Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Sammetrevolution

Klassens Mercedes-Benz är fortfarande den mest prestigefyllda och dyra medelstora sedan. Men det finns lite kvar av det förflutna Mercedes.
  
Tredje bil i familjen
Bilar med en tre -strålstjärna på huven har alltid varit en symbol för prestige och välstånd. C-klassen i Europa är dock ganska demokratisk. Om den eleganta C320 är en bil av en rik burgher som inte behöver en stor bil, blir den blygsamma C180 för många den första Mercedes i livet. Naturligtvis är det betydligt dyrare än Passat eller Vectra. Men om du har vuxit till BMW i den tredje serien eller Audi-A4, så har du bara betalat 5-8 procent, kan du bli ägare till C-klassen i en liknande konfiguration.
Vår situation är annorlunda. BMW och Audi engagerade sig i ett nådelöst priskrig - en del organiserad produktion i Ryssland, andra erbjöd specialpriser för vår marknad. I Stuttgart är de inte vana att göra eftergifter, så i Ryssland säljs C-klass till vanliga europeiska priser. Följaktligen kostar det efter skatt att köparen redan är 25-35 procent mer än en liknande BMW eller Audi.
I denna situation finns det inget behov av att prata om C-klassens demokrati. Vanligtvis är detta antingen en gåva till en älskad från en kraftfull beskyddare, eller en tredje bil i familjen, när det redan finns S-klass, Gelendevagen och ett par snöskotrar-hydrocyklar i garaget. Detta betyder dock inte att några pengar kan spenderas på bilen. Så,
Vad är hur mycket?
Den grundläggande C180-klassen kostar från $ 31 200. Det verkar som om det inte är så dyrt. Men tio mot en kommer du inte att köpa en naken bil. Som framgår av tabellen (se s. 54) är standard C-klassutrustningen endast fylld med säkerhet. Och av trevliga saker, i stort sett, bara ett elektriskt paket och farthållare. För allt annat, från färgning av metallisk till klimatkontroll, måste du betala extra. Dessutom finns alternativen i Memstestesian Roads.
Mer prestigefyllda avrättningar av eleganer och avant -garde ökar inte så mycket utrustningsnivån (rollskivor kan också beställas för klassikern), lika mycket som individer ger en individualitet, gör det mer bekvämt att använda och mer förfinade i detaljer. Den enda skillnaden är att Eleganes är aristokratisk, och Avant -Garde involverar en dynamisk sportbild.
Förutom pre -utrustning påverkar motorn avsevärt kostnaden för maskinen. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till att tomma maskiner inte beställs, och mängden utrustning vanligtvis motsvarar motorns prestige, ser de verkliga priserna ut så här:
 
 
C180
(2,0 l, 129 l.
$34 000-39 000
 
C200-kompressor
(2,0 L, kompressor, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 hk)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 L, V6, 218 L.
 
$58 000-65 000
 
C32-amg
(3,2 L, V6, kompressor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-cdi
(2,2 L, turbodiesel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-cdi
(2,2 L, turbodiesel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-cdi
(2,7 L, turbodiesel, 170 hk)
 
$47 000-53 000
 
För bekantskap valde vi den bästsäljande C200-kompressorn. När det gäller dynamiska egenskaper är det jämförbart med 6-cylindrig C240, men det kostar cirka $ 3000 billigare. Vår bil var med en sedankropp (en stationvagn i Ryssland är inte efterfrågad), utförd av Avant -Garde och naturligtvis med en automatisk växellåda. Nästan alla kunder betalar extra $ 2140 för det, för att inte tröttna dig med en mekanik med sex hastighet (!). Dessutom kompletterades utrustningen med klimatkontroll, uppvärmningssäten, ett ljudsystem, en elektrisk enhet, en lamptvätt, en regnsensor, ett autonomt motorvärmesystem samt ett säkerhetslarm med en volymsensor. En sådan bil kostar 43 000-44 000 dollar.
 
