Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Alla foton Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Den första Mercedes i den nya eran

Under de senaste åren förändras bilden av Mercedes -Benz -märket bokstavligen framför våra ögon. Det bästa eller i värsta är en fråga om personliga preferenser; Det kan bara hävdas att dessa förändringar beror på den tyska företagets evolutionära utveckling. I stort sett började allt tillbaka i slutet av sjuttiotalet med tillkomsten av en stationvagn med en kropp W123, följt av en kompakt 190 sedan och en allhjulsdrift 4MATIC. Dessa modeller uppfylldes först av allmänheten, men anpassades därefter framgångsrikt in i MOP: s produktionsprogram. Nittiotalet förde med sig många nya produkter, tidigare oförenliga med ordet Mercedes: i Amerika och Frankrike öppnades dotterbolag i bilar för produktion av bilar, lätt SUV och stadsvolymbilar in i marknaden, in-line sex -Cylindermotorer gav plats för V-formade strukturer och mekaniska återupplivade från icke-varelse. Leverantörer. Det kom till Holy of Holy - The Ideology of Mercedes -Benz Cars, nämligen de sensationer som upplevdes från kontrollen av den legendariska varumärkesmaskinen. I det senare idag fokuserade företagets produkt, klass C -modeller med W203 -fabriksindex, de flesta av dessa förändringar.

Låt oss börja med utsidan. Den närmaste stilen till den nya kompakta klassen är den nuvarande S-klassen, bilen är smal och passform. Dess funktioner, överförda till en bil av mycket mindre storlekar, förvärvar nästan sportkaraktär. Var uppmärksam på svängen av en konvex midjelinje som härrör från bakvingarna på lyktorna eller gjutningen, som uppstår på de främre vingarna och expanderar smidigt till den bakre stötfångaren. Speglar med blinkers integrerade i dem ser väldigt dynamiska ut (i var och en av dem räknade vi sju (!) Lökar). Det är inte utan anledning att Mercedes-designarna har ett rykte inte bara av mästarna i ECTRA-klassen, utan av verkliga lagstiftare av bilmode. Det råder ingen tvekan om att de skulle kunna hitta den enda riktiga stilistiska kombinationen när den absolut färska maskinen förblir en riktig Mercedes och bara för dem. Således, med all dess snabbhet (aerodynamisk motståndskoefficient, är rekordet 0,26) C-klass inte alls saknad av grundlighet och respektabilitet: de helt bevarade märkesproportionerna ärvda både massiva kroppsställen och de böjda strålkastarna. Och allt detta kompletteras elegant av kromfoder på dörrhandtag, stötfångare och lister. På bilens främre vinge hittar vi en typskylt med inskriptionselegansen. Elegans är en mellanutrustning mellan klassisk och avantgarde, men maskinen som visas på fotografierna är så rikt utrustad att paketnivån kan konkurrera med Avantgarde.

Dörren som slängs med ett ädelt ljud är inhägnad från omvärlden, och omedelbart känner du dig nedsänkt i en speciell värld som kallas Mercedes. Bilinredningen är skamlöst lyxig pale pendalhud, mjuk ljusbrun plast, träinsatser och lite krom (till exempel på avböjarnas spakar). Lätta toner av känsliga nyanser betonar rikedomen av dekoration, samtidigt som det är en känsla av lätthet och luftighet. Här kan du verkligen koppla av och glömma ångest och problem. Tänk bara, den sofistikerade läsaren kommer att säga - en sådan uppsättning dyra material idag kan beställas nästan för alla modeller. Men det finns två punkter som grundläggande skiljer Mercedes -salongen från alla andra salonger. Först och främst är den oklanderliga smaken med vilken kombinationer av färger och strukturer väljs, hur skickligt och diskreta utmärker de karakteristiska designlösningar som en två -berättelsens frontpanel. För det andra, den uttalade praktiska sidan av denna lyx, paratit av funktion och form. Det är omedelbart uppenbart att den beräknade ergonomin som är klädd i läder-härliga omslag och inte vice versa. Det är därför interiören i bilen, med hela dess östra Chica, är helt saknad av chansen.

