Testkörning Mercedes Benz CL C216 sedan 2006 Coupe

Lyxrörelse

Att döma av uppmärksamheten, som får en ny generation cl på gatorna, missade huvudstaden en ny dyr bil. BMW Secher Chare, har redan fått en ny S-klass, för länge sedan gick till utgåvan av Porsche Cayenne och Bentley Continental GT. Kräver en ny hjälte.

 

De kan lätt bli den tredje generationen cl. Utseendet på kupén på alla sätt betonar hans stora storlekar. Längden är mer än fem meter. Detta är mer än, till exempel Maserati Quattroporte.

 

Det fanns en tidigare tidigare Cl, en mycket bra ny s-klass, men båda är fascinerad bredvid den nya Coupe Mercedes-Benz. I det moderna sortimentet av CL, en av de ljusaste modellerna. Speciellt med ett externt dekorationspaket från AMG. Och det skulle vara intressant att titta på den här kroppen i rött.

 

Vår boom, som det borde vara, silver. Den främre delen är inte ett exempel på en tråkig oral prekursor, ganska catchy. Dynamisk ritning av små sträckta strålkastare, bred radiatorgaller, skärs av horisontella linjer, dimljus i ramen för det långa nedre luftintaget. Bilprofil med kilformad front - ljus och snabb. I silverfärg verkar strängen vara en akter, men denna effekt försvinner vid byte av belysning. Den kromade remsan i den nedre delen av den bakre stötfångaren, som visuellt förbinder de ovala avgasmunstyckena ovanligt. Coupe, i motsats till basen av S-klassen, är inte så starkt uttryckt bågar, och kroppslinjerna är jämnare och mjuka. Fucking stam och lugna bakljus, spännande vingar, i vissa vinklar ser engelska ut. Vad sägs, spektakulärt visade sig en bil.

 

Inne i CL kopierar nästan S-klassen, så den framtida ägaren av Sedan, som kommer att besluta att köpa en coupe, är värda att beställa radikalt annorlunda än varandra för att färga inredningen, annars blir det tråkigt. Det finns dock funktioner. Till exempel är CL-dörrar utan ramar en speciell chic. Dessutom har bonen av säkerhetsbälten på ryggstödet av sätena ett återupplivande interiör med en metallkantning, och i samförstånd spelar de skärningen överlappen på dörren och kroppens hörn.

 

Som i S-klassen vaknade motstridiga känslor generöst separerade av inte mindre generöst lackerat ratt. Han har inte en sportig, stor diameter. Allt är sant, en solid bil är ett solid ratt. Men min vilja, jag skulle bränna ett träd i ugnen, storleken minskade och torka alla perforerade läder. Men det här är en personlig, och objektivt salong är felfri, men inte original.

 

När dörren är broderad till slottets huvud, skapas en fullständig illusion som du sitter i S-klassen. Kupéns status förpliktar dock bilen att vara mer sportig i ledningen. Även om vad som finns där beställer mode idag någon bil som är sport

 

CL-tekniken avser en hel linje med modern Mercedes-Benz, men den exakta inställningen av en stor mekanism gjorde det möjligt för honom att få individualitet i kontrollerbarhet. Suspensionen här är exakt densamma som vid den SL-Active Body Control av den sista generationen i det förflutna i det förflutna. Men för Cl verkade det vara något upplöst. Bilen går mjukt, med en höjd av energiintensitet - även på stora lår av slag med ett dövt ljud släcks det i djupet av den löpande delen. I sportläge blir suspensionen nästan omärkligt att bli hårdare, men maskinreaktionerna görs märkbart mer samlade. Samtidigt är en stor bil helt inte kinned i turn! Beteende nära referensen, men den lilla vensen på bakaxeln vid körning av ruttarna observeras.

 

I svängen manifesteras den förväntade otillräckliga vridningen. För att uppnå det under normala förhållanden - måste det emellertid försökas. Chassiten kopplar bort sina uppgifter, och gränsen för däckens kopplingsegenskaper uppnås så snart som snart. Bristen på rullar kan också luras - hur lätt det gör bilen! Jag ska gå snabbare

 

I vilket fall som helst, om stabiliseringssystemet ingår, behöver inte om dessa körproblem inte tänka - ESP kommer att lindra rivningen av framsidan och andra onödiga konsekvenser. Inaktivera ESP helt och försök att inse hela bilens potential bättre bort från tät vägtrafik. För att låta den fem meter bakhjulsbil i skidet - mycket av de få utbildade drivrutinerna. Dessutom tvivlar jag på att Cl skapades med ett öga på en sådan körning. Även om fan av den prestigefyllda coupe klassen av Grand Tradeview-klassen, vet självklart hur du tvivlar på det dumma.