Make -Up -speglar kan endast erhållas i Eleans och Vanguard -föreställningar

Det främre huvudbegränsningarna justeras i lutningsvinkeln på ett mycket originalt sätt

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1415
 
Komplett massa, kg
1970
 
Maximal hastighet, km/h
227
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
9.7
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
7.0/13.8
 
Bränsletillförsel, L
62 (AI-95)
 
Motor
 
Plats
Front, längsgående
 
Design

 
bensin, 4-cylinder, i ordning, i ordning
med två övre distributioner,
mekanisk kompressor och mellankylare
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
89,9 x 78,7
 
Arbetsvolym, SMZ
1998
 
Kompressionsförhållande
9.5
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
163/5300
 
Maximalt vridmoment, KGSM (NM) vid RPM
23.4/2500
 
Chassi
 
Överföring
Bakhjulsdrift
 
Överföring
Automatisk, 5-växlad
 
Transportnummer
I; Ii; Iii; Iv; V; h. X.
3,93; 2.41; 1,49; 1.0; 0,83; 3.15
 
huvudutrustning
3.27
 
Suspension
  
 
främre

Oberoende, som McExeson,
med en reptilstabilisator,
på underramen
 
bakom
 
oberoende, multi -länk,
med en reptilstabilisator
 
Styrning
rack, med en förstärkare
 
Bromsar
 
disk med en förstärkare och abs,
framför cirkulär ventilerad
 
Däckens storlek
225/55 R16
 
Är det här Mercedes?
Den dagen försökte jag inte upptäcka de ojämna luckorna eller hacket i kroppens färg. Att ordna en Mercedes är ett sådant test för löss en hopplös lektion. Jag gick runt C200 och beundrade. Betonade en kilformad silhuett, en låg fönsterlinje, branta lår av vingarna. Men det viktigaste är hur perfekt allt detta är balanserat. C-klassen liknar en Hollywood stilig man med ett bländande leende, som pumpade upp musklerna exakt så mycket som att inte förvandlas till en gorilla och samtidigt vara i form. Vart gick den tidigare Mercedes styvhet och monumentalitet?
I kabinen - samma bild. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och montering är inte i tvivel. Men om det inte var för den karakteristiska utformningen av klädseln på dörrarna och inte den tre -strålstjärnan på lammets nav, kanske jag tror att jag var i någon annan tysk bil. Du öppnar dörren, och den sfäriska avböjaren av startglaset, liknande ögat på en krabba ... hej, anlände, anlände till dig. Och var är den strikta Mercedes inre i stil med Hale, Stirlitz? Det verkar som att de efter skapandet av A-klass blev galen där i Stuttgart. Eller unga år i tjugo år.
Men vad man ska prata om kedjan, även om representanten S-klass slutade vara som ett slagskepp Bismarck. Ja, herrar, en ny historia av Mercedes-Benz kommer att framföras framför våra ögon. Allt som var tidigare är bara en historia.
 
Torkarknapparna och fjärrlåsningen av stammen finns på förarens dörr

I avrättningarna av Eleganes och Avant -Garde är det främre centrala armstödet justerbart i höjd
 
