Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Igen 25

Efter att ha presenterat oss i den fjärde generationen agerar Mercedes S-klass redan i form av en helt rymlig familjebil.
Världen växer och inte bara människor, utan också bilar accelererar i den. För 25 år sedan var Mercedes 190 den yngsta modellen med en tre-strålstjärna, för vilken han fick ett sött smeknamn baby Benz. Men under ett kvart århundrade kom ännu mer kompakta A- och B-klasser, liksom nästan leksak under-och-med-smart, in på marknaden. Således var C-klassen, vars prototyp var 190: e, tvungen att klättra ett par steg högre, och nu, presenterade oss i den fjärde generationen, fungerar den redan i form av en helt rymlig familjebil. Med en viss sträcka kan han relatera till en affärsklass, och till och med med antalet baby-Benz-alternativ är många japanska lyxmodeller med säkerhet självsäkra. För tilläggsavgiften tillhandahålls ett pre-säkert förebyggande säkerhetssystem, det aktiva chassit av smidighetskontroll, som kan ändra styvheten hos styvdämpare, samt gasreaktioner på gas och reaktiv kraft på rattet etc. Och det är bättre att inte komma ihåg olika hudsorter, ett exotiskt träd, i ett ord om Mercedes om alternativ för att avsluta salongen och valet av motorer.
Lyxen är dock mer för S-klassen, butikerna köps oftare i fasta trimnivåer. Och här kunder väntar på besvikelse. En enorm ratt är gjord av enkel plast i diameter, vilket helt klart inte motsvarar maskinens status. Det liknar en Mercedes för 20-30 år sedan, när servostyrningen var en nyfikenhet. Det verkar som att designarna drog idéer i den representativa modellen, men efter att ha utvärderat budgeten beslutade de att göra rattet så enkelt som möjligt. Den centrala konsolen ser också iögonfallande ut att den är lånad från Opel Astra och upprepar den i form och kvalitet på plast.
I den grundläggande versionen är C-klassen utrustad till gränsen för en förenklad version av kommandogränssnittssystemet. Displayen gömd bakom locket i mitten av frontpanelen återspeglar endast driften av ljudsystemet, kontrollknapparna dupliceras på konsolerna. Och endast i dyra 6-cylindriga modeller har skärmen en mer imponerande storlek och liknar ett fullfjädrat kommandosystem, känt för seniormodeller.
Brusisoleringen från Mercedes är fortfarande bra. Det enda som bryter in i salongen, brummen från vägen och ljudet från motorn efter 4500 rpm. Trots kroppens skarpa kanter och enorma speglar är förare och C-klass passagerare absolut skyddade från aerodynamiskt brus. Även när hastigheten överstiger 200 km/h är det mycket möjligt att kommunicera i kabinen utan att anstränga röster.
Utåt liknar proportionerna av den nya kedjan det klassiska 190 -talet. Men de snabba sidoväggarna i kroppen skickas till BMW tre-lancet, och det rundade C-klassfodret liknar en CL reducerad i skala, vilket är något kontrasterande med en akut vinkel-framhand. Ett genialt ventilationssystem är inbyggt i bakljusen, vilket skapar en klämkraft och gör att sedan kan göra utan en spoiler och minskar också föroreningen av lamporna. Det är bara intressant vad som kommer att hända när smala ventilationshål är igensatta med smuts blandat med Luzhkov -cocktail.
C-Class erbjuds med två alternativ för att utforma frontlinjen. Den klassiska versionen är utrustad med en traditionell radiatorgrill och en stjärna en svett på huven. Förare som föredrar en aktiv stil riktas till Avangarde -versionen med en aggressiv grill och en stor stjärna i stil med Mercedes -facket. Samtidigt finns det inga tekniska skillnader mellan församlingarna. Efter att ha konfererat med kollegor-journalister, vilka versioner som är bättre, kom vi aldrig till en gemensam åsikt. Utåt ser Avagarde bättre ut, men när det är i stugan är det trevligare att titta på en klassisk trepointad stjärna på huven utan den verkar det inte som en Mercedes. Du kommer förmodligen att behöva gå med på en klockbunden kollektiv gårdsjustering och dekorera bilen med två stjärnor