Elektriska enheter kontrollerar allt: många justeringar av framsätet, inklusive till och med justering av nackstöden i lutningens höjd och vinkel. Justera rattstången i längd och höjd. Och naturligtvis fönster och speglar. Det är också viktigt att områdena för alla justeringar är mycket stora - som ett resultat kommer C -klass inte att verka obekväma eller obekväma för någon. Sätena själva och rattet lämnar inte mycket att önska. Förresten, rattet här, som de säger, är multifunktionell: På sin centrala del utförs radiokontrollknapparna och lägena på datorn. Rattbrytarna finns i den klassiska Mercedes -stilen: det finns två av dem, och båda är till vänster. Den lilla hanterar en farthållare, och den stora är ansvarig för torkarna, indikatorerna på svängarna och växlingen mellan det nära ljuset och det avlägsna. Instrumentpanelen är lika original som den är väl läst: den mest hederliga platsen är hastighetsmätaren i mitten är datorskärmen; Och varvometern och nivån på bränslenivån är fästa vid dess sidor. Men kylvätsketemperaturindikatorn saknas alls. Det är riktigt, senare, efter en resa med bil, verkade en sådan ojämlik position av hastighetsmätaren och varvätaren kontroversiell.

Vi kommer inte att uthärda dig med en detaljerad beskrivning av funktionerna i klimatkontrollens arbete - vi kommer att upprepa än en gång att algoritmen för arbetet i detta system, som alla andra, blir tydliga från de första sekunderna. Du vänjer dig i allmänhet till bilen snabbt och efter en kort tid känner du dig i den som om du har den i mer än ett år. Och utan utmärkt musik med Boses akustik verkar det ingenstans nu-även om CD-växlaren åt en halvpiercinglåda. Och vad är denna indikator under vindrutan? Och en till på taket ovanför de bakre passagerarna? Dessa är Parktronic -systemsensorer, vilket indikerar avståndet till objekt framför och bak. De aktiveras automatiskt när de närmar sig hindret, och den ytterligare minskningen av avstånd åtföljs av solbadet av nya rutor och ljudet från en knutare. Det liknar fjärrkontrollen av rymdskepp från filmer om framtiden.

Om Parktronic är ett aktivt säkerhetsverktyg, är fyra uppblåsbara krockkuddar den centrala delen av det passiva säkerhetskomplexet. Dessutom är de främre kuddarna anpassningsbara, det vill säga de avslöjas i varierande grad, beroende på kollisionens svårighetsgrad. Jag förvånade omfattningen i baksätet. Jag förvånade för att den direkta förfäder till bilen, Mercedes-Benz 190, inte skänkte de bakre passagerarna med komfort. Och under 203: e finns benen där man ska lägga, och taket över huvudet inte hänger. Men det är bättre att sitta bakifrån, det är fortfarande tillsammans - tre kommer att vara trångt i axlarna. Soffan är lika bekväm som framsätet och är utrustad med ett vikande armstöd med utdragbara kopphållare. Dörrarnas glas går helt ner - bevis på att ingenjörerna inte letade efter enkla, halva beslut. Naturligtvis var de inte begränsade av överväganden av besparingar.

Ett annat exempel på utmärkt ergonomi? Snälla, bagageutrymme. Den nedre kanten på locket skärs djupt i stötfångaren - för att minimera belastningshöjden. Från insidan är locket utrustat med en slinga, för vilken, med en viss skicklighet, det stängs i ett möte. Och om det visade sig att volymen på lastfacket inte räcker för att rymma ett stort föremål, kan baksidan av baksätet fällas direkt från stammen. Det är möjligt, men du kan bara en del. Under motivets huv är en 2,6 -liter V6 -den minsta sex -cylindermotorn installerad på Mercedes. Och låt dig inte förvirras av inkonsekvensen av liter och beteckningen av modifieringen - från 240.