Bakom ratten...
När jag satte mig på förarsätet bestämde jag mig för att i sista stund någon förrädiskt drog ut honom - kudden var så låg. Men jag föll oväntat mjukt - det visar sig att baksidan av kudden är fjädrande. Inte på annat sätt visste tyskarna vad de gjorde och utrustade stolen med en hänge. Det kan höjas ovanför det, men då kommer till och med en person med medelhöjd oundvikligen att räta ut hans hjärnor runt den övre dörren. Så en landning med låg racing är en mening.
Men utbudet av longitudinell anpassning på tyska är enormt. C -klassen kan ställas in som huvudpriset vid basketturneringen - vinnaren kommer att vara nöjd. Plus - Rattkolonn justerbar i höjd och hörn. I allmänhet är det bekvämt att få en förare av någon hud här. Sätena är bra - de fixar perfekt kroppen och slipar samtidigt inte sidorna. För fullständig komfort för $ 975 kan du beställa ett system för komplex memorering av parametrar. Då kommer både själva sätet och rattkolonnen att få en komplett uppsättning elektroregioner och tre minnespositioner, inklusive externa speglar. Och i listan över alternativ finns det också en pumpning av en förarsäte.
En multifunktionell ratt med läderklädsel är mycket trevlig att beröra. Den har knappar som styr telefonen (om den är byggd -in), en dator på kort, ett ljudsystem och programmering med en massa andra funktioner. Du kan till exempel ställa in tiden för att slå på strålkastarna under vilka maskinen kommer att belysa dig till huset.
Och här är favoriten Mercedes Calluses, från vilka i Stuttgart verkar det aldrig dra sig tillbaka. Åh, den här enda rattomkopplaren ligger till vänster. Föreställ dig att inte bara svängsignaler hängs på det, utan också torkar och gårdar med strålkastare ... killar, om du hedrar traditioner, varför fortsätter du inte frisläppandet av den tre hjulbesättningen på Karl Benz? Och denna fotparkeringsbroms För att trycka på pedalen måste knäet lockas nästan till hakan.
Sluta knurra. Berätta bättre, i många bilar har du träffat ett system för användning av motorns återstående värme? I kedjan kan du sitta och sola, inte inklusive motorn. Du kommer att få den här funktionen om du beställer klimatkontroll ($ 1835). Klimatarbeten är bra - bara kontrollpanelen kan vara mer logisk. Förresten, det finns ett mer avancerat klimatkontrollsystem ($ 2500) med ett aktivt kolfilter, en sensor för solljus och separat justering av luftflöden.
Men mest av allt gillade jag den autonoma ingenjören för motorn och salongen. Varje morgon på den redaktionella parkeringen väntade en varm bil med en uppvärmd motor mig. Det är riktigt att denna bil byggdes av en tysk - en anställd på Moskva -representantkontoret för Daimler -Ccoisler. Våra köpare kommer bättre att betala 2080 $ för en lädersalong än 1610 $ per autonom.
   
Justeringsområdet är helt enkelt enormt, men det finns tillräckligt med utrymme bakom, men inget mer
 
... och i stället för passageraren
Wolfersnaya av den som sitter till höger om föraren: samma enorma utbud av justeringar, samma bekväma stol. Om det är avsett för din älskade make kan du också skämma bort den med en elektrisk justeringar och minnet av sittpositionen. Endast $ 540.
Bakom den nya S-klassen har blivit något större än föregångaren, även om du fortfarande inte kan kalla det rymligt. Det finns tillräckligt med platser här, men den tredje är bättre att inte ta i företaget. Den som är i mitten stör den höga tunneln, och de extrema passagerarna kommer att stödja sidorackerna med huvudet.
 
Under glaset finns sensorerna för regn och automatisk sväng på strålkastarna

Till höger om den automatiska växellådan är omkopplaren för det autonoma motorvärmesystemet och kabinen
 
Vi packar resväskorna
Det viktigaste är att det inte finns så många av dem och att de inte är för stora. Tyskarna förklarar ganska anständiga 455 liter stamvolym. Men denna volym planeras inte på bästa sätt, och underkanten är kraftigt minskad med triangulära bakljus.
Det är sant, när man beställer en bil kan stammen göras bekvämare. Om du bara i bilen transporterar din egen kropp och väskor från stormarknaden, kan du stanna på standardversionen - med en döv, åtdragen av baksidan av den bakre soffan. Men efter att ha betalat bara $ 292 kommer du att få en fällbar lucka i ryggen med ett skidskydd. Och för $ 312 kommer du att installeras separat fälls tillbaka.
 
