Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

På planeten t

I Stuttgart Rose en annan stjärna i den nya C-Class Station Wagon. För att utforska objektet flög av Maxim Sachkov. Foto av författaren och Mercedes-Benz.
 
Jag känner verkligen som en pionjär. När allt kommer omkring måste jag resa med bil samtidigt som hennes presentation på Frankfurt Salon. Så framåt genom törnen till stjärnorna.
Hemligheter från den nya planeten
Som ofta händer utvecklades sedan och stationvagnen samtidigt. Men en bil med en tre -bob -kropp är absolut motiverad av den första som ger en Green Street (Zr, 2007, nr 5). Modellen T (som företaget kallar last -passagerare -versioner) skakade inte alls, tvärtom, de väntade tills passionerna på sedan sjönk och publiken kommer att vara redo för en ny nyhet.
Formgivare, ledd av Peter Pfeiffer, som betraktas som grundaren av utseendet på nya stjärnbilar, ritade flera eleganta sidelinjer som lägger konturerna för stationvagnen. Naturligtvis såg de tillbaka på sina föregångare och väver familjens funktioner som vävde till nya former. Samtidigt med utseendet uppdaterades också fyllningen. Säg, bakväggen gjordes närmare den vertikala än vagnen från den tidigare generationen, som lades till bagagefacket på 146 liter (i alternativet med utlagda säten). Utvecklarna säger att den nya T-modellen med ett 1500-liters lastfack (inklusive nischer under golvet) är ledare bland dyra klasskamrater.
När jag skulle ordna bagageutrymmet var designarna nyfikna på att de skulle transporteras i stationvagnen C-klass. Det visade sig att allt laddades: från barnvagnar till hushållsapparater, från resväskor till förpackningslådor. Hundratals objekt överfördes till datorn för att sätta i det virtuella utrymmet i bagageutrymmet och förstå var smal (i bokstavlig mening!) Place.
Först och främst talar kroppen, nämns vanligtvis kroppen av noggrant beräknade krossade zoner, bälten med anspråk och begränsare av ansträngningar, kuddar (det finns redan sju av ett par frontala, sidogardiner och en annan som skyddar föraren i grunden Konfiguration av det universella), men glöm ofta last i stammen. Och i olyckan kan han orsaka ännu mer skada än att bilen torpederar dig. Till exempel, när påverkan på ett incheduated hinder med en hastighet av 50 km/h, får alla rörliga föremål en acceleration på cirka 30 g. Det vill säga, en 20 kilogramväska är tyngre till cirka 600 kg! Därför utsattes fästpunkter och rygglås, material och konsoler på hyllan som täcker stammen för separata kraschtester. För att ryggen tål tunga belastningar är halvorna anslutna av en avtagbar hållare, och med en sönderdelad baksäte skiljer ett starkt nät lastfacket.
Svansen ligger bakom dig
På ett litet flygfält, på avstånd från paviljongen, där presentationen hölls, märkte jag en stationvagn med ett bifogat hus på hjul. Jag undrar vad arrangörerna vill visa? Kanske ytterligare en överlägsenhet jämfört med konkurrenter, eftersom den nya T-modellen är redo att dra upp till 1800 kg. Eller släpvagn en enhet som flyter ut under kroppen om du vrider vippbrytaren i bagageutrymmet? När man beställer en stationvagn med ett sådant gummi lär ESP -systemet en annan viktig operation för att stabilisera traktorns bana med trailern. Arbetet med denna elektroniska assistent visades för oss.
Instruktören påskyndar bilen till 90100 km/h och skakar smidigt ratten och imiterar omvägen av hinder. Trailern börjar vika och dra stationvagnen. Här vaknar stabiliseringssystemet upp, bromsar först, sedan det andra framhjulet, eliminerar farliga fluktuationer. Instruktören förklarar att i högre hastigheter försöker ESP först återbetala extra kilometer per timme, använda bromsarna och ta bort överskott av dragkraft och sedan ta tag i smycken drog hjul. Naturligtvis är enhetens möjligheter inte obegränsade om föraren går för snabbt, det kommer att varna att han inte kan styra trailern.
Till sist! Jag tar en plats bakom rattet. Det första försöket var misslyckat med att framgångsrikt vände ratten. Trailern grät något och återvände omedelbart till banan, och därför svarade ESP inte på dess utgång. Men andra gången missade jag inte vägtåget med en tung svans. Det fanns en prat under framhjulen, och efter ett andra hus på hjul och bilen körde igen direkt inte ens tvingade rattet.
Låt oss byta till TE
Stationsvagnen kommer att släppas i samma trimnivåer som sedan, klassiska, eleganer och avant -garde. Den sista, dyraste föreställningen är lätt att skilja med en stor stjärna på en kylargaller. Det var avant -garde som jag fick träffa.
Ändå är det ovanligt, sitter bakom ratten på en Mercedes, inte för att se en tre-strålens syn framför dig. Men till och med att stänga emblemet på rattet är det lätt att gissa varumärket. Ta åtminstone en massiv rattbrytare, som ensam styr både ljus och torkar. Omedelbart mindre spak, huvudet på farthållaren i början drar du felaktigt för att varna andra om svängen. Det är sant att jag fortfarande inte hittade andra felberäkningar inom ergonomi.
Du är ännu mer övertygad om detta och tar dig igenom stadens gator. Den smarta 7-växlade automaten märks knappt, rösten för en 3,5-litersmotor hörs inte, vars revolutioner inte stiger över 2500. Suspensionen sväljer försiktigt ojämnhet, klimatinstallationen är ohörbar (jämfört med dess föregångare, dess dess Kraften har vuxit med cirka 10% jämfört med 10%, bruset minskades med 3 dB). Vad mer att drömma om ägaren till en familjebil?
Varför säkert familj? Marknadsförare har förhoppningar på rika och oberoende människor på 30 40 år. En prestigefylld, bekväm och samtidigt behövs en rymlig bil, till exempel för att ladda sportutrustning eller turisttillbehör. Sådana kunder föredrar ofta en aktiv körstil ...
Hand i hjärtat: I familjens roll ser denna bil mer övertygande ut. Vid 90 km/h kränks salongens tystnad av aerodynamiska ljud: troligtvis publiceras de av stora speglar. I hörnen rullar bilen märkbart, och för lätt tillåter inte ratten att du kan ställa in banan exakt. Även om stationvagnen uppför sig stabilt, och även om du överviktar lite snabbt, återgår elektroniken tydligt och delikat till höger väg. Motorn är mycket möjlig att ta den snabbt, men ... bilen verkar motstå en snäll, lite aggressiv stil.
Under två hundra kilometer passerade jag nästan till Mercedes. U en ny stationvagn med en stjärna med allt sitt strikta, affärsutseende och interiör är mycket flexibel, hemtrevlig. Och du saknar alltid huset, särskilt om det är långt borta.
Ljus till hälsa
Den nya Model T erbjuder många transformationsalternativ för lasttransport. Med någon layout är 2007 -bilen mer rymlig än föregångaren. Förresten, för att förvandla bilen till en dubbel med ett stort lastfack, läggs till och med ett barn, med en rygg rörelse nästan i linje med stamgolvet. Förutom utmärkt kapacitet har stationvagnen en betydande bärkapacitet på upp till 605 kg. Förresten, om du ska bära mycket, beställa en pneumatisk upphängning bakom: det stöder en konstant vägavstånd oavsett lastning.
 

 

Källa: Tidningen "kör"