Detta är en av nyanserna i tyskarnas marknadsföringspolitik: till exempel med 180 finns det en två-liters motor, och från 200 CDI är utrustad med en 2,2-liters dieselmotor. Detta görs för att skilja modifieringar med samma volymer av motorer, men med olika kraft. 170 -HorsePower -motoren ger baksidan - eftersom det borde vara en Mercedes - hjul genom en fem -dydapasisk automatisk växellåda med en adaptiv algoritm för drift och möjligheten till sekventiella växlar. Och naturligtvis finns det gott om elektronik på C-klass. Tänk på: Anti -Lock System, ASR Anti -Circus System, Brake Assist Brake Force Distribution System och ESP Dynamic Stabilization System. Med en lugn körning med 240 visar nästan alla Mercedes -vanor: maskinen är mjukt fingrar hastigheten, inte trött med överdriven växling, vilket indikerar ett anmärkningsvärt vridmoment på motorn, svarar bilen smidigt, till och med imponerande för att vrida ratten. Och vi använde nästan termen på grund av det specifika, så att säga, jämnhet: nivån på vertikala accelerationer som överförs till kroppen är högre än vi skulle vilja, och föraren och passagerarna kommer att lära sig mer om vägens tillstånd än föraren och passagerare av maskinen med en tre-strålstjärna på Kapote.

Låt oss försöka gå snabbare. Bilen omvandlas plötsligt - reaktionerna på rattens verksamheter fyllda med återkoppling blir blixtnedslag (som det visade sig, detta är en direkt följd av att styrmekanismen överges till en skruv - en kulspets till förmån för racket). Så snart han sto, dör bilen frivilligt i hörnen, och snart har föraren något som spänning. Dessutom strylar esp i kimet på driften och sidosliderna. Jag vill ha mer hastighet, fler svängar, men här börjar växellådan redan störa. En smart maskin försöker ärligt att anpassa sig till körkörstilen, men som svar på skarp tillsats av gas faller den i förvirring och bara ett par ögonblick senare hittar en av de lägre växlarna. Det finns en väg ut - manuell kontrollpunkt. Nu, genom att svänga spaken till höger och vänster, kan du byta programmen själv och helt njuta av den jämna och självsäkra dragningen av motorn i hela hastighetsområdet.

Förresten, bara ljudet från en motor som överskred 4000 rpm, och däckens ljus rasling visade sig vara de enda ljuden som kunde bryta igenom rustningen av ljudisolering. Med ett sådant arsenal blir det möjligt att storma svängarna med ESP -systemet frånkopplade - det finns ingen oro för att maskinen kommer att besluta att byta i det mest oöverträffade ögonblicket. Eftersom C-SLASS provocerar aktiv körning, låt honom helt visa vad han kan. Tyvärr, på torr asfalt är det omöjligt att orsaka en skid - hängens kinematik är så perfekta och däckens kopplingsegenskaper är bra. På en förorenad beläggning med en skarp press på acceleratorpedalen (still golv!) Är det möjligt att riva av bakhjulen i gliden, men obetydliga. Utsläpp av gas med den samtidiga korrigeringen av rattet leder till det faktum att, efter att ha tillåtit en svag motat, återgår Mercedes graciöst till en enkel bana. Returnerar utan att begå en enda oförutsägbar handling. Slutligen - om bromsarna. Att säga att deras mekanismer är effektiva är att säga ingenting. De visar övertygande sin kraft och med en lugn avmattning, och med en skarp press på bromspedalen aktiveras bromsassistesystemet, och bilen stannar som grävt, vilket ger panik i följande rang. Det enda du måste ångra är det otillräckliga informationsinnehållet i pedalen, eftersom sådana bromsar behöver möjligheten till smycken dosering av ansträngningar.

Så det verkade för oss, den första Mercedes-Benz från den nya eran. Det återstår att svara på den senare frågan: är den här bilen på femtiotusen dollar, med tanke på att du nu betalar inte bara för namn, prestige och komfort, utan också för extraordinära körkvaliteter?