Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Stjärnambitioner

Med den nya C-klassen avser Mercedes-Benz att ta en Oscar för den bästa rollen i den första planen i segmentet av kompakta premiumsedans. Huruvida den fjärde generationen Baby-Benz kommer att kunna vinna är ännu inte känt, men vi applåderar redan det för skaparna.
Mercedes-Benz har tänkt något att något var fel. Vi pratar om detta idag, för igår var C-klassens positioner inte så starka som Mercedes-Benz skulle vilja. Sedan 1983, när den första baby-Benz dök upp, satte varje nästa generation nya standarder för kompakta premiumsegmentbilar, men konkurrenterna har sedan dess växt upp och har förvärvat en anständig armé av fans. Detta bevisas av försäljningsstatistik i Västeuropa och Nordamerika, där BMW, Audi och Lexus känner sig fria. Men vi har en ny, fjärde i rad, generation av baby-benz, som har alla chanser att sätta konkurrenter på plats.
 
Så vi har att göra med en bil för vilken 65 tusen invånare i den gamla världen redan har gjort ett framsteg. En bra start, med tanke på att det idag är modernt att ge pengar för en uttrycksfull design, och C-klassen påminner mer Daniel Craig i kasinot i piano än Banderas i Sorro-masken. Energin i denna bil kommer inte från lättnadsytor utan från den rika inre världen. Rik för Mercedes. Eftersom vi är vana vid det faktum att det bästa från Stuttgart, och i mer än ett dussin år för en cool teknik i en glansig omslag, gå till Mercedes. Det är därför det inte finns några kontroversiella designlösningar i den nya C-klassen, och om du jämför den nya W204 med seniormodeller, se till att nästan ett kvarts sekel baby-Benz utvecklas i evolutionär. Åtminstone gick de viktigaste proportionerna till honom från hans föregångare. Ett kort fronthang, en lång huva, en slät linje med sidofönstren, de mest slående förändringarna rörde på sidoytans optik och arkitektur. Så Mercedes-Benz flyttade äntligen bort från de runda ögonstrålkastarna, men bakljusen har, som tidigare, har ribbad yta. Hyllning till traditionen? Kanske inte utan det. Men den här gången bär traditionen också en funktionell belastning: ribbade lyktor optimerar turbulensen av luftflöden och skapar därmed en ytterligare klämkraft. Efter det börjar du utvärdera varje bagatell i utsidan när det gäller praktik.
 
Här till exempel externa speglar. Varför är de så stora? Det visar sig att under 2009 reglerar en lag storleken på de yttre speglarna på bilen kommer att träder i kraft i Tyskland. Och C-klassens första modell i Mercedes-linjen som uppfyller dessa krav. För ingenting som på grund av den imponerande storleken på spegeln efter 120 km/h börjar sjunga, är synligheten magnifik! I regnigt väder slås uppvärmning av spegelelement automatiskt på och ytterligare blinkers är inbyggda i höljet. Säkerhet! Det är hon som står inför komfort och smidighet i mottoet för den nya C-klassen. Vändande xenon, blinkar under nödbromsning av stoppsignalslampan, adaptiv Broms, presafe, nackpro, sju krockkuddar (inklusive förarens kudde), ett oloterat stabiliseringssystem före den officiella presentationen, den nya C-klassen körde 14 miljoner km, passerade 5 500 virtuella och 100 verkliga kraschtester för att bli det bästa i det bästa i det Konsumenternas ögon.
 
Och vad är den funktionella betydelsen av den snabba laterala linjen, ritad av designerns skarpa penna från framhjulbågarna till den övre kanten av bakljusen? Kanske hjälpte hon till att uppnå det bästa aerodynamiska motståndet bland konkurrenterna (CD 0,27)? Det är osannolikt att detta element gör dynamik till C-klassens utseende. Vi måste hylla Mercedes-Benz Chief Designer till Peter Pfamifer, som lyckades kombinera de karakteristiska proportionerna för de tidigare modellerna med ny plast. I alla perspektiv i den nya C-klassen gissas Mercedes-Benz. Ny Mercedes-Benz!
 
