Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Acceleration av inköp

Representanter för den tyska medelklassen talar nu om människor som främst köper praktiska bilar, även om många gömmer Porsche i garaget. Detta hjälper dem åtminstone inte ogrundade när de diskuterar nationella racingstjärnor. AMG Tuning Studio har erbjudit kunder till kunder två i en för praktiska människor med lysande ögon. Till årsdagen (i år fyllde AMG 40 år), tyskarna laddade den redan peppiga C-Klasse. De skonade inte ens stationvagnen.
Hushållets C-Klasse debuterade på Frankfurt Salon, och Mercedes beslutade att kombinera testet av denna starka företagsledare med laddade C-versioner. Som, känna skillnaden. Så först ett par ord om gods. Alla fördelar med den nya generationens TS upprätthålls: tre konfigurationer (Avantgarde, Elegance och Classic), förmågan att installera smidighetskontrollpaketet och så mycket som åtta motorer att välja mellan. Och praktiska och komfort (företagets strategiska inriktning) slås över kanten: om du viker baksätet kommer bagagekapaciteten att öka till 1 500 liter. Vid första anblicken är detta bara en figur, även om vi pratar om en skiva: Nu kan du skjuta en låda med den största bilen i den här klassen i denna klass: 1465 x 943x 599 millimeter. Vad skulle det jämföras med? Låt oss bara säga: det här är två medelstora tvättmaskiner, eller ett och ett halvt kylskåp i Saratov. I reklamen, till exempel, dök ett litet bad och en mystisk låda. Och nu minns vi att AMG -ingenjörer också debiterade denna familje Cargo Car. Därför finns det en ny skiva, som tyska biltillverkare glömde att nämna. Ingen har ännu spridit ett kylskåp, bad eller tvättmaskin till hundratals på 4,6 sekunder. Det fanns inte ens en chans att prova.
I AMG -versionen har dessutom inte bara de accelererade egenskaperna bevarats, som bara förlorade en tionde sekunder jämfört med sedan, utan också bagagebonusar. Till exempel, förutom standardnät och partitioner, kan du beställa en speciell teleskopstång för att skilja objekt. Faktiskt måste jag säga en sak, särskilt om det finns en webbplats utan att ljuga och stå poliser på väg från stormarknaden och du vill ta itu med. I princip kan du bry dig med en släpvagn, bilen kan bogsera en vagn som väger upp till 1800 kg, och den kommer att övervaka kursstabiliteten för hela vägtåget.
 
Och här är enheten från AMG. Det anses att standard Mercedes -tuners blir allt svårare att hålla jämna steg med transportören under de senaste åren, varumärket har skakat av bilden av konservativt. Nu kan till och med köparen av en storskalig version få en ond idrottsmus för sina pengar (som kallas aggressiv och muskulös i pressmeddelanden), en avstängning med en sportregime och ett solid val av motorer. Till exempel har 2007 C-KLasse åtta av dem. Det vill säga, nu måste du överraska på ett stort sätt, till exempel sticka en 6,3 liters motor med en medelstor motor med en medelklass V8-motor och en kapacitet på 457 hästkrafter. Naturligtvis finns det också externa skillnader, även om de inte är så slående för den vanliga konsumenten. Enorma (36 cm framför och 33 cm bakifrån) bromsskivor i armarna på glittrande bromsok med AMG -bokstäver. Samma bokstäver finns på 18 -tums hjul och på vingen som redan har kompletterats med motorvolymen. Formen på de främre diffusorerna har ändrats, och omgivningen av vägens aggressor i bunten på huven, gälar på sidoväggarna på stötfångaren och sidospoilers är slutförda.
Förresten, inuti till offensiven, finns det få tecken på extra sval från AMG -bokstaven på tröskeln och mattorna, en hastighetsmätare, markerad upp till 320 km/h, storm med en dold botten och säten med integrerade huvudbegränsningar. Det faktum att svalhet inte tillkom i ett ord, men i gärning blir det tydligt när man planterar föraren och passagerarens kropp är fixerad än i barnstolen. Förutom vanliga ergonomiska inställningar, tre knappar från den motsatta dörren till sidan av sätet: ett stöd i zonen på nedre ryggen och blad plus vänliga kramar med sidostöd. Pa-a-go! (Må författaren till företagets gråt förlåta mig.)
Rätt i pannan tittar föraren på en av de två ribborna med stämpling på huven, de andra heshes i passageraren. Eller vice versa, båda revbenen håller Mainz oskyldiga stad i synen, som står vid sammanflödet av mödrarna till tyska floder Rhine och Main. 7G-Tronic Automatic Box har tre lägen: bekväma, sport och manual med byte (bekanta aluminium kronblad under rattet). I sportläget uppskattas naturligtvis inte maskingeväret för att ha rört sig runt i staden, även när pedalen genom att trycka på pedalen i en fjärdedel, hoppar bilen framåt, efter att ha lyckats marknadsföra den andra växeln till maximala revolutioner och hoppa till den tredje. Ett trafikljus med förvirring av invånarna i Mainz är redan bakom, och på instrumentpanelen blinkade de gula trianglarna i stabiliseringssystemet lyckligt. Även bredare däck installerade på bakaxeln kan inte hantera vridmomentet (upp till 600 Nm). Tryck på knappen bredvid omkopplingshandtaget och korsa staden i komfortläge är så bekvämt, åtminstone för andra deltagare i rörelsen. Eftersom ägaren sa: För att ljuga, tystnar motorrullen gradvis innan han lämnar staden.
Manuell byte till C 63 AMG är ett separat nöje. Maskinen har implementerat funktionen av tillfälligt upphörande av bränsletillförsel när överföringen reduceras. När det gäller sensationer: Ljudet blir ännu mer tävling, vilket imiterar frisläppandet av acceleratorpedalen. När det gäller rörelse: Det finns inga ryck. Åtminstone hävdar tillverkaren. Även om växellådan som är konfigurerad i AMG gör inget överflödigt: att byta till sportläge inträffar 30% snabbare än i det vanliga och i manual med 50%.
 
