Testkörning Mercedes Benz CL C216 sedan 2006 Coupe

Känslig leopard

Och här är vi igen på Mallorca. Och återigen fladdrar vinden det blonda håret på min följeslagare, och en stor Mallorca -motorväg spill framåt. Utmärkt, men dock kort. Blondinen visar sig vara Katya Istomina från Kommersant_wekend, Mallorca - en vanlig affärsresa, vinden är faktiskt höst, en glädje: i händerna på Mercedes Cl - en helt ny apparat för produktion av rörledningar.
Förresten, här är de: Alla CL-KI står på det gröna gräset på Mallorcan Hotel Read's Hotel & Spa-från de allra första till det sista. Detta är inte bara ett antal maskiner - detta är historien om mänsklig fåfänga, girighet, dyrkan av bilmjölk och i allmänhet alla mänskliga laster tillsammans. Och du går ur laster från mänsklig natur, och du får en Android på sättet som talaren i staten Duma Gryzlov.
 
Tja, okej, vi kommer inte att tillåtas i denna tillstånd Duma till tröskeln, så vi hänger oss åt hastighetens vice. Vi sitter i en fantastisk stol och berör de lokala bergen. Fråga bara inte varför i bergen: Min kollega Katya Istomina har någon form av superlagring som måste besökas där. Och vad mer kan du besöka hotellet, där rummen kostar ett och ett halvt tusen euro per dag? Endast av Car of Mercedes -Benz CL 500 -märket. Det visade sig faktiskt vara La Residencia Hotel, och människor på CL har redan kommit dit - men på tidigare modeller.
 
För att förstå hur vi sticker i de stora, ganska villkorade expanserna kommer vi att titta på huven. Den nya åtta -cylindern CL 500 utvecklar en kapacitet på 285 kW/ 388 hk, det maximala vridmomentet 530 Nm börjar med 2800 rpm. Detta innebär att den nya motorn överskrider föregångaren V8 med effekt med 26% och med vridmoment med 15%. Fyra -ventilsgasdistributionssystem, gasdistributionsfasstyrmekanism för inlopp och examen ventiler, en tvåstegsintagsmodul och smakutflykter i inloppskanalerna till användningen av dessa tekniska lösningar, är den nya V8 en av de mest kraftfulla motorerna i deras klass i arbetsvolym. Från noll till 100 km/h accelererar den nya Cl 500 bara 5,4 sekunder efter starten (den tidigare modellen är 6,3 s).
 
Samtidigt erbjuder en annan modifiering - Natural Six Hundredh - en ännu mer sexuell bakgrund. Under huven på den nya CL 600 fungerar en kraftfull 12-cylindrig motor med ett dubbelt turboladdningssystem. Dess kraft i jämförelse med föregångaren ökade med 12 kW/17 hk. och uppgick till 380 kW/517 hk. Det maximala vridmomentet är 830 Nm (30 nm högre än tidigare) utvecklas från 1900 rpm och förblir konstant i ett brett spektrum av rotationsfrekvens upp till 3500 rpm. De nya CL 600 accelererar från noll till 100 km/h på bara 4,6 s (föregångare - 4,8 s). Trots den betydligt ökade effekten förbrukar den uppdaterade V12 -motorn i genomsnitt 0,4 liter mindre än bränslet än i den tidigare CL 600 -modellen.
 
Det var inte av en slump att jag tidigare betonade stolens bekvämlighet. Personligen lider jag alltid med bilar som inte bryr sig om funktionerna i min figur av en vuxen man som väger 110 kg. En aktiv multi -kretsplats är också etablerad här, som automatiskt anpassar sig till vägsituationen: tack vare användningen av nya piezoclapans reagerar stolen ännu snabbare på att vrida ratten, vilket ger perfekt sidostöd. Samtidigt är systemet med säkerhetsbälten och pneumatiskt ländryggstöd inbyggda i framsätet. Det vill säga att ditt något slitna muskuloskeletalsystem vilar, medan din hjärna låtsas vara en process.
 
