Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Känslornas fullhet

I Ryssland älskar de Mercedes och alla hjulkörningar. Nu kan de älskas samtidigt. Autopilot testade den första Mercedes-Benz C 240 43MATIC och S 430 4MATIC i Ryssland.
Den äldsta bilproducenten av världen bör redan vara konservativ i status. Men här är det användbart att känna till gränserna för de tillåtna - som ni vet, en av de mest kraftfulla fördelarna med sin konkurrent Audi var närvaron av alla -hjuldrivversioner. Det är sant att Mercedes-Benz har en 4x4 hjulformel sedan 1985. Det 4Matiska systemet har emellertid fortfarande föreslagits endast för E-KLasse.
Efter att de nya Audi Eight började produceras uteslutande med Quattro -överföringen, blev det uppenbart att denna lösning är extremt attraktiv, inte bara för landet där snön går sex månader och alltid oväntat. Och i allmänhet nådde moderna bilar - åtminstone i den beskrivna kategorin - praktiskt taget gränsen för perfektion. Revolutionen blir allt svårare att göra, så att inte använda möjligheten att göra en bil mer attraktiv för att göra ett helt känt sätt. Så sedan förra hösten utvidgades spektrumet av fyrhjulsdrivna sedans och stationsvagnar med en tre-strålstjärna både upp och ner: modifieringar med det 4MATIC-systemet dök upp i S-Klasse och C-Klasse.

Jag är inte gammal, jag är en superstart. Utåt, från deras bakre hjuldrivna bröder med 240 och S 430 skiljer de sig praktiskt taget inte i någonting - förutom att inskriptionen 4MATIC på stamlocket. Det faktum att vägavståndet för en fyrhjulsdrift C-Klasse är 10 mm mer än den standard som bara kan märka ett mycket erfaret öga. Det finns inga skillnader i kabinen.
Utformningen av den 220: e serien berömdes mer än en gång och ganska rimligt: \u200b\u200bTrots den enorma storleken ser bilen verkligen elegant ut. Under fyra år är formen inte alls föråldrad, så moderniseringen av utseendet samtidigt med introduktionen till det 4Matiska utbudet kan betraktas som en hyllning till allmänt accepterade konventioner. Uppsättningen har emellertid också förändrats lite: till exempel den multifunktionella visningen av kommandosystemet vid den centrala konsolen ingår nu i listan över standardutrustning. Mycket bekväm! Salongen ser klassisk och modern ut - i allmänhet, precis som salongen för en överklassbil ska se ut.
Den bästa detalj är en stol med flera kretsar som gör att du kan passa formuläret nästan perfekt efter att du lär dig att hantera många ytterligare justeringar. Traditionellt kommer vi att hitta det upp till rattspakarna: traditioner för att samla kontroll över högt ljus, torkar och brickor på en spak - detta är för mycket. Även om du kan vänja dig vid det. Det var lite nedslående att upptäcka att rattuppvärmningen är oerhört användbar under våra förhållanden endast på området, mantlat med hud ...
Den yngre deltagaren i vårt test är också mycket vackert, även om det på baksidan verkar oproportionerligt smal. Salongen är klar utan chic (trots allt, Avantgarde-linjen), även om den naturligtvis inte ser lika lyxig ut som S-Klasse. Frånvaron av ländryggstöd var mycket förvånad till en bil, som är resten av hela programmet, detta är på något sätt konstigt.

Vägbeskrivningar. Schemat för den 4Matiska enheten har inte förändrats jämfört med den som användes på E-KLasse. Eftersom det främst är inriktat på att säkerställa stabilitet under rörelse finns det inga element som är typiska för SUV: er. Genom en enda scenutdelning med en interdessuell skillnad fördelas ögonblicket mellan framsidan och bakaxlarna i andelen 40:60. Preferensen för bakaxeln beror på att maskinerna utformades som bakre hjuldrivning och deras viktning och egenskaperna hos suspensionen skärpas exakt för det klassiska schemat. Således, även med 4MATIC, behåller bilar den vanliga Mercedes -karaktären.
 
Ett drag i detta system är bristen på differentiella lås - deras roll spelas av 4ETS (Electronic Traction System) -systemet. Baserat på data från ESP -sensorer, en del av vilken det faktiskt är, bromsar 4ets ner maskeringshjulet, och när hjulet glider är motorn något kvävd. Detta gör att du kan överge de skillnader som blockeras av ett eller annat sätt. Naturligtvis har ett sådant system nackdelar. Differentialen utjämnar ögonblicken mellan hjulen, så att i detta fall exakt samma ögonblick som bromsmekanismen skapar, på det icke -konsumtiva hjulet i axeln, när partneren hämmas. Således kommer motorens energi delvis att lämna i ordets bokstavliga mening i luften - i form av värme, i vilken bromshjulets rotation transformeras. Dessutom, när skillnaden är helt blockerad, kommer hjulet som inte har tappat sin koppling att få nästan hela vridmomentet från motorn. Och när du blockerar av bromsning - i bästa fall hälften. I den här situationen är detta bra, eftersom det inte ökar belastningen på semi -axeln jämfört med modifieringen, berövade låset. Dessutom är ett sådant system mycket snabbare och mer exakt, vilket är mer än lämpligt för en snabb bil utformad för normala vägar.
 
