Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Alla foton Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Vi mäter prestige

Vilka blygsamma bilar av kända varumärken kan
Vi kan säga att toppen av popularitet i dessa bilar är framöver: de kommer ju att produceras i minst ytterligare fem år. För BMW har företaget ändå redan beskrivit en liten ansiktslyftning. Resten att engagera sig i att lyfta tidigt hade inget att bli föråldrat ännu.

Låt oss komma ihåg prestige. Marknadsförare har länge bestämt vad detta vaga, vid första anblicken, konceptet beror på. Här är det onödigt att prata om mode, stil, kvalitet allt detta är underförstått. Huvudnamnet på tillverkaren, varumärket, varumärket. Emblem och typskylt på stammen. Detta tas inte bort från vår treenighet.
Mercedes popularitet i kommentarerna behöver inte dessa bilar otvetydigt erkända på våra gator för ett decennium sedan. Från socialistisk tid har Volvo varit känd sedan Socialist Times, de pålitliga svenska tankarna i de 240: e serien föredragna utländska diplomater. BMW gjorde också sin bild i Ryssland i början av nittiotalet till en av de första. Detta är det främsta skälet till att Audi, Lexus och Saab inte föll under vårt test, popularitet kom till dem senare.
De träffas på kläder

Den senaste C-klassen ser ut som flaggskeppet i modellområdet för S-Class Mercedes-Benz. Det finns inget skamligt med det. Tvärtom, ger större soliditet.
Generellt sett är en stor skala faktor en viktig sak. Även om den kompakta bilen liknar representanten är den inte alls en reducerad kopia, och proportionerna är helt annorlunda. Detta gäller för alla tre testmaskiner. De tre BMW liknar femte serien, Volvo S60 liknar S80. Det är bra eller dåligt en annan fråga. Det är mycket viktigare att de inte liknar varandra, och Volvo är särskilt utmärkt. Dess originalitet betonas intensivt av element i stil: en axelfilament svensk med den ursprungliga formen på taket och bakljusen vid första anblicken definieras exakt som en utlänning i förhållande till det tyska paret. Mercedes och BMW liknar silhuett, men varierar i form av ett tak, strålkastare, lyktor. De erkänns exakt av personen, men vid sidan av sidan är individualitet inte en så ljus relaterad layout och aerodynamik dikterar deras regler. På ett eller annat sätt visar var och en av bilarna måttligt modern stil, nationalitet och utmärkt verk av designers.
Och inte bara designers, kvaliteten på montering och färgning i stratosfärisk höjd. Även om du väcker ett förstoringsglas och en linjal måste mästerskapet bestridas. BMW- och Volvo -tillgångarna har oklanderlig färgning, men det finns en liten missanpassning av kroppspaneler och de ojämna sprickorna. I Mercedes, på den perfekta kroppen, på platser finns det en lätt shagrin som manifesteras av en mörk violett färgfärg.
En bra inre av ögonen gläder sig

Och inte bara. Det är trevligt att spendera tid både på att köra och på en passagerarplats. Även om dimensionerna och syftet med våra experimentella gör det först och främst att överväga av sina bilar för föraren, är passagerarnas bekvämlighet också viktig. Ledare i storleken på Volvo Salon. På framstolarna finns det tillräckligt med utrymme i det till och med mycket höga människor, mycket rymliga i bredd. Ett litet minus av förarens högra ben berör den centrala konsolen. Kombinerat klädsel (läder+tyg) med ljusa skär på sätena och dörrarna gör Wolvo Salon till den varmaste och mest inhemska från konkurrenter. Samtidigt går mjukt, men effektivt lateralt stöd på förarens plats med icke -validklädselmaterial.

Den kompakta BMW är sämre än svensken bara en liten bredd, men det är den enda luckan i taket i vårt test och har därför cirka 40 mm av överskottshöjden på kabinen. Som ett resultat av rummet finns det inte mindre, och du kan sitta högre genom att spara utrymmet för de bakre passagerarna. Till skillnad från den föregående, tredje serien, är den nuvarande märkbart mer rymlig, och en grundligt verifierad interiör i stil är en subtil kompromiss mellan cockpiten och kontoret. Det är just ett dyrt kontor, och inte ett rikt vardagsrum, för en kombination av svart plast, svart hud, svarta glänsande skär och krompennor kan inte kallas varma. Men de ryska kundernas preferenser är precis sådana: så det solida och betydande.

