Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Hela uppsättningen

Det är svårt för mig att föreställa mig en person som kanske inte ordnar minst en av många versioner av C-klass. Särskilt nu, när det finns alla hjulkörning och sport (kanske inte detta ord kan inte läggas i citattecken) kedja. De driver inte samma sak och ger olika sensationer. Det faktum att företaget inte rullade ut alla ändringar för ett år sedan är normalt, helt i andan av Mercedes. Varje nyhet kommer säkert att värma upp intresset för modellen. Och detta intresse är inte svagt och bedömer efter försäljningsvolymen i både Europa och i Ryssland. Efter att ha blivit bekant med de nya versionerna av C350 Advanced Agility (det vill säga med ett sportpaket) och C280 4MATIC, kom jag till slutsatsen att det kommer att bli efterfrågan på dem. Således är C-klassen från Mercedes nu fullt utrustad.
Vit, elegant och aggressiv
Låt mig påminna er om att oroen fattade ett djärvt och icke-trivialt beslut och fattade två versioner av den nya klassiska och Avantgarde-klassen till och med utåt ojämlik. Och jag nämnde detta eftersom C280 4MATIC var i en klassisk föreställning, även om med en full uppsättning opium och C350 i Vanguard.
 
Mercedes-Benz C350 såg festlig ut som en idrottare i en vit smoking i en mottagning på hans sportseger. Denna färg är mycket i ansiktet, den betonar maskinens stil och smaken av ägaren, lockar uppmärksamhet och till och med får envisa dummies att vika. Och samtidigt blandas inte versionen i versionen alls. Men snövita klassikern är bra, särskilt om en vacker flicka kör. I allmänhet en fråga om smak och vårstemning.
 
Maskinens foder är detsamma. Ett utmärkande drag i alla 6-cylindriga modifieringar av den nya C-klassen är två ovala toppar i avgassystemet, fördelade vid kanterna på den bakre stötfångaren. Du kan argumentera om formen på lyktor, men du kan inte vägra originalitet. Dessutom har den bakre belysningstekniken en funktionell belastning. Från de knappt märkbara spåren längs de yttre kanterna på lyktorna blåses luften ut på språng. Det vill säga detta är ett ytterligare aerodynamiskt element som främjar rening. Eftersom luftflödet inte bryts av plötsligt minskar turbulensen, mindre smuts sätter sig på aktern och lyktorna förblir nästan transparenta. Även om naturligtvis nej, till och med den mest komplicerade aerodynamiken, inte kan hantera Moskva lera på en slumpmässig dag.
Jag vill ha bättre!
Enheten i formen och innehållet i den viktigaste frågan. Jag ställde in det för mig själv när känslor låg från utseendet på C350 och jag tittade runt i stugan ordentligt. Föreställ mig att jag ville ändra något här. Till exempel en ratt. Varför är denna konstiga böjning i den nedre sticknålen på tre -strålens murslev, och varför är dessa strålar från hård grå plast, om fälgen är mantlad med huden? Och var det verkligen inte tillräckligt med aluminium på den centrala konsolen, som slutade dörrarna, instrumentskölden och tunneln mellan föraren och den främre passageraren? Det vill säga, för min smak, i interiörens dekoration finns det viss dissonans. Jag vet att funktionalitet inte nödvändigtvis betyder extern tråkighet. Om vi \u200b\u200bpratade om någon budgetkoreansk bil, skulle jag inte uppmärksamma sådana saker. Men det här är Mercedes!
 
Men han kämpade och tillräckligt. Rattet är i allmänhet bekväm knubbig, lämplig diameter, den sträcker sig, sänker och stiger. Så det finns inga problem med en bekväm och korrekt plantering. Och sätet är mycket framgångsrikt profilerat, reglerat som du vill, och det finns inga klagomål till ergonomi som helhet. Alla knappar och kontrollnycklar i olika system grupperas logiskt. Dessutom testades de bästa versionerna, nämligen, utrustade med kommandosystemet, vilket innebär närvaron av en stor färgskärm som lämnar den övre delen av den centrala konsolen. Navigering i Moskva till din tjänst, ställa in musikal (mycket bra) och andra system, snälla, en bild som inte tillåter dig att göra ett misstag i manipulationer, före dina ögon. All denna datorekonomi styrs av en kompakt joystick som ligger under höger hand och två nycklar nära den. Men när du går till inställningarna är det bättre att inte bli distraherad.
Jag var redan tvungen att prata om det faktum att C-klassen har vuxit, och nu är det märkbart mer rymligt i det. Men ändå noterar jag att Luggagemans volym har förts till 475 liter, de bakre passagerarna har mer benutrymme, och urtagen i ryggen på framsätena gör att du kan bli bekväm även om någon var väldigt stor. Men glöm inte att C-klassen fortfarande är en ganska kompakt bil. Men de bakre sätena kan vikas både helt och i delar, vilket gör modellen, trots kroppstypen, ganska funktionell.
Jag trycker på gasen
Konversationen om de löpande egenskaperna hos C350 Advanced Agility bör startas genom att nämna Sport -knappen på den centrala konsolen. Klicka på det, och kanske kommer du att gilla hur jag gillade det. Vad gillar du? Och det faktum att stötdämpare blir tuffare, gaspedalen är mer känslig och rattet är tyngre. Faktum är att styrningen i alla lägen behagar med feedback och inställningar: vid låga hastigheter är ratten lätt, i stort är det informativt elastiskt. Det är omöjligt att kalla ratten för skarp, detta är inte i traditionerna för Mercedes, från kanten till kanten av tre varv. I detta fall har maskinen utmärkt manövrerbarhet. Som vanligt faller framhjulen bokstavligen på asfalten i rattets extrema positioner. Dessutom finns det alltid en klar noll på ratten, och när det gäller jämnhet och stabilitet är C-klassen nästan sämre än sina äldre bröder. Han kommer att stryka asfalt med en hastighet av 160 km/h, och du känner inte någon spänning. Få bilar, jag vill märka, kan ge sådana sensationer.
 
