Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Stora pojkar

Med den världsomspännande klimatvärmningen värmde Daimler-Benz till ungdomar omedelbart upp. Frukten av ny kärlek var Mercedes S-Klasse Sports Coupe och Estate.
För tillfället var Mercedes-Benz ganska nöjd med det faktum att de viktigaste åldern för kunderna hos dessa bilar är från 40 och äldre. Farbröderna åker på bekväma limousiner och Gud med dem. De fick en lugn ålderdom. Men ungdomarna i väst döljer inte väster om frukten-hon tränger gradvis äldre vid ledande stolpar, och hon fickor för att ficka från den ljusröda VW-golfen till den respektabla Mercedes. Beräkningen av unga och ambitiösa, mer exakt, med ett öga på sina kreditkort, designades av Sports Coupe och Estate.
Vagnen på utformningen av frontlinjen är nästan helt annorlunda än C-klass sedan. Skjulet 25 mm längre och är en storleksordning vackrare och snabbt, och det fanns inga spår av de tidigare Mercedes Universals. Poking taket på stammen och linjen med lister och dörrar som konvergerar till framhjulen skapar en bildljus och målmedveten.

Momentet, tvärtom, har praktiskt taget inga kroppspaneler som är gemensamma för sedan - vi kan anta att det bara är en annan bil. Även utan en bekant syn på huven.
Vingar eller svans? Sällsynta, men noggranna kännare av World Automotive, som ser Sports Coupe, kommer att börja diskutera länge och tråkigt att detta inte är ett fack, utan en hatchback. De kommer att bevisa att det borde finnas tre oberoende volymer på baksidan av facket - ett motorrum, passagerarsalong, stam. När det finns två volymer i bilen, och stammen kombineras rumsligt med en salong, är detta en hatchback. Tja, Gud är med dem. Även om detta är så - har det schema som föreslås på Mercedes ett antal fördelar jämfört med ett standardfack.
Tre-dörrarna S-Klasse har samma hjulbas med en sedan, men kort sagt 183 mm. Dörrarna, som de borde vara i facket, är mycket bredare, och sätena lutar sig framåt och lite upp, så att sitta på den bakre soffan är enkelt och bekvämt. Platser på galleriet - i överskott för två passagerare. Till och med tre av det kommer att räcka för att upprätthålla den mänskliga värdigheten som ligger i Mercedes passagerare. Det faktum att luckan i panoramataket sträcker sig upp är också praktiskt - detta gör att du kan frigöra utrymmet ovanför de bakre passagerarna, vilket gör taket mer tunt. Men samtidigt, på en enorm tredje dörr av stammen, limmas ett rörande varningspiktogram: klappar inte plötsligt, annars kommer du att träffa passagerarnas huvuden.
Och om tyskarna beslutade att placera tre-dörrarna C-KLASSE som sportkupé av strategiska skäl, betyder det att det är det. Dessutom, hur du ringer bilen, så kommer den att gå.
Jag sa flög! Sportsup bör per definition inte gå, men rusa. Därför valde vi oss omedelbart Mercedes C230 Kompressor. Dessa motorer njuter av våra köpare speciella kärlek - du betalar tullen för 2,3 liter, och du får nästan 3,2, tack vare boost -systemet. Medvetet med den automatiska växellådan - föredrar vår köpare igen Mercedes med en maskingevär. Och efter att ha läst pressmeddelandet på kvällen, såg de återigen till att de inte misstog sig. Om du tror på torra siffror är överklockningen till 100 km/h på maskinen underlägsen mekanik med bara 0,1 sekunder.
Och vi rusade! Rutten längs bergsvägen, till vilken snygga tyskarna tog 45 minuter, tog oss lite mer än 20. Och det kunde inte vara på annat sätt - bilen provocerar helt enkelt en akut och aggressiv körning när det helt enkelt inte finns tid att följa tecken som gränsar till gränsen din hastighet. Den största känslan är inte Mercedes, det är något mer. Till den redan bekanta interna komforten och den högsta nivån av mättnad av hjälpelektronik - i många funktioner på datorns dator hade vi inte tid att ta reda på - helt nya sensationer lades till. För det första arbetet med upphängningen. Sportkupé är mycket tuffare än vanliga Mercedes, men en storleksordning håller bättre vägen. Vi lyckades inte ens glida in i den enklaste gliden, till och med provokativt lägga till gasen i svängen och glömma att vi går på baksidan. Förresten, kupépedalen svarar inte snabbt snabbt, och en skarp pickup sker i området med 2 tusen revolutioner. Och vi agerade helt korrekt och valde en automatisk låda - det byter programmen med sådan noggrannhet och så i tid att jag inte ens hade en önskan att uppleva det manuella växelläget. Här, till skillnad från andra sectrala system, bör kontrollpunkten för kontrollpunkten inte svängas fram och tillbaka, utan till vänster och höger. Vilket är lite ovanligt.
Och i skogen och på ved. Och hur är det med stationvagnen? Även lite hård, trots att fjädrarna och stötdämparna är olika i honom. Men fortfarande på ett sport sätt. I det här fallet valde vi den mest kraftfulla maskinen med en V-formad sexvolym av 3,2 liter och med samma automat. Denna bil avslöjar fullt ut de bästa funktionerna i Mercedes. Som min kollega uttryckte det är sensationerna sådana att du inte går, men bokstavligen dissekerar utrymmet som en isbrytare.
Men C320 -gården är inte den bil som du behöver rusa längs bergsvägarna, som en hektisk. Det finns motorvägar för detta. Stationsvagnen skapades för att transportera varor. Inte en cement för reparation och inte plantor i landet, även om plantorna från elit rosor kommer att vara på den till platsen.
Förresten, det finns inte så många platser i den - bagageutrymmet är bara 470 kubikmeter. DM i bemanningen och 1384 kubikmeter. DM med sönderdelade baksäten. Det räcker för att lägga allt bagage, på väg i en vecka i bergen (skidor - till taket). Eller ett par mountainbicycles i ett vikta tillstånd - men detta är bara med de åtskilda sätena. Denna procedur är mycket enkel och till och med en gravid kvinna kommer att hantera henne en minut.
Trots den lilla storleken är stammen mycket funktionell - den har en tröghetsgardin som täcker ett litet bagage från oändliga blickar. Och rutnätet som skyddar sammanträdet från ryggen från glidningen av lasten under bromsning. Ytterligare utrymme öppnas under en policy, i stämplingen för reservdelen. Där är en kompressor och en sprayburk med skum mot punktering kompakt. Det är sant att på begäran av klienten kan denna gentleman -uppsättning ersättas - gratis - med en undergång. Där hittade vi också en rörande plastfällbar låda, där en viss mängd kan öl påbörjas.
 
