Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Alla foton Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007

Nu är du en stjärna ... Mercedes från klassen

Mercedes-Benz-bilar har länge varit omgiven av en speciell stjärna aura, de är skapade för att vara de bästa. Den här gången var den minsta av dem C-KLasse W204 i rampljuset.

Mercedes-Benz från medelklassen har länge bevisat att storleken inte spelar någon roll alls: tyskarna kan utrusta den här maskinen inte sämre än en annan S-Klasse (så att mättnaden av avancerade enheter för varje centimeter av modellen helt enkelt är registrerad) ! I allmänhet, sedan skapandet av C-Klasse alltid har förblivit en cool bilnivå, attraktiv för taxichaufförer och för affärsmän och för att älskare ska tändas. Modifieringen av den sista generationen, som dök upp till försäljning 2006, förändrade inte traditionerna: det är fortfarande en avancerad maskin, som trots mer kompakt förpackningar har införlivat många olika innovationer. Som alltid är valet av versioner, motorer och utrustningsnivåer bra, och vår uppgift är att hjälpa dig att förstå denna mångfald.

Allmänna intryck
Under många år har Mercedes-Benz-designers inte riktigt stört sig när uppgiften att rita nästa modell står inför dem: om du lyckades utse en ny omgång i företagsstil (pionjären blir vanligtvis S-Klasse), så är saken saken pågår som ett roder. Arbetet med versionen efter detta kommer till att justera företagets identitet för en viss storlek som motsvarar ett eller annat brevindex. Det var så W203 dök upp och föregående C-KLasse också. Men W204 är något annorlunda: ja, han har mycket gemensamt med S-Klasse W221, men detta är fortfarande inte en miniatyrkopia av den moderna Eska, men på många sätt en oberoende maskin, med sitt eget ansikte. Det är anmärkningsvärt att personen kan vara både konservativ och dynamisk (tyskarna tillhandahöll flera stylingpaket som avsevärt förändrar bilens uppfattning). Salongen, som utsidan, är mycket bra, och ser inte bara trevlig ut, utan också rikt utrustad, och utrustningen är mycket bekväm att hantera. Intrycket är bortskämd kanske den billiga plasten som är designad av interiören.

När det gäller slädar, vid låga hastigheter, visar enkel C-KLasse anmärkningsvärd manövrerbarhet, och i en mer allvarlig takt, pålitlig och korrekt kontrollbarhet, i kombination med utmärkt stabilitet på motorvägen, blir uppenbar. Men skärpa räcker inte

En annan sak är C63 AMG: Crazy Dynamics från början och till stopp, svala (om än något dumpade) bromsar, akuta, men inte alls nervös kontrollerbarhet, upphängning, som inte tillåter onödiga kroppsrörelser, men inte också lakande själen . Här är han, en fantastisk superbil, som han vill åka varje dag!

Egenskaper

Typ av kropps sedan universell hatchback
Nummerdörrar 4 5 3
Summan av platser 5 5 4
Längd, mm 4581 4596 4452
Bredd, mm 1770 1770 1728
Höjd, mm 1447 1460 1405
Wheel Base, MM 2760 2760 2715
Typen av upphängning (fram/bak) är oberoende, med rack som MacPherson/Independent, Multi -Link
Typen av enhet är bak eller full
Bromsar
(fram/bak) Cirkulär ventilerad/skiva (ventilerad)
Bensintankvolym, L 66
Passiv säkerhetsbetyg*Försvar för vuxna *****
Barnskydd ***
Fotgängare

* Enligt Euroncap.

Välja en kropp
C-Klasse (eller snarare, hans förfader Mercedes-Benz 190) föddes en sedan och verkar vara en sedan och dö. De flesta av C-Klasse från tidigare generationer i vårt land är fyra-dörrar, och 204: e möter oftare i sedankroppen. Trots det faktum att den nya generationsmaskinen är utåt mer vinklad och mycket mindre smidig än den föregående, i snabbheten i W204, är underlägsen sin assertiva förfader.

C-KLasse-linjen är inte begränsad till den fyra-dörriga kroppen ensam: stationvagnen, även om den inte är så populär, är fortfarande. Även om det kostar betydligt mer än en fyra -door -version (grundläggande C180K med fem dörrar för 1 583 000 rubel), och valet av motorer (utöver C180K säljer endast en modell C230, värd 1 800 000 rubel) och uppsättningar (station vagn erbjuds endast I den så kallade SO -kallade specialserien) är extremt begränsad.

