Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Arvingar till "karl"

Aemgashversioner av de senaste Mercedes påminde oss om en hektisk karl av tre kamrater av remarque. Bakom det vanliga utseendet på bilar, som det visade sig, döljer nya orkankaraktärer, redo att manifestera sig på den första begäran av ägaren.

Dessa tre bilar, modifierade i Mercedes-AMG GMBH Tuning Studio, Sedan och Station Wagon C 32 AMG (ungefärlig produktionsplan 3 500 stycken per år), liksom SLK 32 AMG Roadster (2000 stycken per år). I Västeuropa säljs de redan, och vi har en nyfikenhet hittills. Detta drev vårt intresse.

Den första beslutade vi att testa klassen. Denna tätt skjutna dubbla sportbil skiljer sig inte särskilt från den grundläggande. De nedre stötfångarens kjolar genomgick förändringar; Luftintag av ett mer aggressivt utseende dök upp i fronten. En aerodynamisk hitch på trösklarna ser lite annorlunda ut. Vi noterade också spoilern på stamlocket, snygga legeringshjul och glänsande munstycken på ljuddämparen.

Salongen är klar med huden på två färger. I två toner tillverkas också integrerade säten, dörrpaneler, ratt och automatiskt kontrollhandtag. Ratten för AMG -stilenheter: vit runda -ram. Hastighetsmätaren digitaliseras upp till 300 km/h i ett steg av 30 km/h.

Inuti bilen är trångt. Höga och feta människor kommer att vara obekväma här. Sätets längsgående rörelse begränsas av den bakre väggen i kabinen, rattstången har bara en höjdjustering. Men för den genomsnittliga personen är arbetsplatsens montering inte svår för sig själv.

V6 Kompressor och SLK 32 AMG på vingarna och bagageutrymmet, bilen verkar varna de retirerande grannarna på motorvägen: Tävla inte med mig! Förresten, bristen på sådana identifieringsmärken på kroppen av Karl (Mercedes-Benz 110/160-talet, 1926) och dess ganska enkla utsikt på en gång förvånade ägarna till lyxiga bilar när tre kamrater var lätta på motorvägen.

Om det diskreta utseendet inte ger ut en specialkraftskämpe i SLK 32, lockar hans rekonfigurerade examenssystem, tvärtom, omedelbart uppmärksamhet. Baritonen hörs även i bilen.

Den inställda SLK accelererar snabbt och utan ryck, trots att dess utrustning inkluderar en automatisk, men också från AMG. Växelskiftet sker smidigt med minimala förseningar. Speedshift -funktionen lägger inte till en speciell smidighet till maskinen, men gör det möjligt att snabbt fästa en låg växel när du förbi och bromsar till motorn.

Vid kick-down, när hela motorns kraft krävs, kommer en mekanisk kompressor in i operationen. Detta uttrycks inte bara i slaktdynamik, utan också i en specifik väsen som härstammar från ljuddämparen. Ökningen i hastighet inträffar så snabbt att du inte har tid att tillräckligt uppfatta den: den var bara 120, och på dig redan 180 km/h.

På serpentiner visar Rogster i hanteringen viss nervositet på grund av liten massa, en tillräckligt akut ratt och hektisk kraft. Men det är detta som ger det verkliga nöjet att köra när du, som de säger, rullar upp.

Massan av elektronik (ABS, ESP, ASR, etc.) har SLK 32 AMG under konstant kontroll, vilket förhindrar att den lämnar den givna vägen. Men det finns en magisk nyckel som stänger av hela denna uppsättning. Det är sant att ansvaret för vad som händer helt på föraren.

Mercedes-Benz C 32 AMG: er är byggda i samma ven. De igen mindre yttre manifestationerna av avstämning (en mer uttrycksfull främre spoiler med dimljus, aerodynamisk hitch på trösklarna, en massiv bakspoiler, coola skivor, munstycken för en ljuddämpare) och nästan samma temperament som rodster.

Kabinen har en läderfinish. En sportbild skapas av olika maskiner, säten och ett maskingevärhandtag. Ratt på instrumentpanelen är svarta.

Den större fria rörelsen av förarstolen och närvaron av två justeringar av rattstången underlättar i hög grad sökningen efter en bekväm position av ryttarna av nästan vilken hud som helst. Samtidigt kan ergonomin för förarsätet erkännas som utmärkt.

