Testkörning Mercedes Benz CL -klass sedan 2010 -facket
Tre stjärnor
I målningen, arkitekturen och musiken i våra dagar är blandning av olika stilar ett vanligt fenomen. Bildesigners är inte heller främmande för experiment. Vad det visar sig från detta kan ses i Wien, där Mercedes-Benz visade sitt fack. Bilar med en tre -strålstjärna, och till och med med denna typ av kropp, är alltid ett tillfälle att dyka upp i all sin härlighet. Testtävlingarna började med en liten (av Mercedes-standarder, naturligtvis) CLC City Coupe, fortsatte på den påstådda fyra-dörrs-CLS-kupén och slutade med den bästa versionen av CL, som lades till alla andra läckerheter 4MATIC. Den kortaste
I dag är små ljusbilar i Europa på mode. Och till och med en sådan storslagen som Mercedes erbjuder konsumenten en kompakt CLC baserad på en stilig C-klass. Även om ett litet fack lockar uppmärksamhet, kan det sägas om det: vackert, men inte smal. Front, utan tvekan, designens lycka. Men den snittade svansen, oavsett hur förklädnad med belysningsutrustning, fortfarande ser ut. Även om maskeringsinsatserna kan ge upphov till känslan av att detta inte bara är en modifiering och till och med på plattformen för den tidigare C-klassen, utan en grundläggande ny modell. Och här kommer marknadsförare till hjälp av designers. De vet säkert att köparen av en sådan bil verkligen vill se extremt framgångsrik ut och därför är redo att stänga ögonen för mycket, med undantag för två huvudparametrar: för det första har han en riktig Mercedes, och för det andra har han ett riktigt fack. För att gå med i en stor familj av bilägare med en tre -strålstjärna räcker det här. Dessutom återstår en vacker anteckning för livet: min första bil var ett fack från Mercedes. Endast Richard Gir i filmen Beauty på den första maskinen var en limousin var starkare. Men för det och film
Och här Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor med en 184-hästkrafter fyra utrustade med en mekanisk superladdare. Jämfört med den vanliga CLC C-klassen har den inte förändrats mycket inuti. Även om det fanns mycket avstängt bakifrån påverkade detta inte storleken på salongen. Allt återspeglades endast på bagageutrymmet.
Den här bilen rider med en pressad (eller avskuren?) Svansen är väldigt snabbt. Vilket är helt logiskt. När allt kommer omkring, inte en enda Doberman belastas av hela livet som begåtts över honom i barndom som förkortas och agerar i full överensstämmelse med rasens syfte och parametrar. Så CLC 200 Kompressor Coupe rider vackert i bra hastigheter, utan att skrämma andra och inte skaka innehållet. För rollen som ett riktigt fack från Mercedes är det ganska lämpligt.
Det konstigaste
Efter att ha släppt ett konstigt fyra -door -fack av Mercedes Benz CLS på marknaden gissade tyska marknadsförare. Och oavsett hur många journalister bryter fjädrarna, denna bil med förstorade ytterdörrar och ett sluttande tak blev kär i ägarna. Popularitet bevisas av det faktum att vår CLS har fått sitt smeknamn: nu är det den puckelade. För testet av tre fack satte företaget upp denna bil för att skryta med skicklig restyling till reportrar. Utanför finns det nästan inga förändringar, men inuti bilen har begravts. Nästan ny interiör, anmärkningsvärt inskriven i det allmänna utseendet. Det visade sig mycket harmoniskt.
Den enorma ytterdörren öppnas brett, men kräver att artigt böja sig för föraren. En ganska lätt halvkolumn, och maskinen låter dig sitta på sätet. Runt ingenting täckt lyx. En enorm instrumentpanel mantlad med hud och trimmad med ett naturligt valnötsträd. Stylish Three -Poke ratt. Allt återgår till atmosfären i stora Mercedes Coupe på 50 -talet. De styrande organen är förståelige och tillverkade med kortfattad minimalism, inte en enda extra knapp. Dörrpanelerna förtjänar särskilt omnämnande. De är mantlade mjuka, trevliga vid beröring med huden, och svängen av armstödet insisterar på att lägga handen på honom. Kontrollerna av sätet, speglarna och glasfönstren görs också här. På baksidan finns två enskilda stolar åtskilda av en bred konsol. Till skillnad från andra fack finns det rymliga och fria. Även om det till skillnad från alla andra fack i världen och dörrarna finns mer tillåtet.
