Testkörning Mercedes Benz CL C216 sedan 2006 Coupe

Gudinna

Mercedes har precis rätt att gå med i Rolls-Royce-lägret och i kolonnmotorkraften för att respektera tillräckligt. Vi hade den mest blygsamma CL500 med en ny volym med 388 hästkrafter på 5,5 liter V8 på en provkörning, men dess förmågor överlappas av behoven hos nästan alla förare. Dessutom är den maximala hastigheten i alla fall begränsad till ett märke på 250 km/h ...
Moskva kommer
Världspremiären av den senaste Mercedes CL ägde rum vid Moskva MIMS-2006 MIMS-2006 En spektakulär kropp spridd under Sofites strålar och, skakade blicken, uppmärksammade inte folkmassorna. Av någon anledning skulle hon vilja vända sig till CL uteslutande när en tjej envist väntade på att denna maskerad skulle bli fri. Några brutala radiatorgaller utspäddes med eleganta strålkastare, som skärs i vingarna och är belägna halva hundra under huven: denna form förbättrar kroppens aerodynamik, vilket är oerhört viktigt för en så hög hastighet. Det utdragna fodret är också en hyllning till aerodynamik, liksom nickar mot Jaguar, även om det är syndigt att skylla designarna av Mercedes i plagiering i 4-dörrs-CLS-facket, liksom vissa Bentley-modeller.
Nu är aerodynamik en av de viktigaste komponenterna i modern bilindustri. Det enklaste sättet att uppnå hög hastighet är minskningen av aerodynamisk resistens, även om med kraften från Mercedes är allt bra: 388 hästar sprider facket till de deklarerade 250 km/h enklare än andra maskiner får 150 km/h.
Ovanför vägen
Men för att förstå och känna CL är det helt valfritt att rusa i full fart och hänger på en hastighetsgräns. Hon gillar mer tyst glid över den omgivande världens gråhet och eländighet. Att flyga i den vänstra raden i Kutuzovsky Prospekt, ibland glädjande med högt ljus, inte så mycket att köra nästa skiftande bil (oavsett vilket märke och modell), hur mycket man ska uppmärksamma. Titta, jag är stolt och impregnerbar, jag har inte hamnat för att minska hastigheten på grund av dig, dödliga.
Förresten, om du fortfarande måste sakta ner, kan CL minska hastigheten oberoende: för dessa ändamål använder den aktiva farthållaren av Distronic, som kan upprätthålla ett säkert avstånd till framför bilen och vid behov använda bromsar. Till skillnad från liknande konkurrenter kan Mercedes dessutom ge ett säkert avstånd i intervallet från 0 till 200 km/h. Och följaktligen kan det användas både på en autobahn och i trafik.
Om du använder bromsarna för deras avsedda syfte och kontrollerar maskinen själv, och inte enligt radaren, verkar det elektro -hydrauliska bromssystemet inte längre så perfekt. Till att börja med är hon till och med rädd, eftersom föraren faktiskt inte trycker på pedalen, utan på nyckeln som inte har en direkt anslutning till bromsarna. Doseringen av avmattning styrs av elektronik och inte förarens ben. Det verkar som om föraren bara ger kommandot att han vill minska flyghastigheten, och datorn själv beräknar redan vad storleken på avmattningen ska vara. Naturligtvis är detta inte fallet och bromsarna följer fortfarande föraren, även om denna reaktion inte är linjär och ibland råkade misstas, återmonteras under smidig långsammare eller, omvänt, till slut i sista stund till nödbromsning. Och detta trots det faktum att avståndet ursprungligen gjorde det möjligt att bromsa noggrant, men bilen förstod inte omedelbart mitt team. Lyckligtvis gjorde CL i slutändan allt rätt, men för att byta med bromsarna till dig tar det tid.
Rattet ändrar också sin mottaglighet beroende på rörelsesmetoder och gör det till en början något ovanligt. På parkeringsplatsen förväntas rattet vara lätt och förblir så i den närliggande zonen upp till 70-80 km/h. Det är emellertid värt att lägga svängen mer plötsligt, och redan med en hastighet av 50 km/h ratten får en saftig reaktiv kraft. Att vända ratten vidare är inte så lätt som du förväntar dig: utvecklarna förklarar den här egenskapen genom att skydda från en dåre, så att föraren i en nödsituation inte vrider hjulen. Endast det är inte särskilt tydligt hur man ska agera smart i en sådan situation. Till att börja med är sådana tricks något rädda, men sedan vänjer du dig vid dem, och detta är inte alls irriterat, särskilt med tanke på att ratten förblir mycket informativ, att det är viktigt eftersom denna Mercedes är utformad för föraren.
Förresten, det är intressant hur CL kommer att bete sig på sommaren under förhållanden med värme och aktiv körning, även om på vintern ett par skarpa avmattningar ledde till utseendet på den kaustiska lukten av krossade kuddar. Det finns emellertid ett hopp om att det här är brister i en testbil, som gick igenom händerna på många biljournalister som upplevde det under ganska strikta förhållanden.