När du sitter vid ratten på en sedan noterar du omedelbart dess betydande skillnader från Rodster. Motorn är inte så aggressiv. Maskinen verkar mer imponerande, kanske till och med en liten roll. Nervositeten när man rör sig är helt frånvarande från bilen, som längs rälsen.

Således tänkte utvecklarna väl konsumentadressen för sina nya produkter. De som älskar den aktiva körningen, på gränsen till foul, är avsedda att SLK Roadster, kännare av komfort och praktiska sedan och stationvagn.

De extraordinära egenskaperna hos bilar uppnåddes av AMG -specialister främst på bekostnad av motorn, förresten, en singel för hela treenigheten. V6 3.2-motorn kom inte omedelbart på C-klassen för tidigare generationer installerade V8-motorer (5,5 och 4,3 liter). V6 har dock flera fördelar. Den har en mindre massa, som har en gynnsam effekt på bilens vikt längs axlarna. Det är kompakt, vilket är viktigt i olyckan (mer utrymme för deformerade områden). Dessutom innehåller de sex samma tekniska innovationer som de tidigare motorerna (dubbel tändning, tre ventiler per cylinder, etc.).

Kraften och vridmomentet fördes till den erforderliga nivån med en mekanisk boostenhet. Det är sant, istället för en rotation med en konstant enhet användes en skruv här och kom in i operationen vid höga belastningar (en elektromagnetisk koppling är inbyggd i bältesdrivningen).

En boost-enhet, vars skruvar är täckta med en tefloon för att minska bruset, har utmärkta egenskaper: den maximala rotationsfrekvensen 20700 min-1, prestanda på 1200 kg luft per timme, ett boosttryck på mer än 1 bar, vilket är 30 % högre än andra liknande system.

Användningen av en avstämd utgång och en ledande luftkylare förbättrade också motorn. Han utvecklar 354 hk. vid 6100 min-1. Det maximala vridmomentet på 450 Nm vid 4400 min-1, och 90% av det nås redan vid 2300 min-1 och kvarstår upp till 6100 min-1. Intressant nog har V6 3.2 AMG den högsta literkraften (110 hk) bland seriemotorer med mekaniskt byte.

Dessutom är maskinerna utrustade med en 5-växlad adaptiv automatisk maskin med AMG Speedshift-funktionen, som optimerar överföringar, hastighet och jämnhet hos mekanismerna.

Chassit och chassi utsattes för förfining. I synnerhet används stötdämpare och fjädrar med andra egenskaper. Framför installeras stabilisatorer av den tvärgående stabiliteten hos en större diameter. Vid sedan och stationvagnen reduceras avståndet med 30 mm.

Användningen av kraftfullare bromsmekanismer med ventilerade skivor av ökade storlekar användes för att använda 17-tums hjul med lågprofilgummi (främre 225/45R17, bakre 245/40R17).

Utseendet på inställningsversioner i raden av Mercedes-Benz-modeller, sådana steg har vidtagits i Stuttgart upprepade gånger. Detta kan också betraktas som svaret på huvudkonkurrenten till samma domstol Atelier BMW M GMBH för Advanced M3 och M Roadster.

Svaret är värt. I alla fall vinner konsumenten bara från sådana manifestationer av konkurrensen.

Tekniska egenskaper MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG ESTATE // MB SLK 32 AMG Roadster

Body-4-dörr sedan // 5-dörr stationvagn // 2-dörr släktingar
Antal platser, människor. - 5 // 5 // 2
Utrustad massa, kg - 1635 // 1695 // 1495
Komplett massa, kg - 2115 // 2200 // 1755
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Bas, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maximal hastighet, km/h - 250
Accelerationstid till 100 km/h, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Bränsleförbrukning för NEDC -cykeln, L/100 km - 11,5 // 11,9 // 11,2
Motor:
- Typ - bensin, V6, med mekanisk boost
- Arbetsvolym, CM3 - 3199
- Power, L.S. på min -1 - 354/6100
- vridmoment, nm vid min -1 - 450/4400
- Power System - Multi -Point Injection
Växellåda - Automatisk, 5 -hastighet, med AMG Speedshift -funktion
Däckstorlek (fram/kärna) - 225/45R17/245/40R17
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende, som McPherson (sedan och gods), till dubbelkors. spak. (Sportbil)
- bakre - oberoende, multi -länk
Bromsar (fram/bak) - skiva, ventilerad, med perforering/skiva, ventilerad
Styrning - rack med en förstärkare

Text: Sergey Zhukov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [06/2001]