Men handen då når handen efter en pistol. Efter att ha hört en konstig expressionsklubbkultur. Tja, eller till hastighetsspaken. Här är lådan automatisk, så vi kommer att koppla av. Mercedes-Benz kombinerar den automatiska växellådan (basutrustning) med de nya direkta utvalda växlingarna. Positionen för de automatiska växellägena P, R, N och D kan väljas genom ljus som trycker på spaken som sitter på rattstången. Förarens kommandon överförs av elektronik med en kabel. (Den sista frasen är på heltidsmarknadsförarenas samvete. Och jag trodde att de överfördes telepatiskt. Eller så är det bättre-Wi-Fi-system.)
 
Faktum är att från en sådan bil förväntar dig att han kommer att vara Utykan med meningslösa knappar på samma sätt som alla kända bilar med kända automatiska bilar. Men ingenting liknande! Så här löses detta problem i vår Stuttgart: den allmänna uppgiften mötte ingenjörer och designers - för att minska antalet switchar och styrande organ. Huvudfunktionerna, som tidigare, finns i förarens direktåtkomstzon, och de system som används mindre styrs ofta bekvämt av cOMAND SYSTEM CONTROLLER. Logiskt relaterade funktioner kombineras formellt i grupper - till exempel regulatorerna för platserna, fönster eller kontroller av luftkonditionerings- och ventilationssystem.
 
Ja, efter en tid börjar du kommunicera ganska enkelt med COMAND -handtaget, vilket är i normal överensstämmelse med liknande utveckling av andra premiummärken. Men när du går in i Yacht Clubs territorium i södra Mallorca, där en utmärkt havsmiddag väntar på dig, vet du inte uppmärksamheten på Comand -handtaget. Här gjorde vi en liten spridning: vi flyttade till en yacht som Sealine med en israelisk delegation ombord och åkte till staden i grannskapet. Det fanns tillräckligt med tid för att uttrycka stöd till det bratsk israeliska folket i kampen mot Hizbollah -terrorister och bad att inte uppmärksamma getterna från världsmedierna. Och sedan kom vi. Vår bil var redan i väntan på piren, och vi tappades fortfarande av icke -alkoholiska cocktails. Det var klart från baren att människor närmar sig bilen och tar av den som en minnessak - några på tvålrätten, några på kameran. Detta kallas ett möte med det vackra.
 
Nämligen med den moderna designen av Mercedes-Benz, fokuserade på renheten och svårighetsgraden av linjerna och formerna. Två präglade linjer ritade i olika höjder längs hela CL-kupéens längd, strukturellt dekorerar de övre tredjedelarna av sidoväggarna och, som delar de konvexa och konkava delarna av dörrytan, skapar en spektakulär lek av ljus och skuggor. Ovan - den ödmjuka linjen som organiskt växer från de främre vingarna och passerar längs hela kroppens längd ovanför midjelinjen till aktern. De smala främre stativen vilar på dessa kraftfulla axlar, från vilka den tredje linjen stiger, som bestämmer utseendet på Mercedes-Benz-facket, är taklinjen. Den beskriver kroppens kropp med en dynamisk böjning och förvandlas till ett elegant bakre rack, som kompletterar en harmonisk silhuett med en smidig övergång till baksidan.
Här är du, Bunny, och en present till det nya året ...

Text Igor Maltsev, foto Daimlerchrysler
  
 
 
Formgivare utarbetade noggrant utformningen av skärmar och styrande organ. Deras teckensnitt, grafik och layout är utformade i samma stil. För en visuell presentation av olika indikationsintervall förberedde experter fotorealistiska bilder som följer med lämpliga hanteringsprocesser och därmed stödjer föraren. För COMAND -systemdisplayen har ett intuitivt och enkelt -kontroll -menysystem utvecklats. Ett stort och lättläsbart teckensnitt, såväl som en tydlig struktur, gör kontrollen så exakt och enkel som möjligt. Det var en offert, förlåt.
Stuttgart -designers vet exakt hur man gör en lyxartikel från ett transportmedel
 
Mercedes-Benz Cl 500
 
Bensinmotor 5.5 V8
Arbetsvolym (kubikunge) 5461
Power (L.S. vid cirka/min) 388 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 530 vid 2800-4800
Bakre enheten
Automatisk växellåda 7-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 5065/1871/1418
Utrustad massa (kg) 1995
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 5.4
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 12,1
Pris i Moskva 131 000
 

Källa: "Autopilot"