Mercedes-Benz, konstigt nog, visade sig vara en outsider som hans interiör under och resten. Utformningen av frontpanelen förbättrar intrycket av Kokpit, och finishen är också en svartvit bur för Kevlar. Ändå kommer fyra vuxna att rymma med en värdig tre -strålstjärna med komfort. Det är sant att på baksidan är bättre att sitta ett lågt tak nära. Men utbudet av framställningar inspirerar äkta respekt, både i längd och i
höjd: I det lägre läget går kudden nästan på golvet, så till och med en hög förare är knappt synlig på grund av ratten.
Teoretiskt sett, bakom ratten på en Mercedes, kunde mycket väl ha en basketspelare på 2,12 m! Som jämförelse: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Låt oss titta in i stammen, för det borde finnas tillräckligt med utrymme här så att resväskor och väskor inte stör störningen av stugan och komforten i stugan. Ledaren återigen svensken är mer och mer bekväm än tyskarna, och dessutom förvandlas den på grund av sätet tillbaka i delar. Mercedes andra, Bavaret, tyvärr, den sista.
TEKNIK

Det är förmodligen inte värt att påminna om att Mercedes och BMW -bilar i den klassiska layouten och Volvo Front -Wheel Drive. Kraften hos alla motorer är nästan lika, men designen är märkbart annorlunda. Under huven på en Mercedes finns det bara fyra cylindrar och två liter arbetsvolym, men en effektbrist känns inte av drivkompressorn gör att du kan uppnå egenskaperna hos vridmomentet och kraften som kan jämföras med 2,5-liters sex. Det finns ett alternativ med en hopplös sex 2,6 liter, men enligt tullvillkoren är en bil med en uppsving mer lönsam. Volvo har en fem -cylindrig motor, som ligger tvärs, 2,4 liter arbetsvolym, i BMW, i BMW, en klassiker i -Line Six med en volym av 2,2 liter, men den är bara lite underlägsen i ett vridmoment.

Men med hängen fullständig enhällighet. Framför stativen i McEferson, komplexa multilänkar bakom. Uppenbarligen är detta det mest framgångsrika sättet att kombinera anständig komfort och utmärkt hantering. Efter att ha experimenterat med en dubbelbladsupphängning på föregående generation av kompakta bilar, återvände Mercedes i huvudsak till planen på hundra nittio och utbytte överdriven komfort för demonstrativa sporter.

Men i ingen bil måste du förlita dig uteslutande på chassit överallt för att begränsa bilen till föraren, elektronik hjälper. Det mest avancerade ESP -systemet på Mercedes, enklare på BMW och Volvo; Emellertid behöver den främre hjuldrivbilen en elektronisk upp mindre. Och naturligtvis är den extrema reserven passiv säkerhet. Varje bil har minst sex kuddar. Volvo och Mercedes erbjuder uppblåsbara gardiner i händelse av en sidstrejk eller tippning, en vit bayerisk korv är dold på BMW i de främre racken, eftersom tyska kollegor kallade en avlång kudde för huvudet.

Snabbt och smidigt

Så här ska en bra bil röra sig. Stor dynamik, bromsar och hantering. Plus låg brus och upphängningskomfort. Vem ska vi börja med?
Mercedes erbjuder hög jämnhet i kombination med hög energiintensitet av suspensionen. Det finns inga problem med buller heller. Även om någon kanske inte gillar ljudet från superladdaren i full hastighet, men denna högfrekventa pulserande ringning sker efter 4500 varv / minut. Och hur klarar den automatiska växellådan sina uppgifter? Inte illa, men att byta till en full gas kan vara mjukare.
På en slingrande bergsväg eller Autobahn är Mercedes -ratten en standard för förståelse, i toppen av den bayerska konkurrenten som drevs av små ansträngningar. Men när det gäller att ställa in Mercedes -chassit, inte så perfekt. Även om bilen noterar och levande reagerar på kontroll, i hörnen för att begränsa bilen glatt ut från banan, nästan utan att reagera på utsläpp av gas. Kanske är detta utrustningsfelet med en upphängning för dåliga vägar med ökad vägavstånd. Det verkar vara skärpt och stötdämpare kan hantera den diagonala svängen av bilen under glidningen.
Det finns emellertid ett minus och mer verkligen de dynamiska egenskaperna hos en Mercedes nådde inte de deklarerade, även om detta inte är märkbart. Det är svårt att säga, det är svårt att säga skulden för det heta vädret, höga atmosfärstryck eller det 95: e (istället för den 98: e). Dessutom visade konkurrenterna resultaten mycket under de utlovade. Objektivt annorlunda: Mercedes är det svåraste av tre. Detta kan inte korrigera varken aerodynamik eller välväckande växlar som gav honom den högsta maximala hastigheten.