Vad sägs om sportregimen? Samtidigt händer bara snabbare och uppfattas mer akut. Du kan njuta av aggressiv ridning, inte särskilt uppmärksamma ens ESP -elektronisk krage. Enligt traditionen stängs inte stabiliseringssystemet på Mercedes-Benz-bilar utan tillåter förarens friheter. Med en skarp start från platsen börjar de bakre drivhjulen glida. Vid hala beläggning kan foder lätt gå in i en skid. Naturligtvis, när svängningsvinkeln är för stor, eller kroppen börjar glida med alla fyra hjulen ur svängen, kommer ESP att inkluderas i arbetet. Tröskeln för dess drift i sportläge skiftas emellertid avsevärt. Anta att du ville gå in i svängen med rivningen av aktern, det finns inga problem, en lätt sväng av rattet, mer gas och få det du uppnådde. Det viktigaste här är att fånga bilen i tid. Knat hur man vågar. Med ett ord förändrar det avancerade agility -paketet verkligen maskinens karaktär och kommer säkert att tilltala dem som gillar aktiv körning och vana att hantera en kraftfull bakre hjuldrivbil.
Det är dock dags att prata om en fullständig enhet.
Mekanikern är baserad
Det 4Matiska fyrhjulsdrivningssystemet är endast installerat på 6-cylindriga C-klassändringarna. Att personligen är jag särskilt nöjd med Mercedes inte följer vägen för vissa konkurrenter och satsar inte på elektronik, som i enlighet med datorprogrammet distribuerar ögonblicket mellan axlarna och mellan hjulen. Naturligtvis finns det en dator, men det 4MATIC ALL -hjuldrivningssystemet är baserat på den centrala skillnaden i planetstypen och vinkelväxeln. Allt detta är byggt direkt i 7-växlad automatisk växellåda, vilket säkerställer designens kompakthet och dess tydliga arbete. Som ett resultat tillförs 45% av vridmomentet till framhjulen, respektive 55%, respektive. Tidigare, konstaterar jag, var detta förhållande 40:60.
 
En annan skillnad är etablerad i framaxeln, som är ansvarig för fördelningen av ögonblicket mellan hjulen. Men det mest anmärkningsvärda är att varken mekanisk eller elektronisk inte har några lås. Istället är ett 4TS -system installerat, vilket är en integrerad ESP -komponent. Det aktiveras automatiskt vid glidning av ett eller flera hjul. Här är exempel. Om ett av bakhjulen börjar bläddra, kommer 4ets omedelbart att sakta ner den. Det ögonblick som riktas mot hjulet med den bästa kopplingen med vägbotten motsvarar dessutom bromskraften på boxhjulet. Med andra ord, detta är en elektronisk imitation av det bakre differentiella låset. Samma princip används på framaxeln. När det gäller att glida av alla fyra 4T -hjulen börjar han försiktigt bromsa allt, uppnå korrekt vidhäftning till vägen och kämpa för bilens stabilitet som helhet. Jag kommer att säga mer, driften av systemet beror också på rörelsens hastighet. Till exempel, vid låga hastigheter, kan alla hjul bromsar, vilket motsvarar att blockera tre skillnader på bakre, främre och interdosseösa. Vid höga hastigheter inträffar bromsningen av bakhjulen synkront, även om bara en hjulaxlar. Som ett resultat säkerställs kroppens maximala möjliga stabilitet, om än till nackdel av dynamik. Det vill säga huvudprincipen för 4TS och hela hela hjulsdrivningssystemet 4MATIC Safety.
 
Jag kommer inte att gömma mig, jag har upprepade gånger försökt stänga av ESP -systemet (detta är bara möjligt med en hastighet av upp till 50 km/h) och försökt riva bilen i att glida eller tvinga den att köra i sidled. Men även på den hala beläggningen, som rådde under testet, var alla mina ansträngningar förgäves. Med den minsta glidningen, eller dessutom drift, började det gula ljuset på instrumentpanelen att blinka, vilket signalerade att elektronik grep in. Detta hände även med en hastighet av 20-30 km/h.
Sådana inställningar kan naturligtvis uppröra fans av extrem körning. Så trots allt finns det andra modeller för dem. Och C280 4MATIC är för det första säkerheten på sommaren och vintern. Samtidigt betyder det som har sagts inte alls att arten av fyrhjulsdrift C-klass är uttråkad av något liknande! Om du inte kräver av den här bilen det omöjliga med halt beläggning, kan du gå väldigt snabbt och väldigt roligt med det faktum att det mesta av ögonblicket ändå överförs tillbaka.
Två ord om priser
C350 i den grundläggande konfigurationen kostar 1 720 800 rubel. Det avancerade agility -systemet kommer att öka priset med ytterligare 1424 euro. Och om du installerar den på en bil, redan utrustad med ett AMG -paket, sedan 925 euro.
C280 4MATIC är något billigare än 1 537 200 rubel.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Källa: Magazine Automobile Izvestia [april 2008]