En annan viktig fördel med W204 är valet. Du kan välja en av de tre prestandalinjerna: klassisk, elegans och Avangarde. Skillnaderna i att de utrustar salongen och utformningen av utsidan. Så i exekveringen av elegans har C-klass 16-tums hjul av specialdesign, stötfångare, dimma-tankar, trösklar och fönsterramar dekorerade med krom. Avangarde ser mer aggressiv och dynamisk på grund av en annan radiatorgrill, där Mercedes -stjärnan flaunts på sättet att CL -facket i mitten. Men jag föredrar AMG Sport -paketet. Suspensionen reduceras med 15 mm, bromssystemet stärks, ett övertygande kroppssats, utmärkta stolar, en tre -spittande ratt och aluminiumdekoration. Säkerhet, komfort, smidighet? Allt är så, bara i omvänd ordning!
 
Låt oss nu försöka distrahera från utseende och prata om innehållet. W204 har blivit mer än den tidigare modellen, så vi har rätt att förvänta sig bättre komfort i kabinen. Sedans längd ökade med 55 mm, bredden på 42 mm och hjulbasen är 45 mm. Denna skillnad i yttre dimensioner är inte så stor, men den blev mycket inuti mer rymlig. Avståndet mellan fram- och baksätet ökade till 795 mm, och tack vare tillväxten på 40 miljoner i bredd, nu i C-klass känner du dig mer fri. Kvaliteten som vi brusade till de tidigare Mercedes-Benz-modellerna som äntligen var ansvariga för våra förväntningar. Du kan känna hela inre från mattor till färdighetsknapparna för att se till att Daimlerchrysler stabiliserar den ekonomiska situationen. Plast på frontpanelen, huden på ratten och aluminium på väljaren av den automatiska lådan bekräftar att vi sitter i en premiumbil. Detta är Mercedes-Benz, herrar och C-klassen är just fallet när det är olämpligt att ta med konkurrenter som ett exempel.
 
Jag gillade förarens plats, eftersom C-klassen är lätt att installera och du behöver inte spendera mycket tid för att få ett jobb som det borde.
Det finns tre cirklar på instrumentpanelen: i mitten, hastighetsmätaren, inuti, det finns en informationsvisning av på -kortdatorn, till höger om varvräknare, till vänster om motortemperaturen och bränslenivån i tanken . Allt är extremt tydligt och vackert. Klimatkontrollenheten migrerade till C-klassen från seniormodeller, som Comand Multimedia Center. Detta system debuterade på den sista generationen S-Class (W221) och fick omedelbart ett exempel på bayersk IDRIVE. Men på två år lyckades Mercedes-Benz-programmerare uppnå ännu mer logisk hantering och formulera ett vänligt gränssnitt. Inga labyrinter på menyn, färgglad grafik och ... ryska! Menyn kan översättas till ryska, och navigatören i detta fall kommer också att tala ryska. Det var roligt att åka Valencia med en rysk -talande guide
 
Men vi skulle vilja få mer från Mercedes än första klassens komfort för föraren. Jag pratar om platser för de bakre radpassagerarna. Den tidigare C-klassen var inte den bästa CD för passagerare. Och den nya? Allt är annorlunda i det nya. De tre på baksidan kommer kanske att vara trångt, och två kommer att sitta ner med komfort. Benen är 11 mm mer, 40 mm i axlarna, så även höga passagerare kommer att vara praktiska.
 
Men jag valde inte en AMG -version för att stjäla tid på baksidan. Låt det vara bra och bekvämt där, men det är bättre att köra! För att värma upp fick jag dessutom C 350 elegans, vilket är bra för alla, förutom en: bekväma stolar berövas begripligt sidostöd och 272 hk. Under huven och ett hundinriktat chassi, provocerar de fortfarande och testa däckens kopplingsegenskaper i hörnen. Därför, för harmoni efter lunch, satt jag i en snäv och passande Mercedes -stol med 320 CDI AMG.
 
Det här är motorn, det här är sugen! En tre-liters turbodiesel ger C-klass en sådan dynamik att jag inte lyckades implementera den på allmänna vägar. En lätt touch av gaspedalen, och bilen bärs framåt, som en vindbit, plockad av vinden. Mer än 500 nm är redan tillgängliga från 1600 rpm V6 3,5 mer blygsam, men effekten är högre med 47 hk. Därför lyckas acceleration till hundra med 350 lite bättre: 6,3 s versioner av 6,8 C C 320 CDI. Nackdelarna med dieselversionen, vi kunde klassificera ökat brus- och vibrationsbelastning om vi pratade om den tidigare C-klassmodellen. Men den här nya, med en 6-cylindrig turbodiesel, låter bättre än andra bensinexor. Inga vibrationer är nästan ohörliga på tomgång. Så om du berövas fördomar angående dieselbilar, kan du beställa CDI.
 
