Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Ojämn strid?

Audi A4 DTM Edition. Pris: $ 60 400. Till försäljning: april 2007;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. Pris: från 34 100. Till salu: mars 2007
 
Den radikalt omvandlade C-klassen från Mercedes-Benz gav upphov till mycket kontroverser i bilvärlden. Är han bra eller dålig? Alla kommer att hitta sina argument. Men allt är känt i jämförelse.
 
Mercedes-Benz C200
 
Den senaste nyheten bland premiummärken i denna klass. Med sitt aggressiva och helt annorlunda utseende lockade den nya C-klassen från Mercedes-Benz många nya kunder. Nu måste Mercedes-Benz stå i linje. S-Class har radikalt förvandlat inte bara externt utan också inuti. Men ergonomin förblev densamma.
 
Audi A4 DTM
 
Beundrarna av Audi -varumärket, som är med Sports Versions S och Rs, kan komma närmare sin dröm och köpa A4 med ett DTM -utgåva -paket. Efter att ha betalat över cirka 6 000 dollar för det, kommer klienten att få mycket: ett sportkroppssats, en tvåhundratlig motor, fyrhjulsdrift och S-linje sportupphängning. Det unika med bilen är också att den släpps av en begränsad fest.
 
Det är omöjligt att säga att uppkomsten av en ny C-klass från Mercedes-Benz inte är rädd för konkurrenter. Men det faktum att bilmarknaden fylldes med en stark spelare är omöjligt att förneka. Nyheten visade sig vara värdig. Den nya designen är komplikationerna i funktionerna i de representativa klasserna, till exempel CL och S, med delar av varumärkets tidigare mode. Den legendariska breda falska kylargallret med en stor trepålstjärna i mitten återvände.
 
Men konkurrenterna sover inte. Och Audi introducerade en intressant ny produkt i detta segment. Detta är A4 med DTM Edition Sports -paketet installerat på det. Namnet väljs av en anledning. Designen innehåller de element som används på verkliga racingbrädor i DTM -klassen: luftintag i bumrar, specialarthuvudoptik, kolspoilers.
 
Men om du jämför priserna på dessa två bilar och deras konfiguration kan det tyckas att de är långt ifrån konkurrenter. Vad förenar dem? Endast den allmänna klassen och två -litermotorerna under huvorna? Förlusten av Mercedes-Benz verkar uppenbar. Är det verkligen så?
 
Skillnaden i pris är cirka $ 15 000, och om du utesluter Audi all -hjulsdrift, så ännu mindre. Priset på 34 500 på Mercedes-Benz anges endast för den grundläggande konfigurationen. Efter att ha köpt några ytterligare alternativ ser du, det kommer inte att bli någon skillnad.
 
Vid jämförelse av bilarnas tekniska egenskaper är fördelen helt klart inte för den nya C-klassen. Audi har ärliga två liter och turbiner, som ett resultat av vilka motorn ger ut 200 hästkrafter. Siffrorna 200 på stammen av Mercedes-Benz, listig villkorslöst bör inte tro. Faktum är att motorns volym är 1796 cm3. Det är bra att kompressorn fortfarande är tillgänglig. Det verkar som att det här är, ett tillfälle att vara upprörd, att räkna nederlaget av Mercedes-Benz. I denna situation, och till och med i närvaro av Audi, bör Mercedes-Benz vara en snigel jämfört med den laddade A4 DTM-utgåvan. Men skillnaden är 16 hk. Inte så bra att du kan se, jämföra hastighetsindikatorer. Acceleration till 100 km/h skiljer sig bara med 0,9 sekunder: 7,7 i Audi kontra 8.6 för Mercedes-Benz. Detta är nästan omöjligt att fånga detta. Jämförelse av de testade bilarnas maximala hastigheter kan man bara vara glad: de är lika och är 235 km/h.
 
Det är här bilar verkligen skiljer sig mest, det är i ledningen. Med en hastighetsuppsättning är ratten i var och en av konkurrenterna tung, men i Audi i större utsträckning. Mercedes-Benz bevarar gränsen mellan komfort och säkerhet, så ansträngningarna gör att du bara inte kan tappa kontakten med vägen. Audi har en mycket mer informativ feedback, du kan tydligt kontrollera vad som händer med hjulen på ett eller annat.
 
Vid höga hastigheter är det trevligare att hantera Mercedes-Benz C200. Han har tydligt banan. Stabiliseringssystemet korrigerar korrekt, utan tidig ingripande, förarens handlingar, så att du kan vidarebefordra gränsen att glida bakaxeln, det vill säga så snabbt och effektivt som möjligt. Med Audi måste du vara mer försiktig, särskilt på asfalten. Det visas i svängen mycket, mycket motvilligt, och det håller inte banan perfekt. Rivningen av framaxeln börjar tidigt, så innan det är bättre att bromsa lite. Detta beteende beror till stor del på ofullständig bilvikt. Motorn hänger över framaxeln med all massa.
 
Suspensioner av båda bilarna har acceptabel energiintensitet. Men Mercedes-Benz-upphängningen har större elasticitet. Få en uppdelning av Audi är mer troligt. Trots Sports-inställningen för S-Line-upphängning är Audi dessutom mer belägen för att bygga upp. A4 DTM -upplagan hjälper inte ens det befintliga aerodynamiska kroppssatsen, som i teorin bör pressa bilen till vägen starkare.
 
