Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Operation "Edelweiss"

Genom hundraårsjubileet för att skapa sin första fyrhjulsdriftbil har Daimler lanserat en uppdaterad version av Mercedes-Benz C-Class 4Matic till marknaden. Testerna på nya föremål hölls i de österrikiska Alperna
 
På vintern kan Edelweiss i bergen bara vara i en saga. Men vi efterträdde det omöjliga! I de österrikiska Alperna i de österrikiska Alperna öppnade vi en ny bergig blomma av fyrhjulsdrift C-klass från Mercedes-Benz. Jag erkänner att jag öppnar skidsäsongen när jag körde bil, om än all -hjulsdrift, har ännu inte hänt. C-klass 4Matic hanterade emellertid perfekt med både lyftfunktionen och nedstigningsapparatens roll. Han erövrar säkert de snöiga bergsvägarna i den pittoreska dalen i Gurgl.
Vid lyft växlar den vanliga Mercedes 7-växlad automatisk med tvång en eller två växlar ner, och bakaxeln, som står för 55% av vridmomentet, laddas mycket mer. Som ett resultat, rörande uppför, är en fyrhjulsdrift C-klass en storleksordning mer livlig än i sluttningarna, där en besättning på 272 hästar säkert håller i fiktion av extra elektroniksystemet. Mycket rimlig och trevlig: både när det gäller dynamik (på väg upp) och i betydelsen av säkerhet (vid nedstigningen).

En av de avgörande innovationerna i nästa generation av Mercedes-Benz fyrhjulsdrivningssystem var en tvåskivans blandning av centrumskillnaden. Genom att orsaka ett differentiellt lås begränsar det vridmomentet som levereras till hjulen på fram- och bakaxeln, vid cirka 50 nm. På grund av detta, när man glider hjulen på en av axlarna, överförs momentet av friktionskrafter genom friktionsskivans relativa rörelse automatiskt till långsammare roterande hjul. Som ett resultat har den nya Mercedes-Benz 4Matic blivit mycket mer smärtsam och mer stabil än föregångaren. Även om ESP -förnyelsen naturligtvis också spelade sin roll här.
I utformningen av fyrhjulsdrivna C-klass kompletteras det traditionella ESP-stabiliseringsprogrammet av ASR-anti-cirkulationsfunktionen och 4TS-dragkontrollsystemet. Det senare är faktiskt en elektronisk analog med traditionella självlåsande skillnader, omfördelning av vridmomentet och bromskraften i händelse av två eller till och med tre hjul på isen. Framväxten av en ny elektronisk assistent gjorde en fyrhjulsdrift C-klass mycket mer förutsagd i ledningen. Och i samband med ASR -hjälpen -accelerationssystemet gjorde det det möjligt att avsevärt förbättra accelererande dynamik vid halt beläggning. Om den, på torr asfalt av en fyrhjulsdrift från 350, accelererar till 100 km/h per 6,3 s, sedan på grov is med en kopplingskoefficient på 0,30,4 för att accelerera till hundratals Mercedes-Benz, bara 9,5 per sekund är mindre än mindre än den tidigare generationen av fyrhjulsdrivna C-klass.
Dessutom, både med påslagen och med stabiliseringssystemet, som igen visar: ESP OFF -läget är ganska villkorat. När ESP är avstängd, naturligtvis, blir den lite mer livlig, tröskeln för hjälpelektroniken ökas något, men endast. Du kommer inte längre att kunna ta bort stabiliseringssystemet helt från att delta i bilen. Men detta, om du tänker på det, är också mer troligt ett plus än ett minus. Fortfarande, C-klass från Mercedes-Benz, även om det låter dig njuta av enheten, kan du inte överväga en absolut extrem bil. Och när det gäller säkerhet är kraven för denna modell i sina potentiella köpare mycket högre än när det gäller att äta extremt extremt extremt.
Totalt har modellområdet för fyrhjulsdrift Mercedes-Benz 46 modeller, varav fyra skapas på grundval av den nya C-klassen. Emellertid kommer endast två sedans med 3- och 3,5-liters bensinmotorer att presenteras på den ryska marknaden. Diesel sedan och stationvagn från 320 kommer inte att levereras till Ryssland ännu. Även om det första steget till det efterlängtade utseendet på diesel Mercedes-Benz på vår marknad kan göras inom en snar framtid. Men hittills gäller detta endast den möjliga försäljningen av tyska SUV: er.
Körning
Lite mindre akut i ledningen jämfört med den vanliga C-klassen, men i bergen är det praktiskt taget felfri.
Salong
Den vanliga C-klass salongen motsvarande de högsta kvalitetsstandarderna.
Bekvämlighet
Baksidan är inte för rymlig. Annars för att hitta fel med något.
Säkerhet
Elektroniska system är konfigurerade på ett sådant sätt att även med ESP -kopplingen kommer de inte att tillåta att korsa ansiktet av en rimlig risk.
Pris
Det är ganska på nivån för de viktigaste konkurrenterna.
Fördelar och nackdelar
+ Rimliga inställningar av hjälpelektronik och ekonomi har gjort att den nya C-Class 4Matic är en storleksordning mer perfekt än den tidigare generationens bil.
- Inte för rymlig stam.

Specifikationer
Mark och modell - MB C 350 4MATIC
Dimensioner - 4581x1770x1448 mm
Motor - bensin, 3498 cm3, 272 hk/6000 min -1
Växellåda -Automatisk, 7 -hastighet KP, all -hjulsdrift
Dynamics - Max 250* km/h; 6.3 s. upp till 100 km/h
Konkurrenter - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

Vår åsikt
S-Class 4Matic Image Car, som huvudsakligen är avsedd för de nordeuropeiska marknaderna, så det är svårt att förvänta sig rekord från C-klass i fyrhjulsdrift i global skala. Men i Skandinavien, Finland och Mountain Österrike och Schweiz kommer denna bil säkert att vara efterfrågad. För S-Class 4Matic Sales med bensinmotorer kommer Ryssland förmodligen att bli ledare.
Mercedes-Benz C 350 4MATIC. Pris: från 52 800. Till salu: Sedan februari 2008
Författare: Vladimir Makkaveev
   
 

Källa: Magazine 5 Wheel [februari 2008]