 

Motor (5,5 liter) tillsammans med en sju steg automatisk gör CL 500 magnifik auto-pistol pistol. Sneaker till golvet, och bilen får snabbt ett drag. Omkoppling av nästan osynlig - Acceleration visas för att vara non-stop, lavinformad. Pass 250 km / h kan ringa, och utan blinkning. Samtidigt kan bilen med en hastighet av 200 km / h vara bokstavligen bokstavligen med en hand. Hon är helt obemannad av föraren! Det är inte svårt att bygga om. Den borttagna rörelsen av ett tungt ratt och en gigantisk coupe med smyckesnoggrannhet ändrar remsan. Det viktigaste är att inte glömma att titta på hastighetsmätaren, eftersom förarens känslor om sann hastighet talar illa, det är starkt diskret.

 

Det finns inga problem med effektiviteten av att sänka. En-två-tre, och 250 blev civil 120 men det högra benet får för lite information från bromspedalen. Med intensiv bromsning, som går för djupt och feedback måste vara bortskämd. CL isolerar så starkt föraren från externa informationskällor, vilket är svårt att bestämma ögonblicket att börja låsa hjulen. Varför gör dock ett huvud med sådana bagage, om bromsassistansen alltid är klart att komma på? Det är nödvändigt (enligt tillverkaren), som inte kunde eller inte ville göra föraren på vägen, Cl kommer lätt att uppfylla honom. Dessutom, i den överväldigande majoriteten av fallen bättre än den.

 

Det är synd att det inte finns några versioner med den aktiva farthållaren av Distronic Plus (de radar som systemet är utrustat är förbjudet för användning i Ryssland). Då skulle det nästan helt förlita sig på det elektroniska sinnet. När allt kommer omkring kan bilen accelerera självständigt och sakta ner i höghastighetsintervallet upp till 200 km / h, och det föräkra bromssystemet kan stoppa bilen i händelse av ett plötsligt utseende av ett hinder. Intressant, om geniens branschs geni kommer att läras bilar för att utföra en omplacering?

 

Jag gillar än en gång Night Vision System Night View Assist. Hastighetsmätare ritad på instrumentskölden efter att ha tryckt på tangenten försvinner, och dess plats tar skärmen med en bild, mycket lik ett datorspel. Synligheten av föremål är ca 50 m längre än med konventionella strålkastare. Förresten är CL-strålkastarna också intelligenta - har fyra driftssätt och vänd efter rattets rörelse. Toppklass!

 

Att vara en av de längsta coupe i världen, ger CL en relativt solid utrymme för baksätespassagerarna. Nyckelordet här är relativt. Efter att ha konfigurerat främre rustning, jag satte sig ner för mig. Platser fler än t ex i BMW av 6th serien, men jämförelsen även med business class sedans bilen inte tål. En man av medellängd känns än bekväma, men ändå fullsatta. Kanske kan du rida två flickor, men här är det bättre att inte gå till utdragna rutten. Coupe, även sådana storlekar, är fortfarande en bil för två. Vad är naturligtvis inte hindrar CL framgångsrikt uppfylla rollen som en verklig prestigefyllda bil i huvudstaden. För en tid

 

Priser och konfigurations Mercedes-Benz Cl 500
 

Coupe säljs båda från 5 liter (388 hk) och med 6 liter motor (517 hk). Den vanliga uppsättningen av CL500 (från 131 tusen) innefattar främre, sido- och fönsterkrockkuddar för förare och framsätespassagerare; Elektronisk rörelse stabiliseringssystemet (ESP), inklusive ABS och ASR-system; ABC; framsäten med svankstöd och elektriskt reglera; Multifunktionsratten; klimatkontroll; Farthållare; färddator; COMAND kontrollsystem och display (8-tums färgskärm) med DVD-spelare och PCMCIA-kortplats; dekoration av salongen i huden och trä; däcktrycksförlust sensor; Regnsensor; Bi-xenon-strålkastare, parkeringssensorer, glidande / lyftglaslucka med eldrift; Legering hjul R17; Metallic målning.
 

Sex-litersversion (från 185 tusen) kännetecknas av högtalarsystemet Harman / Kardon, en växlare på 6 skivor, fler konstruktiva framsäten med en massagefunktion, en fem-växlad automatisk växellåda, Keyless-Go system, ett hjul med läder och trä putsning, förberedelser för installation av en mobiltelefon, 18-tums Hjulskivor. Standardpaket kan utrustas med bakifrån kammaren, Distronic hastighetssystemet, Mörker Assist mörkerseendesystem, ett system av parkering uppvärmning med en fjärrkontroll, ett kylskåp på baksätets ryggstöd, ett garage grind fjärröppningssystem, Run-Flat däck , uppvärmda däck, TV-tuner. Du kan också beställa styling från AMG.
 
 

 

En källa: Magazine Motor [November 2006]