Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Alla foton Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007

C-vitamin

Mercedes-Benz 190-talet föddes för ett kvart århundrade sedan 1982. Så en ny kompakt klass föddes i Mercedes-Benz-uppställningen, som så småningom blev den bäst sålda.

Namnet på C-klassen användes först 1993. Samtidigt betecknades också fyra linjer med avrättningar: klassisk, elegans, avantgarde samt esprit, som inte har bevarats. Samtidigt varierar C-klassdesignen för första gången beroende på konfigurationen.

Den största skillnaden mellan Avantgarde, ett kylargaller med stora lamellor och en enorm trepålstjärna i mitten (som på sportmodeller i företaget), samt AMG -paket (15 mm upphängning, sportstolar, aerodynamisk kroppssats, aluminium Pedaling, perforerade bromsar. Skivor). Elegans och klassiker är mer återhållsamma, här är det traditionella gallret för kylaren och bristen på kroppssats även i val av alternativ. Parallellerna med S-klassen spåras naturligtvis, men den yngre modellen ser naturligtvis inte så skrymmande ut.

Jämfört med den tredje generationen i kroppen av W203 är nyheten större och dess design är inte så elegant. Proportionerna har emellertid bevarats. Eleganta linjer på sidoväggarna dök upp och visuellt förlängde bilen. De främre strålkastarna skiftades, och enorma bakre LED -lampor går långt på sidoväggarna och rör vid den övre kanten på de nämnda linjerna längs sidan.

Inuti, en två ton design, som är felfritt kombinerad med aluminiuminsatser (Avantgarde) eller från olika trä (elegans och klassiker). I mitten av instrumentpanelen, bakom rotationskåpan finns det en 4,9-tums färgvisning av informationssystemet och navigering (7-tums för versioner med ett multimediasystem av kommandot APS med röstkontroll och musikaler), som kan Kontrolleras med en rund joystick på den centrala tunneln eller knapparna på vänster sida av rattet.

Ergonomi är vacker. Du upptar en bekväm stol på tyska, allt är tydligt och bekant, som om jag hade kört den här bilen hela mitt liv. Den tre spektakulära multifunktionella ratten, täckt av läder, ber om. Runda enheter (en stor plattform för hastighetsmätaren i mitten är särskilt attraktiv) är väl lästa. Golvgaspedalen har en kort rörelse för att pressa den till Kik Downs en gång spotta (till skillnad från många andra moderna bilar). Bygg kvalitet på högsta nivå.

Hur har de löpande egenskaperna förändrats? För svaret gick jag till en testkörning som organiserades av DaimlerChrysler. Programmet inkluderade en rutt längs staden och motorvägen, såväl som scenen vid Dmitrovsky Auto -politiken för att bekanta sig med beteendet hos sedan i extrema situationer.

Jag valde Mercedes C200 Kompressor utförd av Elegance det billigaste alternativet för tillfället (mindre kraftfull C180 Kompressor kommer att visas hos hösthandlarna). Det var 4-cylindriga motorer som har förändrats, sex (2,8 liter och 3,5 L) förblev desamma. Version C230 (V6, 2,5 L, 204 hk, 245 nm) kommer också till Ryssland under hösten.

Kraften hos 1,8-liters kompressorkraftsenhet C200 ökade med 20 hk. (184 krafter vid 5500 rpm), ögonblicket är 250 nm, börjar med 2800 rpm. Dynamiken med en sådan motor är inte förvånad, men mycket tillåter på vägen. Dessutom finns det uppenbara fördelar jämfört med V6 -vikt och bränsleförbrukning mindre.

Den nya C-klassen är som två bilar i en. Han kan ta dig, glädja det vanliga slaget för Mercedes, inte rapportera ingenting om hur dålig vägen är under hjulen. Samtidigt kommer en 5-växlad automatisk att vara långsam och nästan omöjligt att sortera genom växellådan. Men Baby-Benz är redo för pranks. Ett par korta rörelser med den automatiska växellådan till vänster (för att kasta bort ett par steg), och när jag har skruvade upp motorn upp till 6500 varv / minut, vilket kompressorn sjunger kul, flyger jag upp till svängen. Rattens ljus rörelse (överföringsförhållande 14,5: 1, ungefär 2,7 varv från stoppet till stoppet), jag fyller bilen i en sväng helt enkelt lika överraskande hur smart C-klass rör sig längs bågen, den går nästan utan rullar ! Detta är fördelen med den nya Agility Control -upphängningen, som reglerar styvheten hos stötdämpare beroende på trafikläget. På denna Mercedes, alla förbi eller återuppbyggnad i glädjen, räcker motorens kapacitet. Det fanns ingen sådan sport före C-klassen, men skadorna på komforten är liten. Bilen blev tuffare på väg och mer akut i reaktioner, men under vanliga förhållanden är bilden traditionell för Mercedes-Benz.

