Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Alla foton Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007

Som första gången

Mycket med tiden kan bli uttråkad: delikatesser för att vara blyg, fallskärmshoppar för att förlora en känsla av skärpa, men det finns saker som alltid lockar

Supercars baserade på kompakt sedansformat, som visade sig inte vara alla biltillverkare på tänderna. Men för tyskarna är detta en helt vanlig sak: under alla deras generationer hade samma berömda baby-Benz alltid en extrem version. Naturligtvis kan det tyckas för någon att den laddade C-Klasse har blivit något vanligt, men ändå när man möter detta minimonster täcker vördnad, för framför dig är inte en bil, utan ett odjur, förkroppsligandet av absolut bil ondska!

Det är nyfiken, när jag erbjöds att lära känna honom bättre, förväntade jag mig inte något speciellt från mötet. Det är ingen hemlighet för någon att till och med extrema maskiner i vår tid blir fräscha och varje dag: oerfarna damer, och de klarar dem lätt. Men så snart jag såg detta mirakel försvann sådana tankar direkt: ja, det är litet och snyggt, men samtidigt på allvar (till och med på något sätt onaturligt, som om ett resultat av en mutation) pumpades upp. Standardkedjan har mycket glans, och detta som om kläder rivs i sömmarna. Med ett ord, ondska, och trafik polisen och en möjlig motståndare i en trafikljus som enkelt beräknar det.

En röst indikerar också den aggressiva inställningen hos kämpen (och till och med den mest vågiga och desperata) indikerar från hans avsikter: från avgasrören utbröts dessutom, dessutom inte kamouflerade av moderna miljöstandarder, varken på IoT (motorn är Dövtagande från lanseringen och till det ögonblick då det ögonblick då han kommer att drunknas).

Jag måste säga att Teutton inte verkar så hemskt från salongen: Endast sportstolar med justerbart sidostöd och rattet som är snitt från botten indikerar stridskvaliteter. Annars, en helt vanlig kedja med cool ergonomi (med en dator på tavlan hittade jag omedelbart ett vanligt språk) och rik utrustning. Och också, till vår förträngning, med oändligt billiga dekorationsmaterial, och är det, en amerikan? Ja, naturligtvis! Var såg européerna hastighetsmätaren markerade i miles, klimatkontrollenheten och räknade temperaturen endast av Fahrenheit? Det är bara inte helt klart varför det var att importera en utomeuropeisk kopia till vårt land om vi helt officiellt säljer en europeisk version? Svaret är 3 250 000 rubel, vilket är betydligt billigare än kostnaden för en liknande utrustad maskin som beställs i företagets salong (det beställs: det finns praktiskt taget ingen för tillfället i närvaro av sådana bilar).

Så tillräckligt om billig plast och pris. I en sådan bil är det viktigaste? Tja, ja, naturligtvis också. Men först och främst pratar vi om Drive! Det enda problemet är att det inte finns någonstans att uppleva det: på vardagar är Moskva en kontinuerlig trafikstockning. Det är glädjande att en så kraftfull Mercedes-Benz visar sig vara en bra följeslagare i dagliga råtta löpare: upphängningen samlas in, men inte tandig, i allmänhet är den lämplig för kapitalets vägar. Det bör noteras att kedjan visar direkt fantastisk stabilitet i raka delar av motorvägen, och ett annat plus blir uppenbart på parkeringsplatsen: utmärkt manövrerbarhet. Accelerator (och bromsar och detta särskilt glada över sådana lägen) skiljer sig inte i överdriven skärpa, och endast konkret bumling av motorn, även vid låga hastigheter, påminner om en kompakt bilpotential

Kanske är det dags att kontrollera just dessa möjligheter, fördelen på vägen har blivit lite friare. Vi klickar på gasen starkare och jag måste säga att jag personligen inte har en svag bil med en 3-liters motor med en kapacitet på 200 hästar. Så med en pedal, drunknad av en fjärdedel, rusar Mercedes-Benz snabbare än min Toyota med en helt öppen gas! Och om du trycker på pedalen mot golvet? Hjul med en bredd på 255 mm klamrar knappt till och med för att torka asfalt (ett gult ljus blinkar ständigt på det snygga, vilket signalerar driften av anti -vingar -systemet). Men så snart kroken dyker upp, får 457-hästkraften C63 AMG ett drag som om du inte kör vid en bil och efter tanke på tanken flyttar du dit du vill. Och bara ett grovt basbrist ger acceleration en känsla av verklighet.

När det gäller kontrollerbarhet är det transparent, som vatten i de otillgängliga områdena i Baikalsjön: bilen gör exakt vad du förväntar dig av den, och du får exakt vad du vill ha av förskjutningen av rattet. En samlad och otroligt lydig bil! Från olydnad, om något, kommer ESP att rädda (var utan den med sådan kraft?). Men bromsarna var inte så nöjda. Nej, deras effektivitet är i en höjd, men bomullsull, som i vägen i civila tåg, stör energisk pilot. Jag gillade inte riktigt maskingeväret: det verkade ofta som om han inte riktigt förstod vad de vill ha av honom (transmissionsmotorn liknar ett par åkare, där en knappt behärskad älskare försöker komma ikapp med blixtrörelserna av den professionella partneren).

En nästan perfekt balanserad sportbil kan lämna C63, om inte för en utan som skiljer en tysk bland andra bilar: hans oändliga impudens. Nej, faktiskt, Mercedes-Benz ger intrycket av en utbildad, stark och mycket smart individ, han respekterar andra, men är inte rädd för att böja sin linje, för att försvara sin egen åsikt, och han kommer inte att bry sig om vad andra tycker. Han är inte blyg över sin styrka och en öron öronaktande röst. Det finns praktiskt taget ingen gråhet i den (en billig salong för att förlåta), och du kommer inte att behöva missa det varken vid det första mötet eller på en gång.