    
Säkerhet
Det är tydligt att den kära tyska bilen helt enkelt måste fyllas med de mest avancerade säkerhetsverktygen. Vi noterar de mest intressanta sakerna.
Från vad som hjälper till att undvika en olycka är systemet med dynamisk stabilisering (ESP) och nödbromssystemet (BAS) standard för C-klass. Den senare är den andra bromsförstärkaren och utlöses om bromspedalen pressades skarpt, men inte mycket (till exempel när en bräcklig dam körde).
Om kollisionen är oundviklig återstår det att lita på krockkuddarna. Det finns sex av dem i grundkonfigurationen: två frontala, två sida framför och fönstergardiner. De bakre passagerarna kan också levereras med sidokuddar.
Vi inkluderar den centrala låsningen, som blockerar dörrarna när vi når en hastighet på 15 km/h. Dessutom kan den programmeras så att när knappen först trycks på fjärrkontrollen, är bara förarens dörr låst upp och resten - endast med upprepad tryckning. Från samma fjärrkontroll kan bara stamlocket låsas upp utan att öppna kabindörren - på en fullsatt plats är försiktighetsåtgärden inte överflödig.
Bilens säkerhet säkerställdes genom installation av ett fabrikslarm ($ 338). Det ger en funktion av bogsering, som kan inaktiveras av knappen när bilen tar bilen (naturligtvis med ditt samtycke). Plus, till larmet är det möjligt att beställa en intern volymsensor. Det kan också inaktiveras med knappen om djuret förblir i den skyddade bilen.
Barn i bilen
Förutom att blockera fönstren och barnens blockering av bakdörrlåsen är den främre passagerarsätet C-klass utrustat med ett automatiskt erkännande system för barnstolen. Om du installerar barnstolen framåt på höger framsäte stängs passagerarens krockkudde automatiskt och krockkuddens glödlampa tänder upp på den centrala konsolen. Detta görs så att kudden i olyckan inte öppnas och inte skadar barnet. Det är sant att systemet bara känner igen de märkta barnstolarna som förvärvats från Mercedes-Benz-återförsäljaren.
Dessutom kan du för en tillägg beställa ett par barnstolar integrerade i den bakre soffkudden. De är utformade för 2 till 12 års ålder.
 
Styrande organ

1. Blockeringsenhet.
2. Parkeringsbromspedalen.
3. Panelen Central Light och spegelinställningar.
4. Kryssningskontrollspak.
5. Knapparna för att styra på -kortdatorn, telefonen och ljudsystemet.
6. Uppvärmningsomkopplaren.
7. ESP -systemomkopplaren.
8. Airbag-Off Control Lamp.
9. Omkopplingen av lutning och volymsensorer.
10. Ljudsystem.
11. Klimatkontrollenhet.

Nej, det här är inte en Mercedes
När jag satt bakom rattet trodde jag att bilden av en Mercedes var bättre lämpad för att utföra eleans med en dekoration av ett ädelt träd än en avant -garde med sportinsatser för aluminium. Med V6 -motorn - utan tvekan. Men när det självsäkra bruset från kompressorn Four kom från huven, insåg jag att harmonin med aluminium skulle visa sig.
Och C200 gick. Ja, hur jag gick! Den mekaniska superladdaren, till skillnad från turbinen, ger motorn med kraftfull och till och med driv med lediga revolutioner och innan du skär av. Till och med begränsad av automatisk reagerade han direkt på gaspedalen och var redo att katapultera bilen framåt från vilken hastighet som helst. Dessutom orsakade kompressorns basbrist som är ovanligt för Mercedes -motorerna i detta fall inte dissonans, eftersom jag hanterade C200 kunde jag inte tro att jag skulle gå på en Mercedes.
Bilen är som om den är fäst vid fingrarna. Du förstår perfekt vad han kan, och han förstår perfekt vad som krävs av honom. Fiktion!
Och hur det dynamiska stabiliseringssystemet är konfigurerat! Det gör att du säkert kan gå ut för att förbi genom de snörullande remsorna och undertrycker provokationer som att trycka på gasen tills den stannar i en halt sväng. Men elektroniken håller dig inte för en fullständig idiot och stör kontrollen efter att bilen har seglat. Snarare skyddar du själv ditt ben från pedalen än det kommer till ESP.
Detta beteende kan betraktas som normalt för Alpha Romeo eller BMW. Men enligt Mercedes -standarder är detta ett gigantiskt genombrott inom området för kontrollerbarhet.
 
instrumentbräda
 
1. Takometer. 2. En hastighetsmätare. 3. Signallampor. 4. Informationsdisplay. 5. Indikator för automatiska transmissionslägen. 6. Bränslenivåindikator.
 
