Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Hur svårt det är att vara enkelt!

Nu skiljer sig Mercedes-Benz sedans med olika konfigurationer i ansiktet. Tja, vad är karaktären? Han var känd av Sergey Kanunnikov.
 
Spanien är varmt, soligt land. Axiom? Det finns undantag från någon regel. Men att regnet skulle hälla utan paus i nästan tre dagar, ingen kunde ha föreställt sig. Serpentinen leder högre till bergen, dimman verkar snart gömma sig och den tre -strålstjärnan på huven. Vinterrengöringsborstar fungerar i det snabbaste läget. För fotografering kan de värsta förhållandena inte uppfinnas. Och för bekantskap med bilen kan den och inte dålig.
Regnbil
Vändningen visade sig vara svalare än jag förväntade mig, och härskarens argument är skarpare än vi skulle vilja. Bilen är snabb, tydligt, men han mötte inte alls den optimala banan, så att den slumrande passageraren tycktes inte märka någonting. Och jag tänkte igen: den här bilen följer mig inte så mycket som den hjälper. Till exempel, samma torkar, som följer regnsensorn, slå på oberoende och kör med den mest rimliga intensiteten; Och vägen längs Andalusien uppmanas till mig på ryska. Inte bara navigering av alla menyn överförs till det stora och kraftfulla!
Mercedes och jag förstår varandra på en överblick. Till skillnad från andra samtida är han långt ifrån att ta bort föraren från ledningen för att skapa en viss elektronisk läggning mellan honom och sig själv. Reaktionen på rattet och pedalerna är precis som du väntar, men ibland bilen som om du ber om: Är du säker på att du har fattat rätt beslut? Och delikat korrigerar fel. Låt oss säga en tvåstegsgaspedal: Vid ett visst ögonblick övervinner benet en extra ansträngning. När du gör detta måste du förstå att en reducerad växel kommer att slå på mycket snabbt och en 272-hästkrafter 3,5-liters sedan hoppar till nästa sväng.
Wow! Suspensionen, som just verkade sport, som perfekt höll bilen på vändningarna översvämmade med vatten, åt modigt en ganska imponerande dike. Hurring, nästan utan att kassera hastigheter, attackera en skumd för en liggande polis, men inte särskilt potten. Nu kommer det att bli en stor boom! Ingenting som detta passerade hindret smärtfritt.
Gammal och bra
Gör en bil mycket annorlunda från sina föregångare, bevara de märkesfunktioner, uppgiften är inte mindre komplicerad än att skapa en absolut originalorgan. Den nuvarande C-klass sedan ser inte ut som de tidigare eller äldre modellerna, men från något hörn, med något ljus förblir en Mercedes.
Den märkesfilosofin spåras i allt. Salongen är ganska konservativ, även om den inte blir att kalla det arkaiskt. Förresten, om traditioner, trots allt, ibland ibland från dem, tror jag, du kan flytta bort. Flera gånger, istället för en turnindikator, slog en farthållare på. Handtaget under hjulet till vänster är förmodligen väl bekant för ägarna till Mercedes. Men för nybörjare som kommer till hand vid fel tid, orsakar ett ljus irritation.
Hantering av navigerings- och underhållningsenheter är ett exempel på hur länge specialisterna redan har gått igenom elektronik och hur man går länge. En penna, en analog till en datormus, är i allmänhet bra. Men en separat knapp för att returnera ett steg tillbaka är inte särskilt bekvämt. Det är fantastiskt att Mercedes skriver och till och med talar ryska, men att göra en järndamens röst mer noggrant, det är väldigt, mycket svårt att få en meny och en substitution.
Men allt detta är ursäktligt för fordonsdatorisering har ännu inte rika, beprövade traditioner. Där de är en bil på toppen. Säg, känsligheten för Rodret i Mercedes under alla förhållanden på den nära parkering, bergsserpentin och hastighetens motorväg är exakt vad du väntar. Fast han har inte bråttom att överge den hydrauliska servostyrningen till förmån för den elektriska ratten. Experternas motivation är rimlig: designen med hydraulik har utarbetats till den minsta detalj, testad i årtionden och bränsleförbrukning kan minskas genom att förbättra nästan till samma indikatorer som analogerna med en elektrisk eld.
Jag gick medvetet in i denna tur snabbare än nödvändigt. Så elektroniken fungerade och korrigerade banan.
Det slogs snabbt på, tydligt, diskret och gjorde jobbet. Ändå en av de viktigaste funktionerna i den nuvarande C-klassens enkelhet. Jaja! Det är enkelt och bekvämt med honom, han lägger inte sin åsikt, det tvingar inte att gissa pussel, visar inte överlägsenhet. Det är inte arrogant, utan genom dyrkan av det. Det kommer alltid att hjälpa delikat på ett vänligt sätt.
Botemedel mot tristess
I Ryssland kommer sedan Mercedes-Benz C-klass att kosta från 30 500 till 47 800 tusen euro (40 80064 000 dollar). Grundläggande versioner med en sex-växlad växellåda (alternativ för fem- och sju-växlad maskiner), med undantag för modifieringen av C350, den har sju steg i databasen
Naturligtvis finns det i världen många mer lyxiga, snabba eller rymliga bilar som kan övervinna off -road eller redo att glida i långvariga drifter. Allt detta handlar inte om C-klassen. Tråkig bil? Enligt min åsikt, självsäker, lugn, men energisk ridning i kraftigt regn och dimma på den sofistikerade bergsserpentinen, som inte kom ihåg av extrema situationer och ledde inte till en slut på trötthet, en utmärkt medicin mot tristess.
Glöm inte traditionerna, men följ känsligt tidens trender, lösa enkelt komplexa problem, hjälp och inte påföra huvudfunktionerna i karaktären på den nya Mercedes-Benz S.
Demokratins historia
Företaget har räknat annalerna från C-klass sedan 1982, när sedan med kroppen av W201 har börjat, har vi bättre känt som hundra och nittiotal.
Faktum är att historien om demokratiska Mercedes kan utföras från modeller med kroppar av W114 och W115 från 1968 och till och med från Mercedes-Benz 170, 1931. Men det var Mercedes-Benz 190-kvarthundratalet sedan som blev den viktigaste milstolpen i att utöka modellområdet till nationaliteten. Förresten, en kompakt, relativt billig bil kännetecknades av avancerade tekniska lösningar, till exempel en bakre fjädring på flera länkar eller en 16-ventils motorversion av 190-talet 2.3.
I framkant
Bilar i konfigurationsklassiker och eleans emblem över kylargallret. Sedan Avant -Garde har ett enormt märkesstjärncenter i beklädnaden. Denna version kan göras ännu dyrare genom att beställa finishen av AMG Tuning Atelier: Bumpers, Wheels, Rugs, Sports Seats With Powertid Sidoal Support.
På beställning kommer det SO -kallade avancerade agility -paketet att ställas in. Det gör det möjligt att trycka på Sport -knappen för att ändra egenskaperna hos stötdämpare och styrning, bilens reaktion för att trycka på gaspedalen. Bilen blir verkligen skarpare, men lite med prefixet. Det mest märkbara är den snabbare övergången till en låg växel med en djup press av acceleratorn. Men endast en känslig och beredd förargourmet kommer att kunna utvärdera förändringarna i allmänhet.
 

Källa: Tidningen "kör"