Hatt för Senka. Det faktum att de nya representanterna för C-KLASSE kommer att vara populära i Europa är inte tveksamt. Till exempel börjar priset på Sports Coupe på $ 20 tusen, vilket är mycket möjligt för avancerad ungdom bland den tidigare benbenet. Estate kommer också att hitta sin nisch - med resefrihet inom ramen för United Europe. Och vi har? När Mercedes marknadsförare beräknade medelåldern för ägarna till sina bilar, tydligen, tog Ryssland inte hänsyn till att dessa bilar inte köps efter ålder utan av pengar. Och troligen kommer Sport Coupe att vara mycket efterfrågad. Vacker, prestigefyllda. Och för att resa för att jaga föredrar vi G-Klasse.
Panoramatak är en företagsskillnad mellan den nya C-Klasse Sports Coupe. Den består av två transparenta sektioner som ligger över huvuden på de främre och bakre passagerarna, vilket försenar mer än 98 procent. Solar ultraviolett strålning. Om så önskas kan båda avsnitten täckas med elektriska fönsterluckor som kryper ut ur den centrala partitionen
Efter att ha tryckt på tangenten bredvid bakspegeln lyfter framsidan av taket smidigt och kör tillbaka. En lucka öppnas ovanför de främre passagerarna, och taket ovanför det bakre förblir transparent
Hela strukturen tillverkas på en aluminiumram och limmas in i den övre delen av kroppen. Tyvärr ingår inte panoramataket i standardutrustningen, och en extra avgift måste betalas för installationen
Samtidigt med de nya Mercedes C-KLASSE-modellerna presenterades också den sekventiska kontrollpunkten, som endast ställs in efter beställning på vissa versioner av Sports Coupe och Estate. Detta är en annan hybrid av en automatisk maskin och mekanik: Växeln liknar sekventala automatiska maskiner-växelsskift utförs med en lätt svängning av växellådans handtag fram och tillbaka
Sequentronic byggdes på grundval av en mekanisk 6-växlad låda. Dess skillnad från standard C-KLasse-mekanik ligger i frånvaro av en kopplingspedal. Tryckdisken och gaffeln drivs av en hydraulpump. Signalen för pumpströmdrivningen överförs av ledningar direkt från växellådans handtag. Mercedes -ingenjörer säger att hela systemet fungerar snabbare än en person, och tiden för att byta från en växellåda till en annan reduceras till 0,6 sekunder
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren och Daimler-Benz AG

 

En källa: "Autopilot"