 
Motor

1. Expansionstanken för kylsystemet.
2. Mastensal hals.
3. Oljesond.
4. Tanken på glasets tvättmaskin.

 
 
Automating är en integrator
Väljaren för en automatisk fem -hastighetsbox på C200 har en position + och -. Tyskarna kallar detta manuella omkopplingsläge. Det vill säga, om spaken i följd svänger från position D till minus, visas nummer 4 i fönstret på instrumentpanelen, sedan 3 och så vidare till en. Om plus, då i omvänd ordning. I moderna gripande grader betyder detta att det är just överföringen som visades i fönstret.
Jag kände fångsten när jag av misstag vände på den fjärde och började flytta av trafikljuset. Bilen började den första, och sedan började maskinen växla upp ... Jag tittade på instruktionerna - det är. När den fjärde rutan är på, kommer lådan att växla från den första till den fjärde växeln och på de tre bästa till den tredje, samt en konventionell automatisk maskin i lågt läge.
Ja, det är naturligtvis inte en styvbronik, men till skillnad från en vanlig maskin gör det möjligt för dig att ständigt använda byte för bromsning med en motor utan att kompromissa med din egen hälsa. Och det är bra.
Förresten, själva lådan fungerar perfekt - växling sker mjukt och förutsägbart. Dessutom är det anpassningsbart och anpassar sig till vägförhållandena och stilen för förarens ridning. Och viktigast av allt, även i läge D finns det effekten av bromsning med en motor under gasutsläpp.
Som passar en modern låda innehåller den två lägen - en standard S och en vinter W, när den är påslagen, rörs maskinen smidigt, från den andra växeln. Jag var glad att efter att tändningen är avstängd förblir lådan i läget som installerades för sista gången och inte byter som standard till S, som i många bilar.
 
Standardutrustningen inkluderar en elektrisk enhetsjustering av ryggvinkeln och sätets höjd

För tillägg av glasmunstycket kan du utrusta det med uppvärmning
       
 
Volymen på stammen är ganska anständig, men den öppningen underifrån är mycket minskat

Versionen av exekveringen anges på listerna på de främre vingarna
       
 
Formen på stötfångaren och fodringarna i trösklarna för Vanguard -versionen liknar en plastkroppssats från AMG
    
Vi gillade
 
Avtagbar stötfångare överlägg vid skador kan målas eller bytas ut

Genom att trycka på knappen från förarens plats vikar bakhuvudet, vilket förbättrar granskningen

 
Vittnesbörden från den på -kortdatorn som finns på hastighetsmätaren är mycket bekvämt att läsa

Båda yttre speglarna har en sidovy sektor

Såväl som:
Möjligheten till individuell inställning av konfiguration
Stora slädegenskaper
Anpassning till dåliga vägar
 
   
Vi tyckte inte om det
  
De främre sätena är för låga, plantering kräver en rättvis skicklighet

Klimatkontrollenhet kan endast behärskas med instruktioner

 
Vänster rattbrytare är mycket överbelastad med funktioner

Såväl som:
Högt pris jämfört med konkurrenterna
Dyrt förutrustning
 
Paket för dåliga vägar
Som sådan finns det inget paket. Ryska återförsäljare Beställningsalternativ nr 481 - Skydd av motorns vevhus och nr 482 - En förbättrad upphängning med ökad vägavstånd. Allt tillsammans är värt det, det är löjligt att säga - $ 181. Men motorn underifrån är täckt med kraftfull stål rustning, som säkert kan läggas på marken, och bilen växer med 2 cm.
Jämfört med standarden är den förstärkta suspensionen naturligtvis mer styv. Men bilen utan att grimasera sväljer hål i det bruna, och i snöskanet från Zhiguli skrotar den inte med stötfångaren.
Det finns ett annat alternativ för anpassning - en sportupphängning. Försök inte beställa det om du inte kommer att medvetet göra en sportbil ur bilen för varje dag. Bilen blir ännu lägre än i standarden och förvandlas till en tandmaskin.
 
