Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Tjurar och björnar

Ord från ordförrådet för utbyten här av en anledning. För Saab, för att vända den nuvarande fallande försäljningen av försäljningen om liv och död. Men i avsaknad av nya produkter i uppställningen är det inte lätt att uppnå tillväxt, så svenskarna började utveckla tjurpotentialen i 9-3-modellen. Men Mercedes C-Klasse är attraktiv från en björnposition. Tillgången kräver inte ultrasser, och utdelningar lovar betydande prestige. Så till vänster om Merce, som kan krossa med myndighet. Till höger 9-3 Aero Sport sedan, redo att höja alla motståndare på hornen.
Vakna odjuret. Antingen skrivs pengarna så snabbt, eller bilarna är så snabbt bra, och nu utan en miljon i fickan till C-Klasse, kommer inte. Den mest prisvärda modifieringen av C180 Kompressor erbjuds för 1 098 000 rubel. År 2000, när de i Ryssland började sälja den tidigare Ceshka, kunde en ny bil köpas någonstans för 45 tusen tyska märken (650 tusen rubel). Men låt oss tro att dessa bilar fortfarande blev så bättre. Och i motsats till inflationen.
En nära bekant med modern C280 ger en anledning att tänka just på det sättet. I Stuttgart sätter de ett mål att skapa en maskin där tre kvaliteter är kopplade till säkerhet, komfort och sport. Med det senare fanns det en inkonsekvent i förordnare, varför hon började gradvis förlora marknadsstriden i BMW Treshka.

De reviderade designen och gjorde den betydligt mer aggressiv. De bearbetade avstängningen och lägger till agility -kontrollsystemet, som reglerar styvheten hos stötdämparna beroende på situationen: i standardrörelseläget slappnar de och ger mer komfort, men det är värt att gå vidare till aktiv körning, som examen av dämpning ökar maximalt. Det har moderniserats och styrningen har blivit mer känslig. Hur mycket är en annan fråga. En 6% -skillnad som deklarerats i ett pressmeddelande kommer sannolikt inte att märka en genomsnittlig förare, men detta är inte det viktigaste som är viktigt: de försökte.
C280 utförd av Avantgarde visade sig vara mycket fängslande. Vad en stjärna kostar en enorm, inskriven direkt i kromtricket i en näsgrill (kylaren ser traditionellt ut bland andra föreställningar). Men bilens inre, med undantag för de enheter som lånats från E-klassen och en färg ombord på skärmen, kommer inte ihåg. Samma salong kan ses i alla japanska bilklasser, bara den kommer förmodligen att vara gjord av högre kvalitetsplast. Till och med glasfönstren varnade. Jag tryckte på att glassknappen sjönk långsamt och bullrigt. Och detta är tillverkat i Tyskland?
Kanske C280 vinner i utrustning? Vi kollar. Det finns ett klimatsystem med två zoner. Sätena har elektroregulationer av kudden och rygghöjden, samt mekanisk inställning för ländryggstöd. I de laterala speglarna är de svängande pekarna byggda -in. Alla glasögon har en grönaktig värmeabsorberande nyans. De bakre passagerarna har sitt eget mikroklimat och armstöd. Slutligen står bakgrundsbelysningen i kabinen överallt nedan, för benen och för trösklarna, på taket för de bakre passagerarna, sidan av dörrhandtagen, framsidan för justerbara kanaler. Inte dåligt. Men för riktigt stående funktioner för det pre-safe förebyggande säkerhetssystemet, för Bixenon Adaptive Light Intelligent Light System, för kommandot APS multimediasystem med en 30-gigabyte-skruv och GPS måste betala mycket och dessutom mycket.