Motorstart. Men det verkar som om ingenting händer. På tomgång är den V-formade fem-liters åtta (med en kapacitet på 388 hk) tyst och balanserad, som en sommarnatt. Genom att trycka på gasen är du behagligt förvånad över pedalens känslighet. Och de säger att de elektroniska pedalerna alltid sorteras av växlarna i 7-växlad automatiska förändringar enkelt och tydligt. Bilen får omedelbart hastighet. Motorn, som av en sned, börjar göra ett karakteristiskt fullblodsljud, och jag vill gå snabbare. Bilen ger mycket kapacitet för detta, och om du går korrekt, behåller banan, kommer elektroniken inte att ingripa och tror på förarens skicklighet. Även om det inte kommer att upphöra att misstänka en person för orättvisa avsikter och kommer att reagera omedelbart på fel i pilotering, minska fart och vid behov bromsa ner. Bromsens effektivitet är bortom beröm, och kan det vara annars? Suspensionen är måttligt tuff, men inte tillräckligt för att orsaka behållare. När det gäller kontrollerbarhet, stabilitet och dynamiska egenskaper kommer Mercedes Benz CLS att ordna nästan alla sina rivaler. Utseendet är utmärkt. En stor bagageutrymme och en bekväm ingång till de bakre platserna gör den praktisk. CLS bil för föraren. Av alla möjliga fyra personer är det föraren som kommer att vara mest intressant för föraren, och de flesta intryck kommer bara att riktas till honom ensam. Resten kommer bara att levereras i komfort och i en vacker interiör. Det är synd att testkörningen slutar så snabbt. Jag skulle köra och köra utan att komma ut ur rattet i denna underbara bil.
Den mest korrekta
Den stora Mercedes 500 Cl 4Matic Coupe är den verkliga av alla bilar som heter Mercedes. Det orsakar ett speciellt villkor som kan kallas avgången till en annan dimension. Det verkar som om lasten av vardagliga krångel har gått ut från det okända var och alla problem löstes av sig själva. En lätt restyling lade till nödvändig svårighetsgrad i en skicklig kombination av snabba linjer, skarpa ansikten och rundade former, och betonade Mercedes -bilden av en graciös, elegant och alltid igenkännbar bild. Vid hjulet i detta stora fack kan du långsamt rulla längs gatorna och visa för andra och dig själv.
När du är inne i det viktigaste Mercedes -facket kastar du dig in i en parallell värld; Allt onödigt, allt buller och fåfänga förblir där, bakom multi -skiktglasögon. Inuti överflödet av dyra material. Säten, dörrar, visir av instrumentpanelen, tunnelbeläggning allt är fodrat med lätt äkta hud, och taket och racken är mycket trevliga för beröring av Dark Alcantara. Du känner så mycket med denna lyxkvalitet att även olämpliga träinsatser på rattet inte är irriterande. Det verkar som att designarna studerade Feng Shui i många år innan de skapade ett nytt koncept. Den inre världen av denna Mercedes är utmärkt avslappnad och genomtänkt för att inte bara lugna, utan också för att hålla i ett frides tillstånd så länge som möjligt. Vad som är i stor utsträckning underlättas av superkomforts framsäten med en massager och ventilation, justerbar i alla riktningar och frånvaron av en piedestal av knappar på den centrala konsolen. Om det inte var för skam med rattomkopplare. Det var tre av dem. Den huvudsakliga, helt obekväma, överbelastade med funktioner utanför måtten och utöver logik och till och med två eländiga på de dåliga benen. De är lämpliga endast för dem som älskar Mercedes hänsynslöst. Resten, särskilt i beroendet, kommer att drabbas på grund av deras fullständiga inkonsekvens i begreppet Feng Shui.
I en två -dörrbil är galleriet inte avsett för vuxna. Barn kan naturligtvis lätt kunna rymma profilerade platser, men hela tiden kommer de att avundas föräldrar. Och pappa kommer just nu att slåss mot ratten och vägrar att återvända till en neutral position. Även om du tänker på det är detta också en hyllning till traditioner, och det är osannolikt att ingenjörer som arbetar i designbyrån lätt kommer att vägra dem.