Automatiska växellådor installerade i bilar kommer att ge glädje av att köra till alla förare. Var och en av dem har tre driftslägen: Drive, Sport och Manual. Inom sport är Mercedes-Benz långsam, för att inte känna överbelastning. Motorn avlägsnas lätt till 7000 min-1. Akustisk komfort kränks praktiskt taget inte. För att känna en riktig enhet måste du gå in i manuellt läge. Maskinen börjar hålla fart i överföringen, men ändrar inte den under utsläpp av gas. En intressant punkt: När de når samma 7000 min-1 i manuellt läge går själva den automatiska rutan till en högre växel. Men efter att ha tappat hastigheten gör han inte detta i omvänd sekvens, så han måste sänka överföringen själv. Bekvämt eller inte, det är svårt att säga. Man vänjer sig.
 
Audi har det snabbaste sportläget. Manuellt läge är bättre att använda om du snabbt vill köra en massa branta svängar i en växel. I andra fall är det inte meningsfullt att använda det. Tiptronic Audi anpassar sig snabbt till körstilen. Flera skarpa förlängningar och bromsning, och reaktionen på att trycka på gaspedalen ökar avsevärt. Samtidigt kommer varje acceleration att åtföljas av ett brus av ett humörigt avgassystem, som börjar baka från 25003000 min-1.
 
När det gäller salongens ergonomi har Audi mer sporter och i Mercedes-Benz komfort. Sätena i A4 från Recaro tillhandahålls av DTM -utgåvan, har bra sidostöd. Mercedes-Benz skryter med platser, mer som bekväma stolar. Även i sportändringarna av detta märke kännetecknas inte alltid sätena av bra sidostöd, för att säga om civila modeller.
 
Men det som är mest upprörd i den nya Mercedes-Benz nya produkten är kvaliteten på materialen i salongdekorationsmaterialet. Det finns många aluminiuminsatser på dörrarna och den främre konsolen, men plastens kvalitet är låg. Till och med, det verkar, det är inte längre i en så modern Audi -trim att han är mycket trevligare och mjukare vid beröringen.
 
Även om båda bilarna har liknande tekniska egenskaper och tillhör samma klass, är de fortfarande ljusa representanter för olika riktningar. Audi Sports Associations och Mercedes-Benz Club Hobbies.
 
Mercedes-Benz C200 kompressor 34 100
 
Körning
Styrningen, automatisk KP, upphängning gör att du kan känna banan perfekt.
 
Salong
Salongen upprör kvaliteten på de använda materialen.
 
Bekvämlighet
Var och en av passagerarna i stugan kommer att kunna rymma bekvämt. Det finns tillräckligt med utrymme även för tre.
 
Säkerhet
Förutom de viktigaste säkerhetssystemen finns det ett adaptivt bromssystem adaptiv broms.
 
Pris
Det nya attraktiva utseendet är till stor del motiverat av spänningen kring dessa dyra bilar.
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
Körning
DTM -utgåva är inte att ockupera. Endast hon behöver kunna använda.
 
Salong
Material av finish vid beröring. Många kolinsatser ger ett element av sport.
 
Bekvämlighet
Med tanke på bilens sportorientering var jag tvungen att göra lite komfort: du måste vänja dig till den hårda upphängningen.
 
Säkerhet
Många kuddar och systemskydd.
 
Pris
Även om DTM -upplagan som ställs in på A4 kostar ganska rimliga pengar, överskattas det totala beloppet.
 
Tekniska egenskaper hos MB C200 Kompressor Audi A4 DTM -utgåva
Dimensions, MM 4581/1770/1447 4586/1772/1427
Utrustad massa, kg 1490 1535
Full Mass, KG 1970 2085
Bas, mm 2760 2648
Bränsletankvolym, L 66 63
Stamvolym, L 475 460
Max. Hastighet, km/h 235 235
Accelerationstid till 100 km/h, från 8.6 7.7
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km 8,2 9.4
Motorn är i rad, 4-cylindrig, kompressor, 4-cylinder, turboladdad
Power, L.S. 184 200
Växellåda 6-växlad automatisk 6-växlad automatisk
Bakre hjulkörning av quattro bakre hjulkörning
Skivbromsar (fram - ventilerad) skiva (fram - ventilerad
Suspension tvärgående/trapesformade spakar av tricarvacia/multi -länk
Däckstorlek framför 205/55R16 235/45R17
Storleken på däcken bakifrån 205/55R16 235/45R17
 
Vår åsikt
 
Bilar är mycket lika i tekniska indikatorer, även trots Audi alla -hjulsdrift. Men de är avsedda för olika segment av kunder. Vem behöver ett ljust utseende, en ständig känsla av flygning, som kommer att gilla Audi A4 med en exklusivt sportpaket DTM -utgåva. Om den mätt rörelsen med sällsynta hastighetsområden på autart krävs är den nya Mercedes-Benz idealisk. Men även trots den fina karaktären är Audi A4 DTM-utgåvan för att komma ikapp med Mercedes-Benz i sin karisma och grundlighet är troligtvis inte möjligt.
 
 
Text: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [08.21.2007]