Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Den tredje publikationen, förbättrades och kompletterade

För nästan tjugo år sedan inträffade en minnesvärd händelse - Daimler -Benz Konerne gjorde en oväntad och, som det verkade, onaturligt drag, släppte en liten klassbil. Innan detta har oroen varit engagerad i många år och mycket framgångsrikt, extremt stora bilar. 1979, till exempel, ägde en fantastisk debut av den dåvarande S-Class-revolutionären sedan. Och tre år senare, som en åska bland den klara himlen, visas Mercedes 190 ...

Denna modell, som i nästan ett decennium bestämde den stilistiska strategin för Daimler-Benz, representerade ett genombrott i bildesign och tog en värdig plats bland de bästa proverna som skapats i bilens historia. Kroppens form har ännu inte varit föråldrad, men övervägandena för marknadsföring och moraliskt slitage tvingas också ersätta hundra och nittiotal med en klasskamrat, som fick ett brevindex istället för siffror. Mercedes C-Class fick inte så berömmelse som sin föregångare, men blev också ett märkbart fenomen i bilvärlden. Magasinet talade emellertid tillräckligt i detalj om historien för de två Mercedes -kompakterna (motor nr 4, 2000). Nu kommer vi att prata om en ny generation - i början av detta år debuterade den tredje C -klassen sedan. Den tredje upplagan med C200 Kompressor -undertexten föll på redaktionstestet ...

Mercedes C-Class ser nästan ut som den viktigaste Mercedes, bara mindre storlekar. Ett sluttande tak med ett bågformigt bakre rack, förenade strålkastare och bakre triangulära lyktor, skärare av luftintaget i stötfångaren, linjer med huvkontakter och dörrar, repeater av rotationsindikatorer i externa speglar - Vad är inte en S -klass i miniatyr? Om du fördjupar kan du hitta andra exempel på vad som kallas företagsidentitet.

Bilen ser solid ut på ett stort sätt - den drar åtminstone i medelklassen, i enlighet med den nyligen beskrivna tendensen att flytta klassen i riktning mot uppåt. (Detsamma kan sägas om de priser som gradvis närmar sig kostnaden för en anständig Moskva -lägenhet.)

Visuell utvidgning av bilen uppnåddes främst på grund av nya former av kroppen, en verklig ökning av dess längd och bredd är liten, och det är svårt att fånga den med ögat. Maskinen har blivit lite lägre, hjulbasen ökas med 25 mm. (Vi vill leta efter andra externa ändringar som ska skickas till motorns april.)

Indexeringen av modellerna förblev densamma. Bensin har beteckningarna C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200boch C320; Turbodiesella - C200, C220 och C270 (alla med CDI -bokstäver). Siffrorna anger motorns volym. Men det finns förändringar - nästan alla motorer uppdateras, och C240 \u200b\u200b-versionen är nu utrustad med en 2,6 liters motor. Det är dags att ändra nomenklaturen ...

Som redan anges valde vi Mercedes C200 Kompressor - som ockuperar den genomsnittliga positionen i spektrumet (det finns en känsla av att det är denna modifiering som kommer att vara mest populär bland kunderna). Motorns volym, som det är lätt att gissa, rundade 2 liter. Ordet Kompressor indikerar närvaron av en luftövervakningsmotor. Det är mekaniskt och har ett antal fördelar jämfört med vanligare turboladdare, främst en omedelbar reaktion och frånvaron av turboyam.

Närvaron av kompressorn gör det möjligt för motorn att utveckla en effekt på 163 hk, vridmomentet hålls på en nivå av 230 nm i intervallet 2500-4800 rpm. Indikatorer - nästan som 2,6 L av den -formade atmosfäriska motoren Mercedes C240. (En annan jämförelse: Samma 2 L av motorn utan en superladdare, som står på C180, ger ut 129 hk och 185 nm.)

Box - En femhastighetsmaskin med manuell kontroll. Det bör noteras att detta är ett alternativ, i standardkonfigurationen för Mercedes C200 är utrustad med en sexhastighetsmekanisk växellåda.

Det var förändringar i avstängningen. I framsidan beslutade de att återvända till rötterna. Nu framme - som på Mercedes 190 - MacPherson (i andra behandlingen användes ett schema på tvärgående spakar). Det fanns inga grundläggande förändringar bakifrån, den tredje generationen av dessa bilar är redan utrustad med en lärobok Multi -Leaf Independent Suspension.

En annan radikal förändring - istället för den vanliga Mercedes -skruven med en kulmutter, verkade äntligen flodstyrningsmekanismen, mer exakt och skarp.

Chassit är fylld med elektronik, som de säger, till ögonbollar - från den traditionella ABS med en assistent i bromsens person till den obligatoriska i standardkonfigurationen av alla bilar i Mercedes -Benz -systemet för att upprätthålla kursstabiliteten.

Den uppenbara massiva dörren svänger lätt, och vi faller i ett mysigt hörn. Komfort och fred. Ja, Mercedes är Mercedes. Du är som om du noggrant skyddar dig från omvärlden. Dessutom, i fallet med en allvarlig olycka, är alla sidor av krockkuddarna som sitter i kabinen bokstavligen omgiven av alla sidor: Förutom de främre, finns sidor och fönster.