Under baritonen av de V-formade åtta med en kapacitet på 388 hk Mercedes 500 Cl 4Matic Flugs cirka 100 km, som ett kurirtåg av ett provinsiellt halvthus. En sju -hastighet automatisk när du når 6500 varv / minut växlar smidigt till nästa steg. Motorn sjunger mjukt, sätena upphäver den anmärkningsvärda överbelastningen. Hastigheten överstiger under tiden 200 km/h. Ögon vägrar att tro på hastighetsmätaren. Det verkar som om du går mycket långsammare.
Men du kan fortfarande gå till sportregimen. Luftfjädring blir lite tuffare. Rattet är mer transparent. Händerna kommer att känna profilen på vägen, lådan börjar aktivt använda reducerade växlar. Naturligtvis förvandlas inte 2-tonrummet till en sportbil, men i hanteringen av en fem meter maskin kommer aerobatiken delvis att ge plats för en aktiv enhet. Efter att ha stärkt stabiliseringssystemet kan du till och med gå igenom en grunt, men spektakulär drift. Elektronik kommer att vara på alert och stoppar omedelbart den överdrivna streckande. Vad sägs om alla -hjulsdrift? På torra asfaltvägar fanns det helt enkelt ingenstans att prova det.
UTFLYKT
Till en början var facket en maskin skapad för två. Det är sant att föraren som satt vid bevattningen inte beaktades. En modell av det första facket kan betraktas som Benz MyLord 1901. Han liknade fortfarande en vagn, där de glömde att utnyttja hästen, men blev förfäder till den så kallade City Coupe.
Stilens ikoner, det vill säga bilarna som steg upp i facket till toppen av tabellerna i rankningarna skapades huvudsakligen på 30 -talet. En av dem är den legendariska Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. 2008 vann denna modell Elegance -tävlingen på Villa de Este. Inte för att hennes skönhet nådde människor så länge. Och eftersom hon återigen var hängiven till henne och bekräftade rätten att kallas klassen i genren.
1951 presenterades en uttrycksfull Mercedes-Benz 300 S Coupe på Paris Auto Show. Han kallades en bil för World Elite. Bilen var mycket framgångsrik. Det var från henne att traditionen att göra ett fack på grundval av stora sedans gick från henne. Bilen visade sig vara stor och elegant, dessutom kraftfull (motorn utvecklades 150 hk) och snabbt, den accelererade till 175 km per timme. Amerikanerna gillade bilen. Särskilt Hollywood -stjärnor, en sådan bil ägde Harry Cooper. 1955 moderniserades kupén. En injektionsmotor dök upp, kraften ökade till 175 hk. Överflödet av krom, hud och trä, formernas pretentiöshet betraktades av samtida som den högsta prestationen av design. Allt detta återspeglades till ett pris av 35 000 poäng. Det var väldigt dyrt. Därför gjordes endast 314 bilar i sju års produktion. Idag är denna modell föremål för önskan från många samlare i världen.
I oktober 1956 dök en ny Mercedes-Benz 220 S Coupe-modell upp med en in-line 100-hästkraft sex och en Hydrak-system automatisk koppling (kostar 4500 dm). Denna modell fick smeknamnet Ponton. Bilen var den första Mercedes-Benz med icke-strömfront och bakre vingar och utan fotspår mellan dem, vilket vid den tiden uppfattades som designinnovation. Facket hade nya hängsmycken och bromsarna, även om trumman, men mycket kraftfulla, turbofinnade system. Mercedes-Benz 220 S Coupe erbjöds under slogan mer lyx för samma pengar: frontpanelen gjord av polerat trä av sällsynta arter, läder, krom och ett värme- och ventilationssystem och helt enkelt kaminen. Ponton W180 Coupe visade en ny nivå av teknik och kvalitet, uppnådd av företaget i slutet av 50 -talet. I november 1960 lämnade det senaste facket, och detta var en version av W128 med en injektionsmotor på 120 hästkrafter, monteringslinjen. Många 2081 bilar gjordes, varav 830 med injektion.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe producerades från 1961 till 1971. Liksom andra fordon i W111 -familjen gör detta fack nu intrycket av en inte särskilt föråldrad bil, en slags tidlös design. Kupén kan behaga fyra vuxna även när de reser över långa avstånd. Det var på den här maskinen som Mercedes hade krossat säkerhetszoner, en hård kropp av kroppen och tre punktbälten. Som ett alternativ föreslogs ett luftkonditioneringsapparat. Detta var företagets första personbil med skivfrontbromsar. 1962 dök 300 SE upp med en motor på 170 hk, med en 4-växlad automatisk och skivbromsar på alla hjul, med en servostyrning och luftfjädring. Totalt gjordes 28 918 stycken i olika modifieringar. Och idag anses en sådan bil vara den bästa modellen för en nybörjare.
