Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

C-klassspel

Mer sport och maximal säkerhet här är de viktigaste funktionerna i den nya generationen av Mercedes-Benz C-Klasse
Tack vare arrangörerna av den ryska C-Class-presentationen: Jag lyckades testa nästan alla versioner av modellen och under olika förhållanden. Testkörningen startade på kvällen måndag till en början gjorde det möjligt att känna märkt komfort på natthuvudstadens gator. Och nästa dag på Dmitrovsky träningsplats, och utöver företaget med professionella instruktörer för Mercedes-Benz förarens förarens skicklighet från Tyskland, får känna all förarpotential, som generöst är utrustad med bilen. Därför kan jag säkert säga: Stuttgart C-Class börjar spelet på fältet där BMW och Alfa Romeo nu styr.
En modell, två utseende
Arbetet med att skapa den fjärde C-klassgenerationen hade Mercedes inte råd att göra ett misstag och samtidigt var tvungen att visa något riktigt nytt. Historien och bilden av varumärket tvingas.
Den första sådan bilen dök upp i den redan avlägsna 1983 i form av den 190: e modellen, som sedan 1993 förvandlades till en S-klass under W202-indexet. Från generation till generation blev modellen utvecklad, mer modern och dynamisk, alltid kvarvarande lojalitet till företagstraditioner i varje detalj. Konsumenten erkände omedelbart premiumprodukten i klassen, vilket låter honom vara lite sent (BMW Treshka dök upp redan 1975), men bestickade både utseendet och komforten. Dimensionerna fick placera bilen mellan C och D -klassen, vilket i sin tur gav designarna viss frihet. Och om någon tror att utflyktskroppen för W203 visade sig vara toppen, betyder det bara en sak som han bara inte hade sett den nya W204.
Jag medger: När jag såg de första officiella bilderna av den nya C-klassen, var jag något spänd. Följde designarna verkligen det enklaste sättet och gjorde något som en utblåsning av S-klass? Nej, detta är långt ifrån fallet med personlig bekantskap, bilen verkade öppna och visa all identitet.
Ja, den främre delen påminner något om det nyligen debutande CL -facket. Men det är just denna frontend som skapar en unik känsla av dynamik och dold aggression, som bokstavligen blåser från C-klass. Dessutom gick skaparna in i ett originalt steg tydligt delade mer bekväma versioner av klassisk och elegans och Sports Avantgarde. Skillnaderna är att den eleganta modifieringen har ett klassiskt kylargitter och en märkeslagstjärna som tornar sig ovanför huven, och heta utförande innebär ett stort emblem inbyggt i mitten av avant -garde -gitteret och ett företagsskylt som pressas in i huven . Dessutom finns det små slag i den främre stötfångaren. Endast bakom båda avrättningarna är identiska. Dessutom var det maten, när man tittade på fotot, att mest av allt var oroande. Men det blev tydligt att det inte var en reducerad S-klass alls.
Ja, du kan argumentera om formen på lyktor, men du kan inte vägra originalitet. Dessutom har den bakre belysningstekniken en ganska rolig funktionell belastning. Från de knappt märkbara spåren längs de yttre kanterna på lyktorna blåses luften ut på språng. Med andra ord är lamporna ett ytterligare aerodynamiskt element. Tack vare honom är Sterns sedan inte så snabbt smutsig, eftersom luftflödet inte bryts omedelbart bakom stamlocket och bakvingarna, vilket avsevärt minskar vändningarna. Och den aerodynamiska koefficienten är en av de bästa i klassen 0.27.
Förresten om aktern: Ett distinkt drag i alla 6-cylindriga modifieringar av den nya C-klassen är två ovala rör med avstånd vid kanterna på den bakre stötfångaren i avgassystemet. Och i den laddade versionen av AMG, som kommer att visas mycket snart, kommer det att finnas fyra rör. Hittills kan du beställa styling-kit från domstolens atelier av överlagringarna på trösklarna, ytterligare aerodynamiska element hos stötfångare, originalskivor och, naturligtvis, några detaljer i det inre.
Ingenting helt
Tack vare de vuxna totala dimensionerna ökade längden med 55 mm, bredden på 42 mm, och hjulbasen sträckte sig för 45 mm ny C-klass blev mer rymlig inuti. Detta märks inte bara i termer av 475 liter ökade med volymen på bagageutrymmet, utan också i rymden i baksätet. Nu finns det nu märkbart större utrymme för benen, och urtagen på baksidan av baksidan av framsätet gör att du kan bli bekväm även om någon var väldigt stor framför. Glöm dock inte att C-klassen fortfarande är en ganska kompakt bil. Men de bakre sätena kan vikas både helt och i delar, vilket gör modellen, trots kroppstypen, ganska funktionell. Men när jag var övertygad om att utseendet på den nya C-klassen blev mer dynamisk, blev det klart för mig att det bästa stället inuti är en förarsäte.
