den angivna styrriktningen. Bilen utvecklas, njut av ryggen. Nu känner vi hur lite styrka flyttar den bakre delen av Mercedes, som spelar maskinen i den angivna styrbanan. Vi identifieras säkert från tur. Och bara en gång, utan de minsta misstagen.
 
Jag gillade, tyckte inte om bilen - det finns inget entydigt svar. Å ena sidan är Mercedes som mekanism produkter av högsta kvalitet, en slags plank teknisk perfektion.
 
Å andra sidan är Mercedes-bilen densamma som ett femstjärnigt hotell med för obsessiv service. Det är osannolikt att jag snart kommer att älska så sofistikerade bilar.
 
Dessutom avskedas ESR av föraren och agerar på det något. Och om han måste överföra till en annan bil, och desto mer Mercedes?
 
Allt kostar. Enkel. Autobahn till flygplatsen själv, transplantation i Wien, Stewartes Fröken Odessa, Moskva accepterar inte, i Moskva En snöig storm ...
 
Efter nästan 12 på parkeringsplatsen i Sheremetyevo, rensades jag av Kia Sephia snö. Och det första jag gjorde på den är inte monterad i sin tur och flög i en snödrift. I två dagar lärde han sig att köra bil utan esp. Så här.
 
P. S. i Mercedes-Benz - 220 tusen personer.
 
 
 

En källa: Motormagasin