Mercedes-Benz 250 C dök upp i januari 1968. Han kallas Stroke 8 och är känd för alla experter på varumärket. Facket fick en mycket spektakulär flödande taklinje. Eftersom bilen dök upp i en svår tid för oljekrisen, beslutade de att spara på den och lämnade många vanliga detaljer med en sedan, vilket gjorde det möjligt att allvarligt sänka priset.
Trots två dörrar gjorde bilen det enkelt att penetrera baksätet. Sidglasögonen utan ramverket sänktes helt (både dörr och baksidan), och på grund av frånvaron av det centrala racket skapades silhuettens visuella ljushet, som om det var en konvertibel med en upphöjd topp. Motorn är i rad sex, börjar med en förgasare 250 s och upp till 250 e.Kr. med en injektion med en kapacitet på 150 hk. Detta var den första Mercedes-Benz med en elektronisk injektion av Bosch D Jetronik, så motorn har blivit ekonomisk, miljövänlig och mer pålitlig. 1972 dök 280 s med en motor på 160 och 185 hk. Med honom accelererade bilen till Fantastic under sin tid 200 km per timme, det vill säga det var ett verkligt fack för Autobahns. En av funktionerna i denna bil skiktade i sätets sovplatser. Fram till 1976 producerade sådana bilar 67 048 stycken.
Mercedes-Benz 560 sek är en stilistiskt den renaste facket i sin tid, och tack vare motorn, den mest kraftfulla. Ingenjörer använde S-Class-plattformen och förkortade den med 85 mm, vilket inte alls förhindrade kupén från att vara i full storlek. Toppen av spektrumet var en modell med en 5,6 liter V8 och en kapacitet på 172 hk. Premiären av modellen ägde rum vid Frankfurt Car -återförsäljaren 1981. Vid den tiden var familjen C126 mycket framgångsrik på marknaden, och köpare tog ett fack perfekt. Dessutom var de nöjda med så attraktiva bagatell som elektrisk justering av säkerhetsbälten, vilket gjorde det möjligt för dem att enkelt passa dem under någon figur, eller till exempel dörrhandtag av en speciell form skyddad från smuts. Och för första gången som ett alternativ erbjöds en kudde för en förare. Produktionen av modellen slutade 1991. Släppt 74 060 stycken.
En kupé baserad på en framgångsrik W124 -modell gjordes enligt ett klassiskt recept. Längden minskades med 85 mm och minskade en höjd med 36 mm. Och även om kupén är byggd på grundval av E-klassen, lånas det interna innehållet från S-klassen. Det fanns ingen sådan komfort i Mercedes-Benz-facket än. Först lämnade 230 CE med en 4-cylindrig motor med en kapacitet på 132 hk transportören. och 300 ser med en sex -kapacitet på 180 hk och trippelkatalysator. 1988 inkluderades ABS i standardutrustning. 1993 genomgick modellen restyling och fick nya motorer. Superman E63 AMG gjordes också. Sådana bilar byggdes mycket lite och såldes i USA. W124 -avdelningen från 1987 till 1996 bröt produktionsrekordet för dem som släpptes 141 498.
1992 dök ett stort Mercedes-Benz CL600-fack på grundval av den berömda sex hundratals i Ryssland. Motorer erbjöds endast V8 och V12. Facket hade sin egen rist, strålkastare och en helt annan rygg. Fabriksbeteckningen ändrades två gånger. Under det första året verkade W140 som 500 sek och 600 sek. Han blev det första facket med en 12-cylindrig motor med en kapacitet på 394 hk. 1993 förändrades bilar. De började kallas S500 och S600 Coupe. Och 1996 fick det namnet CL vanligt idag. Förutom det nya namnet verkade det i IT -parkeringssensorer, sidosäkerhetsgardiner, en främre passagerarviktdetektor och Xenon -strålkastare. 1995 fick detta fack för första gången i världen ett system för elektronisk stabilisering. Produktionen avslutades i september 1998, vilket gjorde 26 022 bilar.
Alexander Pikulenko
