Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Mercedes på is

4Matic System kan förvandla en förare till en mästare i konståkning

Jag omvänder mig: i hjärtat, tills nyligen, trodde jag att lyxiga bilar från Stuttgart fortfarande inte är för mig, en älskare av True förarbil. Efter en snäv bekantskap med Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4MATIC tvingades jag erkänna för mig själv att jag tog fel. Eftersom han upplevde en verklig glädje från att köra denna hela hjuldrivbil: den är snabb, pålitlig och naturligtvis otroligt bekväm.

Efter en kosmetisk operation

Generellt sett, före ansiktslyftningen, som C-klassen utsattes för i slutet av det senaste året, skulle jag säga, skulle jag säga, väckte inte tvivel. Även om nu, med en något sänkt ner och en mer massiv främre stötfångare, fick han aggressivitet. Den främre belysningstekniken har också förändrats. Själva strålkastarna förblev densamma, men under en plastlock dök separata omgångar av nära och högt ljus, liksom en vändpunkt. Den främre änden började likna en reducerad version av den uppdaterade S-klassen. Vilket i sig inte alls är dåligt och pekar bara på företagets identitet.

Parallellerna med företagets flaggskepp kommer till minnet, och när du kommer in i C240 \u200b\u200b4MATIC. Här vill jag nöja mig länge. Lyx har alltid varit ett kännetecken med bilar med en tre -strålstjärna på huven. Men i C240 \u200b\u200bär det harmoniskt kopplat till sportstilen. Svarta läderstolar har avundsvärt sidostöd. Sätena ger låg landning. Till höger finns en bred plattform med ett automatiskt växelhandtag, som, utöver de vanliga sport- och vinterlägena, är ett armstöd under vilket två små lådor är dolda (en av dem är bra för en mobiltelefon). Förarens ben är i en lång tunnel, som ofrivilligt liknar ergonomin för sportbilar. Rattet är rakt, utan den minsta lutningen. Dessutom kan sätet och rattkolonnen justeras med elektriska enheter i ett brett spektrum. Och i själva verket finns det en känsla av att du befinner dig i en enorm sedan som en S-klass, det inre utrymmet är så framgångsrikt ordnat. De bakre passagerarna är förresten också tillräckligt med utrymme.

En sak kan genera en person som först kör bakom ratten i denna Mercedes ett stort antal knappar, från vilka den till en början är full av ögon. Jag lyckades bara hitta ett par runda switchar av volymnivån i ljudsystemet och klimatkontrollenheten. Alla andra system styrs med hjälp av knappar: En vikar sidospeglar, den andra svänger på sätena, den tredje sänker bakhuvudet begränsningar, den fjärde aktiverar parkeringssensorerna och så vidare.

Två ord om Bose Audio System. Det låter bra och har en CD -växlare för 6 skivor. Dessutom, för bekvämlighet, är Chainer inte i bagageutrymmet, utan i en handskbox. Och eftersom själva lådan är en ovanlig form och är ganska rymlig, är det säkert möjligt att sätta inte bara handskar, utan ändå varje liten sak.

Lita på elektroniken

Det var en kväll i helgen, när du mest vill koppla av i din favoritstol efter testet och filmningen. Snö föll utanför fönstret, och det nya året stämningen har ännu inte försvunnit. Tyvärr drömmer vi bara om fred. Och telefonen ringde, och vi måste brådskande rusa till andra änden av staden ...

Läsaren kan föreställa sig Moskva -ringvägen under snöfall, och till och med lördagskvällen, när vägtjänster inte ens kommer att gå i affärer. Dessa är de i en stol av TV: n, och jag är i Mercedes på is. Värre är att jag inte är ensam här, det finns gott om bilar, och de flesta av dem kryper naturligtvis och försöker ockupera den vänstra raden enligt den ryska traditionen. För att köra därifrån är det redan rädda av vädret, verksamheten är inte kompromiserande. Och sedan tiden, som alltid, i ett snitt, kommer att behöva manövrera.