Slutligen är vi på träningsplatsen, där jag väntar på en bekant med 6-cylindriga versioner. Det regnade, vilket enligt min mening bara underlättade uppgiften att förstå bilen. För journalister förberedde arrangörerna fyra övningar: ett älgtest, en imitation av en omväg av ett hinder för bromsning (till exempel hade de inte tid att märka korkens svans), en passage av en liten ring med svängar av Olika branthet och en orm och (separat) orm på basaltbeläggningen.

Hinderets omväg genomfördes på bromsning från cirka 120 till 80 km/h. Inomt grep omedelbart ABS, adaptiv broms (detta system skapar tryck i bromssystemet i förväg när föraren plötsligt kastar gaspedalen och pressar också bromsarna för svaga förare, eller torkar kuddarna när de är våta), och särskilt. Nykomlingen lånade elektronik från S-klassen, så hon arbetar utmärkt. Anti -låssystemet förmedlar inte vibrationen till pedalen, avmattningen av den hala beläggningen är säker.

Med nödbromsning är C-klassen lite för rattets rörelser. Om du träffar bromspedalen kommer bilen att varna dig för dig om faran för stoppsignalerna med faran, och efter stoppet kommer att slå på själva nödutrustningen.

ESP agerar ovetande ibland till och med omöjligt att förstå om elektroniken grep in i kontrollen, men det är fortfarande effektivt att ormen har bevisat på basalten. Det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att köra den snabbare, stänga av den, för detta behöver vi sportpilotfärdigheter. Och tillsammans med stabiliseringssystemet utför en sådan oerfaren förare energiskt en sådan övning.

Som en del av ELK -testet ställdes två uppgifter. Den första är i själva verket att gå runt älgen, den andra som utvärderar driften av det pre-säkra förebyggande säkerhetssystemet, som är utrustat med C350 i databasen, och resten av ändringarna är dessutom. Efter att ha avslöjat sannolikheten för en nödsituation drar pre-safe bälten, sätter passagerarstolen i optimal position och stänger fönstren och kläcks, vilket lämnar små gasutgång, som krockkuddarna på krockkuddar (sju) utlöses när pyrotekniken är upprörd.

Efter tävlingarna på ett litet ringspår, där jag lyckades göra företaget C280 och C350, såg jag äntligen till att C200 Kompressor var det bästa alternativet för en resa till Dmitrov. Om du vill ha kristallrenhantering är den enklare C-klassen vad du behöver. Naturligtvis har sex -cylindriga bilar ett annat bra trumfkort utmärkt dynamik.

När jag återvände till Moskva med en anklagelse om kraft och en massa positiva intryck, tänkte jag på vem som borde ge sympati i en situation som valts mellan moderna BMW 3-serier, Audi A4 och en ny C-klass. Och han bestämde sig för att Mercedes hävdade rollen som min favorit med den största grunden. Detta är om det jämförs 320i, C200 och A4 2.0. Naturligtvis kommer modifieringar av fyrhjulsdrift att dras upp under hösten, det avancerade Agility Sports-paketet kommer att dyka upp med möjligheten att välja en sport eller ett bekvämt sätt att drift av elektronik, kontrollpunkter och avstängning. Det vill säga, C-klass kommer att visas i alternativ som är ännu närmare perfektion. Men konkurrenter i det här fallet kommer redan att vara andra

Priser och konfiguration
Mercedes C-klass kan köpas med tre bensinmotorer att välja mellan: en 4-cylinderkompressorvolym på 1,8 liter (184 hk, C200 Kompressor), 6-cylindrig 3,0 liter (231 hk, C280) och C280) och 3,5 L (( 272 HP, C350). För C200 föreslås en 6-växlad mekanik och en 5-växlad automatisk, för C280 samma mekanik och automatisk växellåda 7G-tronic, C350 är seriell 7G-tronic. Det finns klassiska, elegans och avantgarde exekveringslinjer. Priserna för C200 Kompressor Classic börjar på 34 100, och den dyraste versionen av C350 Avantgarde med 47 800. Elegansutförande innehåller särskilt legering 16-tums hjul (17-tums för avantgarde), legeringshjul 7J x 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), däck 205/55/R16 (225/45/R17), laterala aluminiumlister, bakre rad med ett centralt armstöd, ett multifunktionellt ratt täckt med hud , en 4,5-tums skärm på instrumentpanelen, en grå kylare från en grå kylare med krominsatser (Avantgarde har ett galler av en frostad silverkylare med krominsatser och en Mercedes-stjärna), ett speciellt salongbelysningssystem, Foglight-strålkastare med krom Framning (och dubbel lamell), transmissionsspakar av IACP/läderkontrollspaken med läderdekoration, skyddande foder, skyddande foder, skyddande foder, skyddande foder, skyddande foder, skyddande foder, skyddande foder, skyddande foder i bagageutrymmet med krom med krom Insatser, trädekorationselement (för avantgarde tillverkade av aluminium). Hösten 2007 kommer modeller av modell med 1,8 liter motorer (156 hk, c180 Kompressor) och 2,5 L (204 hk, c230) in på den ryska marknaden. Samtidigt kommer fyrhjulsdrivna versioner av 4-Matic och Advanced Agility Sports-paketet att visas.