Det finns också en hatchback med tre dörrar, men strikt sett är detta fortfarande en oberoende modell (kallas det är CLC-KLASSE), och den byggs på grundval av den tidigare generationen C-KLASSE (även om belysningsutrustning redan har varit används av en ny modell). De erbjuder en sådan bil som inte är billigare än 1 328 400 rubel. (C180K). Liksom i fallet med stationvagnen är valet av motorer litet: utöver 2,5-liters V6, installerad på CLC230 och ökar priset på upp till 1 709 700 rubel, finns det en 1,8-liters kompressor, som är utrustad utrustad med CLC200k värt 1 541 600 rubel.

Rörelsekällor
Den svagaste motorn som driver C-Klasse i rörelse, en 1,8-liters kompressor med en kapacitet på 156 liter. s., används i C180K. Minsta pris på en maskin med en sådan motor är 1 336 600 rubel. Denna enhet kan överföra begär efter hjul både genom en 6-växlad mekanik och använda en 5-band maskingevär.

Samma motor, men redan utfärdar 184 liter. s., designad för C200K -versionen värd 1 488 300 rubel. Bilen accelererar till 100 km/h en sekund snabbare än en mindre kraftfull modell (körtiden till hundra är 8,6 s istället för 9,5). Valet av överföring liknar C180K.

Trots ytterligare 20 liter. s., Modifiering C230 (faktiskt under huven är inte 2,3, men 2,5 L) accelererar bara lite snabbare än C200K. Men som ett alternativ föreslås en mer avancerad 7-växlad automatisk växellåda. Det finns en bil med en 2,5-liters V6 från 1 549 800 rubel.

En liten underskattning av indexet observeras också i nästa version av C280 -versionen: i själva verket är dess motorvolym inte 2,8, utan alla 3 liter. Kraften är 231 liter. Med. Valet av lådor är detsamma som C230, men priset är högre från 1 607 200 rubel. Till skillnad från mindre kraftfulla C280 -modifieringar är det allt -hjuldrift (tilläggsavgiften är cirka 130 tusen rubel).

Valet mellan bakhjulsdrift och alla ledande är för C350, utrustat med en 272-hästkraft V6, som sprider C-KLasse till hundratals bara sju sekunder. Men när det gäller växellådan är en 3,5-liters enhet bara kustad med en 7G-tronisk 7-växlad låda. Kostnaden för en bil med en sådan motor är 1 832 700 rubel. Behöver du all -hjulsdrift? Vi måste betala ytterligare 115 tusen.

Efter C350 följer ett skarpt språng i volym, kraft och pris: bekanta sig, C63 AMG. Motor med en arbetsvolym på 6,2 liter, 457 liter. s., Karakteristiskt utseende, prislapp 3 312 800 RUB. Denna bil är helt klart inte för alla.

Grundläggande nivåer av utrustning
Till skillnad från vissa BMW-modeller är utrustningen för den kompakta Mercedes-Benz praktiskt taget inte bunden till maskinindexet: C180K, C200K, C230, C280 och C350 är utrustade nästan samma. De enda märkbara skillnaderna i versionerna av hjulhjulen (och på C350 i serien installera det smarta kontrollsystemet).

Alla C-KLASES har ett överflöd av standardutrustning: satsen innehåller många användbara saker, inklusive ett fullt arsenal av krockkuddar, elektriskt paket, två-zonklimatkontroll, multifunktionell ratt, ombord på dator, däcktryckssensorer, ABS, broms -Sissist, ESP, och också delvis elektrifierade framsäten.

För dem som vill ge sin bil erbjuder tyskarna flera stylingpaket. Den grundläggande klassikern, som inte ens ingår. Nästa i rangmodifiering av elegans (tilläggsavgiften för den är ungefär 110 tusen rubel). Det skiljer sig från klassiker i en annan dekoration av hytten (andra tyg och träinsatser används), liksom en förbättrad design: legeringshjul, dimljus med kromkanter och andra små detaljer.

Avantgarde (kommer att öka priset med nästan 110 tusen rubel) är inte lika konservativ som elegans: i kabinen användes aluminum i kabinen istället för träinsatser, och en stjärna med tre strålar från en separat ben på huven flyttades till kylargitteret. I stället för 16-tums skivor används dessutom hjul med en diameter på 17 tum.