Inuti är ganska rymlig, trots massiviteten hos de inre dörrpanelerna. Torpedo ser solid ut, några av dess element liknar liknande S-Class-detaljer, men enklare. Allt utförs med smak och effektivt. Förarsätet är traditionellt tufft, men bekvämt. (Senare visade det dig att du kan hoppa på det - sätet är fjädrande.) Jag är ordnad ...

Du kan flytta tillbaka sätet för ledstången underifrån - som på de gamla 190 -talet. Den sista punkten var så långt att jag fångade mig bakom rattet och återvände framåt - alla basketspelare kommer lätt att ligga på förarens plats. Elektricitet hjälper till att röra sig upp och ner, ratten är justerbar längs lutningens längd och vinkel. Plantering - på yat.

Rattet är bekvämt i greppet, musikkontrollknapparna, en dator och en mobiltelefon (den är installerad till en extra avgift) utförs på den. Den centrala konsolen är fylld med musikaliska och klimatinstallationer, liksom olika bagateller som uppvärmningsknapparna. Allt inom räckhåll. Pedalerna, väljarspaken med en traditionell Mercedes -bilar med en sicksackformad spår av banan finns också på deras platser.

Sightseeing är inte på de fem - de massiva främre racken på taket äter en del av det synliga utrymmet framför och på sidorna. Bara som satt bakom rattet, märkte jag att det fanns två torkar. Höger är bekant dansande och utvidgar det rengjorda området i den övre delen av glaset, vänster är vanligt.

För att förbättra visningen bakåt kan bergskedjan på tre baksätets huvudstöd vikas i delar med knappar på torpedon, men du måste återlämna delarna till dess ursprungliga läge manuellt. På baksätet, till och med rymligt till och med länge. Men den tidigare kompakten kännetecknades av detta, avståndet mellan sätena förändrades inte. Lite mer utrymme över huvudet blev.

Bilen rullar lätt så snart du skyddar benet från bromspedalen. Motorn hörs nästan inte - det på tomgång, i rörelse. Kabinen är nästan fullständig tystnad. Motorn reagerar mycket snabbt och tydligt för att flytta gaspedalen, men lådan håller inte alltid med den när den byter ner. Skaparna av maskinen hävdar att en del omtänksamhet gavs till maskinen till speciellt - det är inte värdelöst, säger de, att dra ryttarna med nästan en lyxklass.

Accelerationsdynamiken är ganska anständig, men fortfarande är C200 inte en bil, sprider intensivt bilen med en timmes -ton -ton -massa av en två -littermotor, även med en mekanisk doping, särskilt vid låga hastigheter.

I normala körlägen fungerar maskinen tydligt, växlingen är smidig och nästan osynlig, du rör dig som i en virtuell växel. Acceleration i manuellt läge förekommer märkbart mer kraftfullt, sportnoter börjar komma under huven. Med en mekanisk låda skulle saken förmodligen gå ännu roligare, men Mercedes -bilen, om än en kompakt klass, är på något sätt mer att möta ...

Bromsdynamiken var på en himmelhög höjd. En informativ pedal med en liten rörelse och bekväm insats ger en extremt säker och intensiv avmattning. De glada ägarna av de nya produkterna från Mercedes-Benz bör utveckla en vana då och då för att enkelt trycka på bromspedalen-utbrotten av stoppsignalerna kommer att varna baksidan av dina bromsförmågor.

Suspensionen ger en hög komfortnivå, till stor del tack vare den, bilen visar ett mycket enkelt drag. Samtidigt förvärvade hon en trevlig styvhet som inte är särskilt karakteristisk för Mercedes (särskilt senior), som, i kombination med rattet i hög hastighet, provocerar föraren på en ganska aktiv åktur.

I omvandlingen av Mercedes -Benz C200 står det perfekt och spårar noggrant den givna vägen - både med deltagande av ESP -systemet och utan det. I det senare fallet ökar sidan som glider något, men bilen följer ratten perfekt och fortsätter att gå som föraren vill ha. Kombinationen av en klar gaspedal med en skarp ratt och goda gummilinjer gör att du kan gå i svängar i olika vinklar och i olika hastigheter, och utgångsresultatet är alltid positivt ... och nu den första och sista obehagliga tiden i Testet var att returnera bilen.

Låt oss sammanfatta. Utan tvekan har bilen blivit bättre både externt och internt. Mer exakt, styrningen, upphängningen är mer perfekt, högre komfort (detta är den enda tystnaden i kabinen). Enligt sportdata går den kompakta Mercedes närmare sin eviga motståndare - BMW Three. Men motståndaren började spela ungefär tjugo år tidigare, är det vettigt att komma ikapp med det? Det är kanske därför Mercedes - helt korrekt - gör den viktigaste betoningen på att öka lyxen, och inte sportens idrott i din nya modell (kom bara ihåg lådans arbete eller titta på den lilla varvmätaren i hörnet av instrumentpanelen). C-klassfacket har emellertid redan dykt upp, och efter en tid lovar de en modifiering och version av fullhjulsdrift från AMG ...

Text: Sergey Ivanov
 

En källa: Motor Magazine [nr 11/2000]