Lyckligtvis finns det en all -hjulkörningsbil under mig. Om det var en klassisk layout, kunde ungefär en hastighet på 120-140 km/h på snön med is glömmas, trots alla de listiga stabiliseringssystemen. C240 4MATIC Säkert får hastighet. Jag släpper inte rattet till vänster, sedan till höger om gaspedalen, och den reser smidigt och lydigt runt bilar, vars förare inte ens hade tid att märka vad det var.

Vid någon tidpunkt påminde allt detta om ett datorspel i biltävlingen. Nej, med en feedback på ratten är broms- och gaspedalerna okej. Du märker bara inte varken hastighet eller motbjudande gröt under hjulen. Du behöver inte ens oroa dig för möjliga skinn, glida och liknande. Och inget brus, som om klumpar av snö och is inte flyger ut under hjulen. Hängen fungerar tyst och tydligt. Det finns inga vibrationer, kroppen i hörnen och tänker inte rulla. Det verkar som att under nästa ombyggnad av maten tänker jag gå in i gliden och inte tänkte reagera. Varför oroa dig när smart elektronik fortfarande klarar sig snabbare och överför exakt den nödvändiga delen av kraften till framhjulen. När allt kommer omkring får transmissionen signaler från ESP -stabiliseringssystemet, och det i sin tur har redan publicerat kurs- och rörelseläget, baserat på rotationsvinkeln och hastigheten. Det faktum att datorn -datorn har ingripit kan bara erkännas av en glödlampa blockerad flera gånger på instrumentpanelen. Jag tror att det här är den övre klassen utan hastighetsförlust, den elektroniska föraren korrigerade mina handlingar i tid, och det verkar utan någon spänning.

Bara i fallet kommer jag att boka: ESP och alla -hjulsdrift kommer säkert att hjälpa till i en svår situation, men detta räddar inte föraren från behovet av att känna bilen och vara medveten om handlingarna. I världen har bilpilotsystem ännu inte skapats, vilket skulle helt klara sig utan en person. Om det finns full -hjulsdrivna bilfärdigheter, kommer C240 \u200b\u200b4Matic att ge en känsla av ytterligare förtroende och lugn. Du kan köra tusen kilometer även på den här bilen även längs våra vägar och blir inte trött alls.

Naturligtvis kunde jag inte låta bli att försöka stänga av ESP och gå igenom ett par svängar i sidled. Jag måste erkänna: Jag fick inget nöje. Fullhjulsdrift är på ett sådant sätt att det är svårt att vänta på ljusa sensationer, dess huvuduppgift är att säkerställa förarens och passagerarnas säkerhet. Och det är inte till en sådan bils ansikte att skrämma de oväntade manövrerna hos andra deltagare i rörelsen. Men när det är nödvändigt på en snöig mkad, eller på en slingrande väg, kommer det att bete sig på bästa sätt, du måste bara lita på elektroniken.

Säkerheten är inte billig

Priserna för C240 \u200b\u200b4MATIC börjar på 45 tusen euro. Naturligtvis är utrustningsnivån helt förenlig med både varumärket och priset. Förutom C240 \u200b\u200bkan allt -hjuldrivningssystemet utrustas med C320, liksom vissa modifieringar av E och C i klasser. Låt dessa versioner är dyrare, men är det värt det att säga hur väl de närmar sig våra villkor. Dessutom berövar det 4MATIC -systemet inte Mercedes av alla andra märkesfunktioner, till exempel förmågan att vända sig i ett så litet område där bilen inte är lätt att göra under bilen.

När det gäller konkurrenter är en riktig rival kanske en BMW med alla -hjulsdriftversioner av 325IX och 330 IX. Ändå är det helt olika bilar, var och en är inriktad på sin egen krets. Någon föredrar en stor grad av sport, någon är en större grad av komfort och säkerhet. Valet är redan bra.

Kort tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4MATIC
Motorvolym, kubikmeter. Se: 2597
Antal ventiler per cylinder: 3
Power, l. Med. ungefär./min: 170/5500
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 240/4500
Acceleration till 100 km/h, p.: 10.0
Maximal hastighet, km/h: 228

Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 11.2
Bränsletankvolym, L.: 62
Dimensions, MM: 4525x1730x1430
 

En källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 1-2 (26), 2003]