För att rymma de främre pennierna var jag tvungen att göra om upphängningen. Ett tre-bladschema ersattes av en traditionell MacPherson på C-KLasse, och på hans äldre bror togs platsen för en komplex fyra-bladsuspension igen av en mer bekant tvåblad. Naturligtvis ritades detta av vissa förändringar i konstruktionen av kroppen. Den extra drivkraften på framaxeln påverkade också signifikant massa av bilar: jämfört med deras klassiska bröder var de tyngre för 100 respektive 50 kg. De lade till i pris. Om de, mot bakgrund av nästan 90 tusen, ytterligare 3,7 tusen för den grundläggande versionen av S 430, ser de obetydliga ut, så är skillnaden i kostnaden för C 240 mer än $ 4,5 tusen, vilket är nästan 10 procent av dess pris. Den ökade kostnaden för 4MATIC för en mer blygsam modell beror på att fyrhjulsdrift endast placeras med en automat på den Eska den ingår i standardutrustningen och köparen av fyrhjulsdriftet C- Classe måste betala för en dyrare låda.
Sex månader dåligt väder. På ett sätt hade vi inte tur: när företagen stod till vårt förfogande var vädret i Moskva nästan perfekt för vintern - varken snöfall eller kraftiga temperaturförändringar. I allmänhet var vägförhållandena för bra för fördelarna med alla hjuldrift för att manifesteras fullt ut. Det är emellertid uppenbart att vintern ger tillräckligt med möjligheter för att utvärdera bilens beteende under svåra förhållanden. ESP -kontrolllampan, som indikerade att en eller flera hjul glider, tändes mer än en gång - det var bara värt att ringa på vägkanten med en snödrivning. Det är riktigt, detta påverkade praktiskt taget inte bilens beteende. Tack vare 4MATIC kan du ganska säkert gå längs en anständig väg i ett typiskt otillbörligt tillstånd för denna tid på året, det vill säga med lera frusen på platser. Till och med 130 -15 km/h, dessa bilar rör sig säkert och ger inte föraren en anledning att vara nervös.
Naturligtvis kan du uppnå något och adrenalinläkemedel: vi går till den rullade snön, stänger av ESP-och snälla, du kan laga mat. Greppet av hjul med vägen har gränser, så att alla bilar kan störas i en skid.
Efter att ha flyttat från rensad på en helt enkelt rullad väg, fann vi plötsligt att ABS utlöses nästan varje bromsning. Varför - det blev uppenbart efter att ha lämnat bilen: Vägen var hala även för en fotgängare! Samtidigt kan du flytta med bil utan problem. Det är också lätt att 4Matic ger rörelse längs grunt lös snö, även om det redan glider oftare, och svängen leder till ESP till drift av nästan vilken hastighet som helst. I slutändan lär föraren emellertid bara att det finns problem, men de löses framgångsrikt nästan utan hans direkta deltagande. Ändå, för alla allvarliga terräng, är dessa bilar inte lämpliga åtminstone enligt geometriska parametrar: med sådana överhäng och en vägavstånd på 150-160 mm, bör du inte ringa på andra sags.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Modell/modifiering Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43MATIC
Tillverkare/land Daimlerchrysler AG/Tyskland
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/V-formad bensin/8/V-formad
Arbetsvolym (kubik cub) 2597 4266
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 125 (170) vid 5500 205 (279) vid 5750
Moment (nm) vid ungefär./min. 240 vid 4500 400 på 3000-4400
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
 
Automatisk växellåda 5-växlad
 
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre cirkulär ventilerad/skiva (parkering - trumma) disk ventilerad/skiva ventilerad
ABS, att hjälpa elektroniska system 4-kanalsystem med EBD och bromsassistentsystem; Esp; 4ets
 
Fram- och sidokrockkuddar för förare och främre passagerare, pouting gardiner på fönstren
 
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Wheel Base (mm)/clearance (mm) 2715/160 3085/150
Däck 205/55 R16 225/60R17
Mar är utrustad/komplett (kg) 1630/2110 1925/2525
Volymen på bränsletanken (L) 62 88
Maximal hastighet (km/h) 228 250
Acceleration till 100 km/h (c) 10.0 7.0
Bränsleförbrukning (stad/motorväg/blandad, l/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Pris i Moskva från $ 48 410 från $ 106 130

 

Källa: "Autopilot"