Standard C-KLASSE utrustad med Sport Agility Control har en SPORT-knapp som ändrar avstängningsinställningarna. Det finns ingen knapp i versionen från AMG, maskinen sitter initialt hårt. Även om Mercedes är en Mercedes -pall i ordets fulla mening, blir han inte, även när han rör sig längs de tyska beläggningsstenarna. I stället för Sport -knappen, tre ESP -driftslägen. Förutom standarden finns det ett läge som inte blåser motorn med drift och den position där elektroniken dessutom inte bromsar hjulen när de tappar kopplingen. Bara i fallet återgår omkopplaren till sitt ursprungliga tillstånd när bromsen trycker på, annars vet du aldrig vad.
 
Bromsarna stoppar den accelererade en och en halv colossus så att ögonen kommer ut ur banorna från vanan. För att betona bromsningens nödsituation utlöses bältet. När det gäller effektivitet med bromssystemet kan bara tyskarna själva tävla, sakna de sista dagarna av Oktoberfest: Mitt i byn harbies av imponerande storlekar blockerar flickan rörelse och kräver brådskande 2 euro (skatt på fortsättning av kul) eller gå med i företaget. Inga killar, vi kör. Inte ett problem, säger killarna, här är chefen för den lokala polisen, och bredvid honom är vår borgmästare. Allt fångas. Det är möjligt att bryta ut nykter, men först efter en halvtimme. Fånga upp i en halvtimme på C 63 AMG Times Spit, även längs en bergsbrädesad väg. Spänningen tillåter dig inte att ta bort benet från acceleratorpedalen, och elektroniken förhindrar att bilen kommer från banan.
På vägen till Frankfurt flygplats uppstod en bil äntligen i bakspegeln. Vi har redan kört mycket och försöker observera ett hastighetsläge på 130 km/h. Det visade sig att vi fångades av Mercedes CL 500, vars ägare tydligen inte var van vid konkurrens och envist hängde på stötfångaren. Vi bygger om rätten, passerar och ökar hastigheten. Hooliganism, naturligtvis, men roligt. Den 500: e pressar på gasen, vi också. Med ett brus hoppar vi från 130 till ... Säg inte hur många km/h. När du trycker på dig och med denna hastighet på baksidan tänker du ofrivilligt på bilens målgrupp. Vårt ord praktiska uppfattas på något sätt annorlunda. Inte så fort. Och vid denna tidpunkt var förföljaren på CL 500 bakom. Vi är nästan säkra på att han tänkte på AMG -brev och ett annat köp.
Abstracts efter
1 Vanligtvis syndar multifunktionella enheter med den genomsnittliga kvaliteten på kombinerade funktioner. C 63 AMG av något mirakel undkom detta. Lådorna passar verkligen, och bilen är verkligen ett plan.
2 Utanför sportvägen står ägaren till 63 AMG inför ett dåligt val: att bli en överträdare av trafikreglerna eller aldrig förstå vad han betalade för pengarna.
3 älskare av körning råd om att spara och köpa en laddad japansk. Jaja. Jag skulle vilja titta på fans med en sportpall som den huvudsakliga (eller enda) maskinen.
4 ingenjörer säger att 7g-tronic-maskinen fungerar snabbare än något handtag
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
V-formad 8-cylindrig AMG-motor
Arbetsvolym (kubikunge) 6208
Power (L.S. vid RPM) 457 vid 6800
Moment (nm vid RPM) 600 vid 3500
Automatisk växellåda 7-växlad med manuellt läge
Maximal hastighet (km/h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration till 100 km/h (c) 4.6
Bränsleförbrukning (Combinir. Cykel l/100 km) 13,7
Längd/bredd/höjd (mm) 4711/1795/1442
Wheel Base (mm) 2765
Förväntat pris i Europa69 853
 
Text: Vasily Reznichenko
Foto: Daimlerchrysler
  
 
 

Källa: "Autopilot"