Alexander Pikulenko,
ledande bilprogram på Echo of Moskva radiostation
P T: San Sanych, säger de, är du en långvarig kännare av Saab?
LP: Du kan säga det. Saaba kom bakom rattet 1979.
RT: ... Och är du ägare till 9-3?
Och P: inte längre. Men min nuvarande Cadillac BLS, du själv förstår, skiljer sig inte mycket från det.
P T: Varför är Saabs vi möter mindre och mindre?
Och P: En mycket sällsynt uppdatering av modellområdet. Det andra skälet är att människor står inför en minskning av kvaliteten, med oberättigade priser. Stötdämpare med äktenskap, motorstyrenhet ... P T: Hur gillar du upp till dig uppdaterad 9-3? Kan han tävla med premiumklassen? Och P: Ja, i det såg jag en hel del trevliga detaljer, men jag kan inte lägga en ny 9-3 på Audi eller Mercedes-nivån. Repeaters av varv, pennor på dörrarna - från veteran. Samma Mazdas har en högre kvalitet. Jag är rädd att 9-3 inte längre kommer att dra ut företaget. Bilen kommer på något sätt att säljas, men bara fans av varumärket kommer att köpa den.
Grand Socialism. Saabs ansikte förvandlades radikalt. Den främre änden är gjord i andan av Aero X -konceptet, har ett uttrycksfullt radiogitter och Bixenon -strålkastare med en fashionabla och mycket ljus LED Cilia. För huvens form bör Saabov -designers i allmänhet ge ett prestigefylld pris. Den enda U-formade linjen har de uppnått en så stark brutal effekt som endast ges till andra mycket perversa former. Baksidan av bilen är inte mindre uttrycksfull, även om det bara förändrades, till exempel blev det transparenta stoppsignaler. En smidig aerodynamisk profil vid det bakre racket har bevarats. I allmänhet är Aero bokstavligen vävd från designerfynd. De behöver inte ens skydda dem med en upphovsrätt är troligtvis inte att kunna upprepa denna elegans och renhet av former.
Allvarligheten i avsikterna från 9-3 är synlig för alla. Om svensken tidigare inte stod ut i trafikflödet, är det nu värt att knappt sätta ansiktet från gränden till vägbanan, säger vägen, säger de, och vi kommer att se vilken typ av gås du är. Men budgeten 9-3 i den initiala linjära konfigurationen med en 1,8 motor är nästan också spektakulär. Endast 699 tusen rubel socialism!
Det inre av bilen kommer sannolikt att bli föremål för tvister. Saabers kommer att känna sig i sina ursprungliga element. Allt fungerar i de bästa traditionerna: den centrala konsolen, drunknade enheter, smaragd bakgrundsbelysning med en nattflyg, tändlåset på den centrala tunneln. Det fanns några rester av det förflutna, till exempel klumpiga kompositgaller av luftkanaler eller en förklädd handbroms, som strävar efter att klämma tummen. Men det finns avancerade saker i den centrala konsolen introducerade ett lyxigt system med navigering och en färg sju -tums skärm.

Det finns grundläggande förändringar i designen. Den redan starka kroppen av Sport-sedan stärktes dessutom av de mest ansvarsfulla kraftelementen är nu tillverkade av höghållfast stål. Den turboladdade motorn V6 fick ett återcirkulationssystem med avgaser. Den bakre upphängningen har ändrats. Den nya elastokinematiken, kallad Rexs, kan inte bara passiv styrning i virabs, utan återinstallerar också vinkeln på konvergens på hjulen under skarp bromsning, vilket ger maskinen den bästa stabiliteten i inget överskott i en nödsituation. Med en sådan modernisering kan du inte längre säga om Saab 9-3 att detta är Opel Vectra i en annan hud. Ja, de är byggda på en gemensam plattform. Men vid den svenska bilen har hon hittills förändrats bra.

Georgy Khachaturov,
ledande testkörningsprogram på BusinessFM Radio Station
R T: Du reste mycket till hytten. Kan hon bli populär som en BMW Three -Tire? GH: Tja, jag måste säga att en skarp, dynamisk ThreeK var bättre lämpad för sin köpare än att införa Mercedes. Nu har C -Klasse blivit mer sportig - han har goda chanser. Du kan gå till C350 mycket, väldigt snabbt, men inte en enda muskel ryck i ansiktet. Och med tanke på Mercedes komfort skulle jag välja exakt C-Klasse. PI: Skulle du betrakta Saab 9-3 som ett alternativ?
G x: SAAB: s jämförelse med C-KLasse är inte helt korrekt. Komfortnivån är ojämförbar. P T: Kan du namnge svagheter och styrkor i C-KLASSE?
G X: Rattet är ful, som från 70 -talets bilar. Plampled ventilation av stoppsignalerna är värdelös. Kanske i Europa är dammet speciellt, inte kärleksfullt, men Moskva smuts är starkare än någon ventilation. De enorma speglarna kom ihåg. Ett seriöst plus är närvaron av ett pre -Safe -system, som tidigare endast var tillgängligt för seniormodeller.
I den röda zonen. Merce påverkar inte accelerationstemperamentet, men dess 7G-tronic-låda fungerar uteslutande. En mycket liten försening, när du från ett lugnt rörelsesätt måste du gå till hastighetsuppsättningen, det är allt du kan klaga på. Växling utförs mjukt och omöjligt, acceleration är gummi. Tachometer -pilen kryper i fältet för genomsnittliga revolutioner och når sällan den röda zonen, där de tre -liter sex börjar bli bystiga. Därför uppfattas bilen som relativt tyst. Du bör inte prata om kursens smidighet. Hon var och förblir på toppen. Men hanteringen har verkligen blivit mer pikant. Till svårighetsgraden av BMW i den tredje serien är fortfarande långt borta, men renheten i sensationer på rattet är exemplifierande. Maskinen ignorerar trassigt spåret, nästan tyst sväljer grytor, börjar inte skura när du flyttar från asfalten till sidan av vägen eller snön med höger hjul. Hon hanteras som om hon vet bättre än föraren vart hon ska gå, vilket orsakar fullt förtroende.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan kan inte skryta med en sådan superizo av föraren från vägen. Bilen är känslig för Rut. Suspensionen fungerar hårdare, även om kursens jämnhet förblir acceptabel för D-klassbilen. Akustisk komfort är kanske bättre än i Mercedes ökas motorbruset endast på utsidan, medan bilen värms upp, och i kabinen är dess röst helt diskret. Chassiets arbete lyssnar inte heller. Endast med passagen av sängliggande poliser uppstår ett konstigt tråkigt ljud, som om något tungt flyger upp i bagagerummet, även om det faktiskt är tomt (kanske är något inte väl fixerat i sin underjordiska). Endast styrningen inspirerade inte. Det finns feedback och reaktivt motstånd, och inte dåligt, men ratten verkar vara dumt mycket stor kontrollerbarhet.
Men dynamiken i Aero är betydligt bättre, trots de mer märkbara förseningarna i maskinens drift. Du sätter väljaren i läge S, pedalen på golvet och får en stridsdos av överbelastning. Och i kritiska lägen är Saab mer pålitlig. Den här maskinen låter dig förstå var dess gräns är. Hon svarar tillräckligt för förarens handlingar när hon går ur kontroll. På ett obegripligt sätt förstår maskinen när den är nödvändig att lämna motorn i höga hastigheter och detta förenklar förenklingen av föraren har en besparande reserv av dragkraft. Men att förstå var C280 är gränsen är svår bara att blinka av den gula lampan i stabiliseringssystemet. Men då bör de lägga till här och röda ...