BMW är nästan motsatsen. Styrningen i den tyska smaken, för en rakflygning för en autobahn på 160180 km/h, är korrekt, men tom i feedback i små vinklar. På bergsvägen är BMW -ratten inte heller så bra som det var på den tidigare modellen. Men chassit fungerar som en klocka: lite svalare är en sväng eller skarpare, en gasåterställning, bilen går omedelbart i glidande med alla fyra hjulen, intensivt förlorar hastigheten. Vetributionen för detta är traditionellt kursens jämnhet är det värsta i vår treenighet. Det finns inga klagomål om växellådans arbete här, men valet av växlar orsakar enkel irritation: den maximala hastigheten har misslyckats någonstans mellan den fjärde och femte växlarna.
Mot en sådan bakgrund verkar Volvo smidig och långsam. Men när det gäller dynamik är detta inte alls så. Upp till 140 km/h går näsan till näsan med BMW. Vid svängen låter svensken Bavarz framåt, trots de mer ihärdiga däcken, Volvo är benägen att rulla, falla ur svängen och reagera på utsläpp av gas med en märkbar försening. Men i väggränserna finns det inga klagomål om honom. Volvo är den enda av treenigheten utan anpassad upphängning och allvarligt ytterligare skydd av motorfacket, så du måste gå på ojämna vägar noggrant: att fästa en oskyddad vevhus om en ånga av bagatell. En annan touch: en femhastighetsvolvo automatisk maskin är den enda berövas det nu fashionabla sättet för sekventiell växling.
VAD ÄR PRISET?

Priserna för Volvo och BMW kommer att starta från märket 29 tusen dollar. Samtidigt, på Volvo kan du få luftkonditionering gratis, och den bayerska bilen från Kaliningrad är utrustad med stillebenare klädsel och automatisk. Med automatisk växellåda är Volvo dyrare med $ 1000. Priserna för den nya Mercedes C200 börjar på 35 tusen, medan den automatiska växellådan och luftkonditioneringen är ytterligare utrustning (cirka 2850 grön). Bilen som utfördes av Avant -Garde, som besökte vårt test, kostade mer än 40 tusen.
EN FRÅGA OM SMAK
Valet mellan dessa tre maskiner är inte lätt och på många sätt subjektivt. Om du noggrant sönderdelar fördelarna och nackdelarna med poäng, tänk på oundvikliga kompromisser, utvärdera kapaciteten för ytterligare utrustning, inklusive en utmärkt klimatinstallation, bör en ledare erkännas som en Mercedes. Men priset på det, även mot bakgrund av mycket dyra rivaler, är för högt. Om du inte glömmer kostnaden, prioriterar vardagsvärden, komfort och vänlig bild till första platsen släpps. Och om förarens ambitioner är i framkant kommer BMW att vara bäst.
Frågan finns inte i bilen utan i hans kund. Vad kommer att råda: rationalism, familjeförfrågningar eller nöje från att köra?

Den nuvarande BMW -serien 3 har producerats sedan 1998 med Sedan, Coupe, Convertible och Station Wagon (Touring). Hatchback (2001) är starkt annorlunda och levereras inte officiellt till Ryssland. Valet av bensinmotorer är från 1,9 till 3,4 liter (77252 kW), diesel från 2,0 till 2,9 liter (100135 kW). Nästan alla motorer kombineras med en automatisk växellåda, vissa med all hjuldrift. I Ryssland, till det mest gynnsamma priset, erbjuds bakhjulsdrivningen BMW-318I och 320i, i Kaliningrad.

Volvo S60 debuterade 2000 och blev arvtagare till S70- och 850 -modellerna. Presenterade endast i form av en sedan. Pyatelli bensinmotorer med och utan turboladdade, från 2,0 till 2,4 liter (103184 kW) kan föreslås både med mekanisk och automatisk växellåda. Framhjulet.

Mercedes-Benz C-klass helt ny modell 2000. Den tredje är i huvudsak en formellt andra generation av företagets kompakta bilar. En sedan, stationvagn och hatchback (SportKup) att välja mellan köparen. En uppsättning bensinmotorer från 2,0 till 3,2 liter med en drivkompressor (95260 kW). Dieslar med en turboladdare, en arbetsvolym på 2,1 till 2,7 liter (85125 kW) erbjuds också. Alla alternativ för maskinen kan ha en automatisk växellåda, endast en del automatisk. Enheten är endast på bakhjulen.

Hur många cylindrar ska vara? Sex, som BMW, fem, som Volvo eller fyra, som en Mercedes? I huvudsak spelar detta ingen roll nivån på brus- och vibrationsisolering gör skillnader minimala, och motorerna är mycket nära.