Men i Ryssland, som tidigare, kommer 4-cylindriga versioner av C-klass att vara efterfrågad. För Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 hk) och C 200 Kompressor (184 hk) kommer en mekanisk 5-växlad låda eller automatisk växellåda med samma antal växlar att finnas tillgängliga. En mer avancerad 7G-TRIC-maskin aggregeras endast med 6-cylindriga motorer.
 
Men tillbaka till Valencia. Den andra dagen av testkörningen började med kraftigt regn, som satte korset på fortsättningen av promenaden med 320 CDI eller C 350. Igår fanns det gott om kraften i dessa versioner på Mountain Dry Road, därför även trots trots ESP-kopplade system, jag var tvungen att be för frälsningen av dess själar och kroppar i den nya C-klassen. Och idag måste du vara ännu mer begränsad, ännu mer försiktig, så jag väljer C 280. Men också i AMG -sportprestanda.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! Bravo, C-klass! Hur oklanderligt arbetslinjens arbete är, hur exakt upphängning, bromsar, styrning är konfigurerade! Denna bil kan och låter dig köra mycket snabbt, men oavsett hur svala svängarna och oavsett hur smala är raka förblir handflatorna alltid torra. Motorns hastighet, stången, skriket av gummi alla dessa passioner ser upp utanför fönstret, och här, på förarens plats, är lugn och förtroende regeringstid. Kanske kommer en tre år gammal Treshka att tillhandahålla en C-klass i hörnen, men Mercedes-Benz är jävla noggrant om dina nervceller. Oavsett vilket läge du rider, inspirerar maskinen en känsla av tillförlitlighet och säkerhet. Detta berövar inte drivkraften för enheten alls, men detta är den enhet som inte berövar dig ditt sinne. Och om du fortfarande saknar akuta känslor? Mercedes-Benz erbjuder avancerad smidighet för hot drive-kännare. En iögonfallande sportknapp lurade på den centrala konsolen. Klicka på den så att stötdämparna blir tuffare, styrningen är skarpare och enheten är ännu mer spännande.
 
Vad händer om du flyttar ut från en serpentin? Mercedes förblev trogen mot traditioner, så C-klassen låter dig koppla av vid rattet. Salongen är tyst även i hög hastighet, du kan prata i en underton och njuta av det trevliga ljudet i det musikaliska systemet. Samtidigt har W204 örat och är alltid redo att gå snabbare. Detta är huvudfunktionen i den nya Mercedes C-klassen. Det gör att du kan gå i olika takt, men erbjuder alltid en hög komfort. Dessutom är han vacker och välskuren.
 
Priser? Den grundläggande C 180 Kompressor som utförs av Classic kommer att kosta 30 500 euro. För 34100 euro kan du köpa C 200 Kompressor och 6-cylindrig C 280 och 350 kostar 38700 respektive 47800 euro. Även för Ryssland föreslås C-klass i en speciell serie (metallfärgning, parkeringssensorer, Bixenon-strålkastare och automatisk växellåda). En sådan bil med en 2,2-liters kompressormotor kostar 37900 euro. I september i år kommer alla -hjulsdrivna modifieringar C 280 4MATIC och C 350 4MATIC att visas. Och lite senare kommer produktionen av sportversionen av AMG med V8 -motorn och stationvagnen att börja. Vilka andra nyheter förberedde Stuttgart? Kanske är den viktigaste framför dig: Mercedes-Benz har alla chanser att återfå ledarskap i segmentet av kompakta premiumsedans.
Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz C 280
Dimensioner, mm 4581x1770x1447
Bas, mm 2760
Gensyp bensin 6-cylinder
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 231/6000
Max. ögonblick, nm/rpm 300/2500
Växeln är automatisk 7-band
Däck 225/50 R16
Max. Hastighet, km/h 250
Accelerationstid 0-100 km, med 7.2
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 9,5
Tankvolym, L 66

Stanislav gonkarenko
Foto av författaren och tillverkaren
 

Källa: Avtopanorama Magazine