Three -Beam -stjärnan på rattet är kanske den enda detalj som liknar föraren C280 om varumärket på hans bil. Även om nej, inte ytterligare en enhet som E-KLasse och i synnerhet en hastighetsmätare där en rund LCD-skärm är integrerad. Ett vinkelvisir ovanför instrumenten, Boxing Central Console, betonade raka linjer med den rundade föregångaren är över. Kommer köparen att gilla det? Alla som känner väl och älskar Mercedes, denna metamorfos är osannolikt att vädja. Men människor som först tittar noga på bilarna i detta märke kan imponera. Jag tror att intrioristerna medvetet försökte göra en ny tårta inte som sig själva. Från en vinkel liknar den en BMW -salong, och från den andra någon fashionabla japansk bil. Kontrasten, ett överskott av direkta plan, olika material och krom stammar något. Men först till en början. När allt kommer omkring verkar inte någon Hi-Tekov-interiör inte vänlig. Och när du lever tittar du på honom annars är allt bekvämt och rationellt. Det finns inga felberäkningar i ergonomi på alla bilar blir direkt för dig. Och att vänja sig till den enda multifunktionella rattomkopplaren lämnar högst dag. Hej det här ärftligt.

Salon 9-3 Sport Sedan ser mycket mer original ut. Det berövas en glamorös glans, de flesta delar har en grå matt konsistens, men kvaliteten på materialen orsakar större förtroende. Lädersäten är mycket bra med en antydan till sport, med en bekväm tät profil, mantlad välgjorda matt hud med en stor söm. Men baksidan av baksätet är något konkav, det kan orsaka besvär för passagerare om det finns tre av dem. GRASP på dörrarna är tunna, ger inte intrycket av starka och dessutom har de en akut kant bakifrån. Det är kanske påståenden. Resten är små. En del av instrumentpanelen som står inför föraren är en plastmonolit som inte alls har struktur. Detaljen i sig är vacker, till och med skulpturell, men om ett damm omedelbart syns på den. Båda ångade omkopplarna är lätta och skakar grunt. Inredningen i själva taket är modern (ljust strukturerade textilier), men taket från insidan ser helt skallig ut ser inte ens ut att fånga på. Om taket var mörkt eller till och med svart skulle det se mycket mer spektakulärt ut.
Mercedes-Benz C280
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2996
Power (L.S. vid RPM) 231 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 300 vid 2500-5000
Bakre enheten
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4581/1770/1447
Utrustad massa (kg) 1555
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 7.2
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km) 9,7
Priset i Moskva är 1 393 200 rubel. (1 580 400 RUB.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Bensinmotor V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2792
Power (L.S. vid RPM) 255 vid 5500
Moment (nm vid varvtalet) 224 vid 4000
Frontkörning
Automatisk växellåda 5-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4647/1802/1450
Massvikt (kg) 1570
Maximal hastighet (km/h) 245
Acceleration till 100 km/h (c) 7,5
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km) 10.8
Priset i Moskva är 1 184 000 rubel. (1 450 200 rubel)

Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av företagets General Motors CIS (495) 785-1100 och den officiella Mersedes-Benz-återförsäljaren Avilon (495) 730-4444.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"