Bildimensioner, mm

 
Salongdimensioner, mm
Drift, service
Fabrikens (och inte återförsäljare!) För C -klassen är två år utan att begränsa en körning - ett mycket lönsamt erbjudande, särskilt för företagskunder. Frekvensen för att besöka det tekniska centret bestäms av det aktiva systemet för underhållsassyst. Vid svåra driftsförhållanden kan en påminnelse om behovet av ett besök på stationen visas på datorskärmen på kortbordet efter 7000 km. Och i mildt läge kan intervallintervallet nå mer än 20 tusen. Servicemännen rekommenderar dock att du tar det var 15 000 km.
Från Krasnodar till Irkutsk arbetar 31 officiella återförsäljare av Mercedes Benets, varav fem i Moskva och tre i St. Petersburg. Kostnaden för servicetjänster för Moskva -återförsäljare är ungefär densamma - $ 50-52 per norm. Som framgår av bordet motsvarar kostnaden sedan priset på bilen. Men priserna för reservdelar ser ganska acceptabla ut även mot bakgrund av mer prisvärda tyska varumärken. I Moskva finns det ett centralt lager av reservdelar, där detaljer om mer än 30 000 artiklar lagras. I extrema fall kommer den nödvändiga reservdelen att levereras från Tyskland i 4-5 dagar.
 
Lista över grundutrustning
Klassikerns grundläggande prestanda
Anti -låsbromssystem
Systemet för dynamisk stabilisering
Nödbromssystem
Automatisk omkopplingssystem för strålkastare
Dimljus
Sex krockkuddar
Elektriska speglar och glasögon
Elektrisk enhet Justera höjden och luta baksidan av förarsätet
Centralt slott med fjärrkontroll
Gröna tinnglasögon
Omborddator
Farthållare
Centralt armstöd framför
Trädekoration av salongen
Eleans Execution ($ 2000)
Gjutna hjul (15 tum)
Kromdekoration av gallerens galler, lister, fönsterramar och dörrhandtag
Läderklädsel av rattet och spaken växellådan
Ingångsutgång i framdörrar
Make -Up Mirrors in Solscreen Visors
Centralt armstöd med höjdjustering
Avangard Execution ($ 2000)
Analog av Eleganes, med undantag för:
Gjutna hjul (16 tum)
Blått tonande glasögon
Inredning i aluminium istället för trä
Bumer och överlägg av trösklar av en förändrad form
 
Mäta experterna i tidningen Limousine
Väder
Temperatur + 29
Tryck, mm hg. Konst. 749
Fuktighet, % 60
Beläggning torr asfaltbetong
Viktegenskaper
Utrustad massa, kg 1552
Oxbelastning, kg
På framsidan 858 (55,3 %)
På baksidan 693 (44,7 %)
Dynamiska egenskaper
(Partiell belastning - 2 personer + 25 kg)
Acceleration, C:
040 km/h 3.8
060 km/h 5.8
080 km/h 8.8
0100 km/h 12.7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23.0
0160 km/h 32.7
0400 m 18,7 (126,1 km/h)
01000 m 33,6 (162,7 km/h)
Maximal hastighet, km/h 214
Hastighetsmätsfel, % 4.7
Elasticitet, s
60-100 km/h (kik-daun) 7.1
80-120 km/h (Kik-Daun) 9.6
Kör, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
Bromsning med 100 km/h
Bromsavstånd, M 43.7
Sakta ner, M/S2 8.9
 
Priser för reservdelar och det, USD
Till1 15 000 km $ 200-250
TO2 30 000 km $ 500-600
TO3 45 000 km $ 200-250
Kostnaden för arbetsgraden är $ 50-52
Oljefilter $ 16
Luftfilter $ 28
Bränslefilter 116 $
Tändstift (1 st.) $ 13
Bromsbelägg (fram/bak) $ 93/65
Tips på styrning drivs 50 dollar
Front Spake Assembly $ 217
Front stötdämpare $ 190
Bakre stötdämpare $ 160
Front Wing $ 234
Bakre $ 321 vinge
Hood $ 367
Främre dörr $ 417
Bakdörren 521 $
Främre stötfångarenhet 442 $
Bakre stötfångarenhet 493 $
Främre strålkastarenhet av halogen/xenon $ 306/1246
Bakre lampmontering $ 154
 
    
Vi bestämde:
Vem sa att ägaren till Mercedes borde vara över fyrtio? C200 kommer också att gilla den unga köparen. Det skulle finnas pengar.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov

 

Källa: Magazine "Limousine" [03/02]