Trots den kontroversiella designen och en enkel inredningsdekoration tog Mercedes ett betydande steg framåt när det gäller kontrollerbarhet. Ett utökat spår och en mer styv kropp som är positivt påverkad stabilitet i hörnen. Mer styva stötdämpare eliminerar uppbyggnaden i Vihi, som den tidigare C-klassen led. I allmänhet är det nu mycket mer intressant att köra en maskin, enligt denna parameter har Mercedes påminner om BMW, och går Treshka ännu styvare och akut i dess reaktioner.
Jag lyckades åka i bilar med tre olika motorer. 185-hästkraftkompressormotorn i C200 K-versionen, som tidigare, kännetecknas av bra tryck i hela hastighetsområdet och i kombination med en 5-växlad automatisk är ett mycket optimalt val. C280 med en 3,0-liters V6-motor är redan en mycket dynamisk bil som kan tävla med de flesta bilar på vägen. Men den mest kraftfulla av C350 som finns på den ryska marknaden blev besviken. Nej, motorn ger ärligt ut de deklarerade 272 hk, och accelerationen åtföljs av ett trevligt bas -soundtrack. Men avstängningen av toppversionen visade sig vara standard, och det kan knappast hantera en tung motor och en 7-växlad automatisk. Som ett resultat kan C350 inte skryta med något annat än accelererad dynamik, och när det gäller hantering är den underlägsen mer blygsamma versioner. Det är fortfarande bättre att driva älskare att vända sig till BMW -återförsäljare eller vara tålamod och vänta på hösten när Mercedes kommer att dyka upp i Ryssland med en adaptiv upphängning av agility -kontrollen.
Efter testets slut lyckades jag åka på C-klassen för den nyligen avbrutna generationen. Det här är en riktig Mercedes! Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och salongens design är mer intressant och bättre. Ljudisolering är också utmärkt. Ja, det styrs inte så dynamiskt, mer uppvärmt i hörnen, inte så otvetydigt i hög hastighet, men det har mer glans och imponerande, som Mercedes uppskattar så mycket. Och även trots alla mina förarambitioner, om jag nu hade i fickan med de extra 30-35 tusen euro, skulle jag utan tvekan ge dem för den gamla C-klassen, eftersom återförsäljarna fortfarande har slutliga modeller till mycket attraktiva priser. En sådan kedja kringgår säkert BMW och Audi i stil och komfort, och åtminstone ett par år kommer att glädja sig med sina snabba linjer och bakterieformade strålkastare.
Text och foto: Leonid Pavlov.
 
+
Styrbarhet
Bekvämlighet
 
-
Salongfinish
Spektakulär design
 
Priset på den testade bilen är 1 197 500 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll är tvåzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Luke för långa meter
Cd-audiosystem
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Parktronik
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Elektoregulering av framsätet
Farthållare
Xenon -strålkastare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 475
Utrustad massa, kg 1485
Komplett massa, KG 1970
Längd, mm 4581
Bredd, mm 1770
Höjd, mm 1447
Hjulbas, mm 2760
Vägrensning, MM 150
Motor
Bassängtyp med kompressor
Frontplats, längsgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1796
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 82/85
Graden av komprimering är 8,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 185/5500
Maximalt vridmoment, NM/RPM 250/2800-5000
Överföring
Växellådan 5-växlad, automatisk
Bakre enheten
Den främre upphängningen är dubbelbladig
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 185/65 R14
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 235
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.6
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 11.3
landscykel 6.3
blandad cykel 8
Bränsletankkapacitet, L 66
Bränsle AI-95 bensin
 
 
   
   
 
 
 

 

Källa: Carclub.ru