Det är här du förstår att skaparna försökte göra bilen mer sporter och därmed intressera den del av köpare som är vana att välja en BMW eller något liknande. C-klassen är inte längre bara en sötnos, främst riktad till en kvinnlig publik. Detta är en solid och seriös bil som är van vid att leva i en mans moderna metropol. Och det finns inget behov av att prata om alternativet Avantgarde.
Det första som blicken på hjulet faller på är instrumentskölden, trimmad med aluminium. I mitten finns en rund hastighetsmätare, vars centrala del är en stor bildskärm. Det är därför skytten som indikerar hastigheten rör sig i en cirkel, vilket minskar läsbarheten något, men ser bra ut. Dessutom låter datormenyn on -board du visa en digital hastighetsmätare till monitorn, och de något mindre cirklarna på varvmätaren, bränslemarginalen i tanken och temperaturen på kraftenheten är tydligt synliga i alla ljus. Först nu är rattet rustik plast och en konstig sväng i den nedre delen är något frånkopplad med instrumentsköld och aluminiuminsatser på dörrarna och tunneln mellan föraren och den främre passageraren. Samtidigt justeras rattkolonnen både i höjd och avgång, och rattets diameter och tjocklek är exakt vad som krävs.
Om jag redan nämnde att jag personligen upprör mig något, kommer jag att säga mer om den deprimerade centrala konsolen. Samma tråkiga av gråaktig plast, även om den visuellt skiljer den från allt annat, men det var inte frågan att det var omöjligt att locka det med samma material som finns på instrument, dörrpaneler och tunnel?
Allt annat, utan reservation, är på topp. Så frontpanelen är klar med plast av behaglig kvalitet, i centrum ett speciellt fönster för monitorn. I dyra versioner är detta en pop -up färgskärm med god bildkvalitet och en ganska voluminös meny. En liten joystick med två nycklar på sidorna hjälper till att förstå det med kommandosystemet, beläget i den mycket praktiska handen höger under höger hand, fritt läggs på ett mjukt armstöd. Själva den centrala konsolen har kontrollknapparna för olika funktioner och snabbåtkomstnyckeln till motsvarande undermenyn, till exempel till navigations- eller ljudinställningar.
Förresten, Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi-alternativet med Logic 7 och Dolby Surround Sound-systemet erbjuds. Jag skyndar mig att märka att det låter utmärkt, vilket emellertid inte alls förminskar egenskaperna hos ett standardljudsystem. Du kan hantera allt med knappar på ratten. Ja, jag glömde nästan: en bekväm platsprofil med ett brett utbud av justeringar gör att du kan komma på förarens plats med maximal komfort. Dessutom skulle jag återigen rekommendera sportstolar med elektriska justeringar belägna, enligt traditionen för Mercedes, direkt på dörren.
Testning
På vägarna i natten, såväl som på en landslinje, som i slutändan ledde till en bilpolitik, som satt vid rattet till den mest kraftfulla modifieringen av C350, blev det tydligt att Mercedes omedelbart steg på hälarna på BMW. Zadora, Real Sports Anger i föregående generation av C-klass var mycket mindre. Dessutom är saken inte bara i kraftverk, om det emellertid också är nödvändigt att säga åtminstone några få ord. Fem motorer erbjöds för den ryska marknaden. Alla bensin (dieselmodifieringar kommer inte att levereras till Ryssland), med direkt bränsleinsprutning och 4-cylinder är utrustade med en kompressor. Hittills är det C200 Kompressor med en kapacitet på 184 hk. Lite senare, ungefär under hösten, kommer C180 Kompressor att dyka upp. Dessa motorer är ständigt aggregerade med 6-växlad mekanisk KP, liksom kraftfullare 6-cylindriga modifieringar C230 och C280. En 5-växlad automatisk erbjuds som ett alternativ, men den mest kraftfulla C350 är utrustad uteslutande med en 7-växlad automatisk växellåda. Det är mycket snabbt, och i kombination med 272 hästar som roterar bakhjulen kan förvandla C350 till en slags sportbil.
Från acceleration är det något hisnande, som om du känner som om du känner att energin från all denna besättning under huven är direkt proportionell mot revolutionens tillväxt. Dessutom åtföljs denna spännande process av ett saftigt brus av motor- och avgassystemet, som fortfarande bryter in i interiören genom tjocka lager av ljudisolering. Med henne, som ni vet, i Mercedes-Benz är allt i ordning. Du stänger dörren, och omvärlden bleknar i bakgrunden. Även i höga hastigheter fångade jag inte något aerodynamiskt brus, trots att sidospeglarna blev dubbelt så mycket. Nu är allt tydligt synligt i dem, vilket inte kunde sägas tidigare.
