Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Höger!

Adverb är korrekt det mest lämpliga ordet för biografier av bilar i detta märke: I representationen av den vanliga lekmannen, allt som inte gör Mercedes, är a priori sant. Ibland är till och med de mest otänkbara kombinationerna av Diesel Coupe, fram -hjuldrivna MikRoven eller armé SUV som produceras i flera decennier, allt i fullständig harmoni med varumärkets ideologi. Detta är den unika Mercedes.
 
Så denna bil är en kombination av inkongruös. Tänk på det: en bilbil med en blygsam dieselmotor, men i en rik konfiguration för nästan 70 000 euro! Säg: Inte logiskt? Men det här är Mercedes, vilket innebär att allt är rätt. Det otroliga blir återigen uppenbart.

  

Du kan prata om förhållandet mellan Mercedes och Diesel Fuel under lång tid, särskilt eftersom Daimler-Benz blev den första tillverkaren som installerade diesel på en seriefästbil. Under åren har uttrycket i sig diesel Mercedes blivit en synonym för något över natten och okänd typ av tid.
 
Vi går med i det eviga och vi. Den minst kraftfulla E-KLASSE-modifieringen med en 150 hästkraftsdieseldieselmotor kom till oss. Förkortningen av CDI innebär att motorn är utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem för gemensam järnväg.
 
Utanför ger Diesel sig en specifik prat, som också hörs i kabinen, men till en mycket mindre brus och vibrationsisolering görs på en mycket hög nivå.
 
Det faktum att närvaron av en automatisk låda inte lägger till optimism kring accelerationens dynamik. Men maskinen är modern, fem -hastighet, med en adaptiv algoritm för arbete, dessutom låter den dig välja program manuellt och dessutom har ett vinterläge. Det senare behöver vi te, inte en månad på gatan.
 
Jag tar tillbaka mina ord! Dieselhästar är mycket starkare än bensin: med en helt infälld acceleratorpedal börjar bilen en smidig, men mycket säker, assertiv acceleration. Ögonblick för att byta från en växel till en annan känns varken varken av örat eller den vestibulära apparaten. Endast varvens pil kommer att falla i flera divisioner och börjar återigen sin stigning. Och Mercedes vinner och får ett drag och nu flyger vi redan i den vänstra raden och rör sig nästan dubbelt så snabbt som trafikflödet.
 
Diesel är fantastiskt belastad! Om du behöver öka hastigheten kraftigt räcker det bara för att trycka på gasen och bilen hoppar bokstavligen framåt. Det mest intressanta är att detta händer inom samma program: Diesel Mercedes vill inte slösa bort tid på en lång dialog med en låda, och i en ordnad ordning ger det högra vridmomentet utan att byta till lägre växlar.

  

Och nu på den värdiga bakgrunden som skapar motorn är utrustningen som följer med maskinen helt korrekt. Här är bara några av de mest intressanta positionerna: anatomisk förarsäte med alla otänkbara elektriska justeringar som pneumatiska förändringar i graden av sidostöd; Uppvärmning av rattet; anti -stiftsystem med bogseringsskydd; Bixenon Lighting Technology och en mycket seriös Hi-Fi Audio System Logic7 från Harman/Kardon.
 
Här är han, denna diesel Mercedes. Det verkar vara konstigt, men samtidigt är otroligt korrekt inte mindre korrekt än alla andra Mercedes. Det är sant att det är mycket mer ekonomiskt och samtidigt tillförlitligt: \u200b\u200bur synvinkeln och bränsleförbrukningen är det redan halvvägs till Perpetuum Mobile.
 

Bilen tillhandahölls av Logovaz-Neva.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 63/2002]