Den senaste 5,5 V8 -motorn var främst nöjd med det utmärkta soundtracket. Upp till 3000 rpm hörs inte motorn alls, och efter det påminner den om dess närvaro med en dämpad bas. Liksom i alla andra Mercedes, även vid maximala revolutioner, hörs motorn i kabinen exakt så mycket att rapportera till föraren att han nu arbetar med full styrka, men inte i något fall motorn inte klipper hans hörsel och inte Sila trummembranen. Men om versioner med mer blygsamma motorer helt enkelt fungerar tyst, så gör CL500 detta med en speciell charm och berikar de vanliga soundtracknoterna, karakteristiska endast för V8 -motorer. Liknande övertoner kan höras på utsidan, men de är inte så imponerande utanför den lyxiga interiören.
Motorns kapaciteter sägs i början, de är tillräckliga. Ett 7G-tronic-företag 7G-Tronic fick äntligen en sportalgoritm av arbete och gör det möjligt för inte bara att reda ut stegen på sina egna nycklar på rattens baksida, utan också anpassa sig till rörelsens natur. Även om det i första hand naturligtvis finns komfort, och när de maximala revolutionerna kommer lådan försiktigt att byta till nästa steg även när du arbetar i manuellt läge.
I stugan
Och naturligtvis är det omöjligt att ignorera det lyxiga Intercope: s interiör. Frontpanelen är lånad från den nya S-Class (W221) och förvånar fantasin med ett överflöd av otroliga alternativ. Genom kommandogränssnittssystemet kan du förvandla mjuka framsäten till en utmärkelse av sporthinkar, och kontrollområdet är så stort att det är svårt att föreställa sig en så stor eller så liten person som de designades för. Absolut allt är elektrifierat, inklusive rörelsens rörelser och nackstödet.
Den centrala konsolen förenklas till gränsen för en massiv träinsats är endast dekorerad av strikt pilklocka och en rad klimatkontrollnycklar som du inte använder så ofta. REST -funktionen var mycket bekväm på parkeringsplatsen - det gör att du kan värma interiören med återstående värme när motorn är avstängd, och med tanke på att motorn är utrustad med en elektrisk tank och värms upp på några minuter, systemet, systemet Fungerar mycket effektivt och kan spara bränsle betydligt.
Ljudsystemet tas till tunneln och utförs genom kommandosystemet. Gränssnittet är helt ryskt och efter mötet med IDrive från BMW uppfattas redan som barnleksak.
Resultat
Det verkar som att ingenjörerna lyckades härleda sin egen ursprungliga sportgen, när motorens kraft omvandlas inte till minsta cirkel på tävlingsbanan och inte ens med maximal hastighet på den tyska autobahn, utan i en speciell känsla av lätthet av varelse och intimitet mellan punkterna A och B, som brukade tyckas tyckas vara mycket större. Vid hjulet till Mercedes CL, som med en god vän, verkar varje väg två gånger kortare, och känslan bor inte någonstans under huven, utan direkt i förarens dusch.
Det bör också noteras att trots förmågan att röra sig med otrolig hastighet och lätthet av allmänna vägar är CL helt olämpligt för extrem körning längs racingvägen. Mercedes huvuduppgift att distansera föraren från vägen och istället för en känsla av att rulla för att ge honom en känsla av flygning över asfalt, vilket strider mot racingkörning, när föraren ska pressas till vägen extremt tätt och Känn beläggningen och bilen som en fortsättning på sig själv.
Välj en Mercedes CL Head Apriori är fel: den köps för skönhet och inte för en uppsättning alternativ eller en kraftfull motor. Om frågan är, som CL att välja, kommer ändå att uppstå, vägledas av Common betydelse, vi rekommenderar den mest blygsamma 500: e. För det första är detta den mest moderna Mercedes -motorn, och för det andra är dess kapacitet mer än tillräckligt. Ja, och att betala 50 tusen euro för ytterligare 130 hästar är redan för mycket, det är bättre att beställa otroliga alternativ för detta belopp, som bara kunde drömas om för ett par år sedan.
Även om de kloka säljarna av Mercedes säger att om du fortfarande är intresserad av priset på vår bil, är det bättre att gå till konkurrenternas bilhandlare och plocka upp något enklare. När allt kommer omkring faller priserna för dyra modeller mycket snabbt. Till exempel kan du nu köpa den tidigare generationen CL500, släppt 2000, för endast 40-45 tusen dollar, medan nu den nya CL i de grundläggande konfigurationskostnaderna från 130 tusen euro (169 tusen dollar), och den testade bilen med en Överflöd av optioner kostar alla 168 tusen euro (220 tusen dollar).
Konkurrenter
Det är inte lätt att välja värdiga rivaler för CL, som garanterar Mercedes speciella status för alla tider. En uppmärksam läsare kommer att fråga: Vad sägs om BMW 6-serien? Ja, de sex är bra, men hon saknar den glans som CL har. Den senaste Jaguar XK? Det är inte heller dåligt, men återigen luktar det inte som komfort och ett överflöd av alternativ, som i Mercedes. Den enda värdiga motståndaren CL kan kallas Bentley Continental GT med sin 560-hästkraftsmotor, fyrhjulsdrift och pris på 220 tusen euro, men den har producerats i tre år och lyckats bli vaken även på ryska vägar. Det är dags att uppdatera flottan
 
Leonid Pavlov
   

Källa: Carclub.ru