Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Flygande tyska

Han, som ett spöke, framträder från dimman. Först ljusa strålkastare, sedan en kraftfull silhuett som leder, om inte skräck, sedan vördnad. Maxim Sachkov mötte ansikte mot ansikte med Mercedes C63 Ang Mercedes. Foto av författaren och Mercedes-Benz.
 
Gillar du legender? De som passerar från generation till generation. En, mer exakt, kommer jag att berätta om en nu. Det handlar om den nya C-klassmodellen, som ändrades av domstolens inställningsföretag AMG en specialist på att förvandla vackra berättelser till legender.
Komma!
Det är svårt att förvirra med den vanliga C-klass sedan i en vit slöja karakteristisk egenskaper hos den flygande tyska kvinnan ännu tydligare. En hornhuv, som tillät att rymma i en försörjning en 6,3-liters åtta, svullna frontvingar, en kylargaller i arg-stilen. Det är inte lätt att upprätthålla självkontroll framför en grinande mun av en stötfångare, bakom vilken rader med vatten och oljeledare stod upp, som är ansvariga för att kyla motorn och lådorna. Ett par dubblar av krom soplar bakom, och diffusorer svällde i närheten, vilket skapar ytterligare klämkraft i höga hastigheter. Jag antar att jag ser eländig ut mot hans bakgrund. Jag kommer att försöka inspirera det motsatta till honom med sådana spöken inte för första gången.
Tenhusiga säten, surrande elektriska enheter, tas i armar. Det är svårt att bryta sig ur ett sådant grepp om sidostöd säkert fixa höfterna och tillbaka, men de pressar inte så att det är omöjligt att andas. Kanske är monsteret inte så formidabelt som det verkar vid första anblicken?
Men det är en tanke att du måste hålla en besättning på 457 hästar i djupet, tvingar dig att noggrant hantera gaspedalen. För övrigt skiljer hela jävla dussin styrkor C63 AMG -enheten från versionen för DTM Racing -serien. Förresten, många tekniker och material från den åtta cylindermotorn för en flygande tysk kom från motorsport. En ultra-lönsam aluminiumenhet, på väggarna i cylindrarna som appliceras av ett LDS-täckning, vilket minskar friktion och slitage. I huvuden (också gjuten från vingad metall) med fyra ventiler på cylindern och plattanspushers av kamaxlar med fasbytesmekanismer. Grundligt inställda kanaler och ett intaggrenrör med ett par gasspjället är ansvariga för effektiv fyllning av cylindrarna. Ett speciellt utformat strömförsörjningssystem injicerar bensin under ett tryck på 3,8 till 5 bar, beroende på arbetsregimen.
Rider en stjärna
Motorns brus kompletterar visselpipan på däckens stillastående C63 bryts av. Tachometer -pilen passerar 7000 varv och, något retirerande, rusar igen till den röda zonen. Det viktigaste är att inte titta på henne länge, annars blir det oroligt, knappt kommer utseendet att röra vid den angränsande enheten. Det faktum att bilen byter hundra snabbare än fem sekunder du känner med hela kroppen, men känslan av hastighet misslyckas på en hastighetsmätare under 200, och det verkade för mig att det bara överskred det första tre -siffriga märket.
Bakom den hektiska dynamiken glömde jag helt växellådan, förmodligen är detta den bästa berömmen av enheten. Även i sportläge är maskinen inte bara snabb, utan hoppar också försiktigt på alla sju stegen och anpassar sig exakt till situationen. Om att förbi kan du inte tänka på rutan direkt det kommer att gå ner ett eller flera program, och motorn kommer att stödja sitt val. Han flyttade maskingeväret vid styröronen svarade omedelbart på mina handlingar. Han stoppade enheten igen tog initiativet i sina egna händer. Åh du! Varför höll inte programmet? Och om du och jag skulle vara kvar i svängen utan att spara dragkraft? Men han tvingades omedelbart be om ursäkt: i manuellt läge slutade motorn, nå begränsaren, slutade snurra och ett tips dök upp på instrumentpanelen: det skulle vara trevligt att byta till ökad.
Under en lång tid snurrade jag längs bergsvägarna nära Stuttgart så gillade chassiinställningarna. Uppenbarligen var det inte för ingenting som designarna helt bleknade den främre upphängningen utvidgades med 35 mm spår, installerade en ny, styvlig underram och annan reptilstabilisator, valde egenskaperna hos stötdämparna och fjädrar. De avslutade det bakre spåret med 12 mm, förstärkte enheterna av hjul och spakar, vilket ökade suspensionens styvhet.
Sked bort! Mercedes vaggade aktern. Omedelbart tappade motorn hastigheten, bromsmekanismerna slog ESP -bromsmekanismerna. Förresten, ett stabiliseringssystem med tre moden installerades först på den nya AMG. Nu arbetar hon i den vanliga rytmen jag kommer att prova sport. Nu kan ESP gynnsamt gå i en drift. Och du kan helt stänga av det och göra allt som kommer att behaga med bilen. Det viktigaste är att inte stoppa: du kan knappast träffa bromsarna, enheten kommer att fästa på klockan igen.
Lugn, bara lugn
Cirka hundra kilometer förblev till farvälet till den flygande tyska, och pilen på bränsletanken närmade sig redan den röda zonen måste gå som en lugnare. Ett mirakel av det formidabla monsteret inträffade i ett blygsamt hemdjur. C63 åkte lydigt i bäcken, ödmjuk tramp på lastbilar, vilket aldrig provocerade en skarp manöver. Motorn rumlade tyst i låga hastigheter, växlade i stålkomfortläget och alls okänslig, och den täta upphängningen visade sig vara ganska tillgiven: utan en tandskakning svalde den små stötar och nöjd med energiintensiteten på vågorna.
Precis som i en saga! Det är synd att det slutar. Jag säger emellertid adjö till den nya legenden, och kunderna måste se C63 AMG Mercedes-Benz i början av nästa år. Priserna för Ryssland har ännu inte tillkännagivits: I Europa kommer modellen att kosta cirka 70 tusen euro. De flesta är inte prisvärda. Men legender är inte vikta om alla.
Mercedes-Benz C63 AMG är ett mycket starkt spöke som kan vara snäll och vacker.
De sista fem
Det var med C36-modellen 1993 som Mercedes-Benz- och AMG-företagen började nära samarbete. Utrustad med en 3,6-liters 6-cylindrig in-line-motor med en kapacitet på 206 kW/280 hk, erövrade den de första hundra i 6,7 s, och den maximala hastigheten begränsade 250 km/h. Fram till 1997, när C43-modellen kom med en ny 306-hästkraft åtta under huven, såldes mer än 5 000 bilar. 2001 såg jag en ny C-klass (W203-kropp) med AMG C32-typskylt. En av höjdpunkterna i bilen var V6 -motorn med en kompressor för nästan femtio hästar mer kraftfulla än föregångaren. Han äger fortfarande en försäljningsrekord bland nätmodeller modifierade av AMG 8250 st. Tre år senare dök AMG C55 upp med en 5,5-liters V8 med en kapacitet på 367 hk. Mercedes-Benz C63 blev den femte C-klassmodellen, modifierad av Affalterbach.
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"