Sport är ditt ämne? Då bör du titta på AMG Sports -paketet. Interiören i en sådan maskin kännetecknas av sportstolar, en trepoke ratt och andra trifles som specialmattor, och utseendet ändras på grund av skivor med ett speciellt mönster, ett karakteristiskt aerodynamiskt kroppssats, lägre plantering och perforerade bromsskivor . Kostnaden för ett sportpaket sträcker sig från 110-180 tusen rubel. (Det beror på den första konfigurationen: klassisk, elegans eller avantgarde).

Men de som föredrar att vara, och inte verkar, kommer förmodligen inte att vara intresserade av en grönsak med en specifik styling, utan en fullständig C63 AMG -sportbil (såvida naturligtvis inte medel tillåter). Förutom den mest kraftfulla 6,2-litersmotorn, kännetecknas toppkedjan från sina seriella bröder av utvidgade hjulbågar, annan belysningsutrustning, utsprång (förstyvningar) på huven samt 18-tums hjul. Det finns skillnader i fyllningen: mer avancerade bromsar, en snabbare skjutmaskin, en annan salong med säten som har justerbart sidostöd enligt en helt annan bil än konventionell C-KLasse.

Observera att C180K, C200K, C230 och C280 4MATIC är tillgängliga i en speciell serie. Förutom den befintliga seriella utrustningen får maskinen en metallisk kropp, regnsensor, vevhusskydd, en förstorad avstånd, Bixenon -strålkastare med en bricka, uppvärmning av sätena samt ett säkerhetssystem. C200K i en speciell prestanda är dessutom utrustad med en parkeringsradar, och C280 4MATIC är också ett ljudsystem med en CD -växlare. Förresten, om kunder i kompressorversioner av en speciell serie måste betala extra för elegans eller avantgarde -paket, har de som köper en bil med V6 inget sådant behov. Dessa bilar är dyrare än enkla analoger för 150-250 tusen rubel. (beroende på vilken motor som ursprungligen är utrustad).

Tillsatser?
Det är mer lönsamt för många företag att bära bilar i fasta trimnivåer, men tyskarna skulle inte vara tyskar om de inte hade gett kunderna möjlighet att slutföra sina bilar efter sin egen smak. Så för C-KLasse föreslås många ytterligare utrustning (även om inte alla positioner är tillgängliga för alla ändringar). Du kan avsevärt ändra karaktären på kedjan genom att beställa det avancerade agility -paketet, som föreskriver sportläget för upphängning och gaspedal, som kostar från 37 tusen rubel. För en bil med AMG Sports -paket upp till 131 tusen rubel. För klassens prestanda.

Dessutom finns det en möjlighet att förbättra interiören genom att beställa cirka 100 tusen rubel. Läderklädsel (i basen av salongen är färdig med antingen tyg eller konstgjord hud), ett mer avancerat klimatsystem, uppvärmda baksäten, panoramak, Harman Kardon -musik, samt Comand Multimedia System (ett av de dyraste Alternativ, kostnaden för 200 tusen rubel.), Som innehåller en 7-tums skärm, ett navigationssystem, en hårddisk för att lagra musik, möjligheten till röstkontroll och mycket mer.

Naturligtvis kan grundmodellen utrustad med allt som kommer in i en speciell serie: Parctronics (41 tusen rubel), Bixenon, Rain Sensor och andra, samt använder en metallfärg.

KONKURRENS

BMW 3 -Rehe
Den nuvarande generationen av 3 -REHE debuterade i denna klass under lång tid. Ändå är det ganska konkurrenskraftigt: när det gäller jämnhet är BMW något underlägsen C-KLasse, men det är lite överlägset i komforten i kabinen, liksom i löpande kvaliteter.

Audi A4
Kedjan, den nya generationen A4 dök upp relativt nyligen. Maskinens dimensioner är märkbart överlägsna dimensionerna av både Mercedes-Benz och BMW, så fördelarna med hyttens komfort förblir hos bäraren av fyra ringar. Dessutom kan A4 inte skryta med den värsta kombinationen av komfort och löpande kvaliteter.

Lexus IS250
En fullständig japansk spelare bland de kompakta sedanserna i premiumsegmentet: IS250 har ett förfinat chassi, en trevlig salong och rik utrustning. En sak är dåligt: \u200b\u200bvalet av motorer är litet (antingen en 2,5-liters 4GR-FSE, eller en kraftfull 5-liters V8), och kroppen är en alls.