Och till vår asfalts stötar reagerar bilen normalt med lugn hos aristokratidrottaren. Naturligtvis kommer alla bilar att få utkanten av den tredje ringen, men vanliga oegentligheter utjämnas mycket framgångsrikt av hängsmycken. Även om de märks, vilket emellertid beror på körstilen. Saken är att stötdämparna i den nya C-klassen själva anpassar sig till kvaliteten på vägbotten och förarens disposition. Det är värt att accelerera flera gånger och aktivt passera ett par varv, eftersom hängen blir märkbart tuffare, och kroppens kranar i svängen nästan försvinner. Detta smidighetskontrollsystem kallas, och lite senare kommer det att vara möjligt att beställa sin sportversion av Advanced Agility, vilket gör att du kan ändra inställningarna utöver erkännande.
Genom att klicka på Sport -knappen på den centrala konsolen drar föraren inte bara stötdämpare, utan gör också acceleratorpedalen mer känslig och minskar också effekten av vattenstyrningen på styrningen. Det är förresten behagliga med en trevlig feedback och en progressiv egenskap. Vid låga hastigheter är ratten lätt och levereras, men det är värt att gå snabbare, eftersom det är märkbart tungt. Dessutom är det omöjligt att kalla ratten för mycket i traditionerna för Mercedes, från kanten till kanten av rattet, det gör tre varv. I detta fall har maskinen utmärkt manövrerbarhet. Som vanligt faller framhjulen bokstavligen på asfalten i rattets extrema positioner. Dessutom finns det alltid en klar noll på ratten, och när det gäller jämnhet och stabilitet är C-klass praktiskt taget på något sätt underlägsen för sina äldre bröder i oro. Därför de fantastiska sensationerna: du kan säkert rusa med en hastighet av 160 km/h, utan att känna några spänningar, få bilar kan detta.
Under villkoren för Dmitrovsky träningsplats var det möjligt att ta reda på allt om den dynamiska potentialen och när det gäller inställningarna för hängen och styrningen och om säkerhet i betydelsen av system också. Förutom ABS med systemet för distribution av bromskrafter och bromsassistent är det också det senaste generationen ESP -system. Det är omöjligt att koppla bort det igen som strider mot företagets filosofi, men genom att klicka på ESP OFF -knappen kan du avsevärt öka tröskeln, varefter den är aktiverad och till och med uppnå tofflor av de bakre enheterna, såväl som små glidningar . Samtidigt lämnar föraren inte en känsla av kontroll över bilen en sekund.
Ett betydande bidrag till modellens aktiva säkerhet görs också av ett nytt bromssystem. Tyska instruktörer från körskolan Mercedes-Benz hävdade att dess kapacitet är densamma som på S-klassbilar. Jag kan tro med avmattningen vid bilen allt är i ordning. Pedalen har exakt beräknat rörelse och verifierad ansträngning, den senare generationen ABS kan du behålla bilens styrbarhet på hala beläggningar. Dessutom beror dessa egenskaper inte på modifieringen av modellen, oavsett om det är C350 eller C200 Kompressor till bromssystemet, det finns inga klagomål och kan inte vara. Förresten, med nödbromsning börjar bakljusen blinka, ett larm är på. Och de bästa versionerna är utrustade med ett pre-säkert-system, som, erkänner den kritiska situationen, försenar säkerhetsbältet, stänger eller öppnar något sidoglas och lämnar några centimeter på toppen, så att om krockkuddarna fungerar, finns det inget överdrivet tryck inuti, vilket är skadligt att höra
Alla modifieringar av C-klass är liknande i deras löpande egenskaper, skillnaden är bara i graden av entusiasm. Säg, om C280 inte är underlägsen C350 i dynamik, är C200 Kompressor lite lugnare, det är mer lämpligt för älskare av bekväm rörelse.
Han är sin egen
Jag sitter i restaurangen med Smokes 1 på Sofia -invallningen, jag beundrar linjen byggd i en rad, i en vinkel på tre fjärdedelar till vägen med bilar. Och jag är inte särskilt förvånad över hur lämplig bilen ser ut i Moskva omgivningar. Det verkar för henne allt mot hennes ansikte och de gyllene headed tornen i Kreml, och den röda tegelstenen och vallens granit. Vackert! Och stämningen var bra, även trots den dåliga tjänsten i samma restaurang.
I allmänhet har jag praktiskt taget ingen tvekan om att vi under de närmaste månaderna måste se många nya ceses på gatorna och motorvägarna, och naturligtvis inte bara i huvudstaden. Vår konsument är helt klart en kombination av alla ovanstående, vilket utan tvekan kommer att stärka varumärkets position på den ryska marknaden. Men denna modell kommer aldrig att bli populär, vilket enligt min mening bara är till det bättre. Mercedes bör förbli en premiumprodukt, som passar ett märke. Tja, läsaren kan lära sig om priser och trimnivåer från AI-marknadens tidningsapplikation.
Text: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 9 (121), 2007]