Testkörning Mercedes Benz i klass W246 sedan 2012 Hatchback

Och så att ingen gissade

Hävdade vem han verkligen är komprimerad, hög hatchback eller mystisk sportturer, du kan långa. Men det viktigaste är utan tvekan en riktig Mercedes-Benz.


Gnugga från ungdomslaget
Och var är den mest kompakta? Det var min första tanke när jag såg denna Labast nykomling. Vann, han, i gott par tiotals centimeter torn ovanför beräkningen i närheten. Rädsla tack vare den imponerande gitteret i radiatorn och muskulösa hjulbågar, och på alla vuxna Parckarter eller Ven. Snygg, solid.
 

Här och bakljusen är mycket smirching på dem som i M-klassen. Och alltid fashionabel sportighet i utseendet åtminstone debs: Snabba, dra upp från frambågarna till flödet av det subtila fältet, den fallande taklinjen, skarpt lutande bakre rack. Och även lite lite medvetet spelar onaturligt sträckt hjulbas samma skapelse av en bild av en ädel stor bil.
 

Och ändå liknar förmågan att externt likna den imponerande bilen faktiskt bara fiktion. Bara nykomlingen gick i höjd per meter sextio. I längden är han något kortare än många golfklassfemdimensioner. Men om en externt härledd en nyhetsmaskin, var inredningen överraskande bekant.
 



A och B satt på röret
Var såg jag allt detta? Den strikta frontpanelen, snyggt vald av luftkonditioneringens kromhandtag, bandspelaren med apelsinlökar av dioder inuti och bekväma handtag, justerbar av armstödets höjd, allt detta verkar ha flyttat här från A-klassen. Även städa är enkelt, med kvartetten av pekare och den inbyggda datorskärmen i mitten, men avbrutet det läsbara köttet från köttet av den minsta i Mercedes-familjen. Är det dekorerat med snygga insatser för metall.
 

Dessutom, både tekniskt maskiner tvilling bröder. När allt var byggt i klassen på en stark (21 cm) långsträckt plattform ... korrekt, klass A. och byggd på principen om samma smörgås med ett dubbelgolv, vilket möjliggör mycket kompakt position och en mycket rymlig inredning, och en överföringsmotor.

 
   
Inredningsbar låda i den centrala armstödet är bekväm för att lagra en mobiltelefon
    
Stora formatloggar är inrymda i den kylda handskfacket
 
  
För alltid smutsiga ryska vägar är platsen för säkringsblocket och batteriet under benen på den främre passageraren långt ifrån det bästa

Inbyggda svängningsrepetrar finns i databasen, och för målade speglar måste du betala extra

I klädselns klädsel finns det kapaciousfickor


Så, är det verkligen ett banalt fokus med att byta kläder? Nej och nej. Som i minivan kan du gå här, utan att böja huvudet. Dörröppningar är klart högre än den hos en mindre bror. Och ser tillbaka, upptäckte jag helt havsplatserna. När jag satt bakom mig på baksätet var det fortfarande en bra tiotals centimeter på knäna. Baby A-klassens ny kamrat i denna disciplin är klart inte lika. Även om jag slänger på benet till benet, som i affärsklassen.
 

Men det verkade bara, jag definierade för mig själv klassens essens av denna underbara bil, hur nya frågor uppstod. Varför är ryggen inte justerbar i lutningsvinkel, hur är det gjort från många WAN? Soffan, som dem, rör sig inte framåt? Var är tabellerna i ryggen? Skaparna själva refererar sig mystiskt till klassen i sportturaren, då menar du en sportstationsvagn. Tja, den sportighet kommer att kontrolleras av lite senare, men rymdens rymlighet är verkligen värd att beundra.
 



Mästerskap
Börja med det faktum att även med en 5-sitsiga layout förblir 544 liter för bagage. Det är upp till Windows-linjen. Taket är redan 695. Fäll ut en del av ryggen, och även genom att resa i fyra kan du ta ett par vuxna cyklar. Fästelement är speciellt för dessa ändamål. Eller lägg här minst ett halvt dussin stora resväskor. Även med tre passagerare finns det mer kubikmeter 1005 liter.

 
    
Praktiken av en stor stamgränser utom den aristokratiska klädseln från det marginella tyget


Nu drar jag handtaget i slutet av ryggstödet på den främre passagerarstolen, och det utvecklades lydigt. Observera att en sådan mekanism inte kräver tilläggsavgift. För Mercedes-Benz, som tar pengar även för en splittring i C-klassen, är det sällsynt generositet. Om du är klar på Izi Vario (passagerarstol och baksäten är avtagbara) kan bilen omvandlas till en van med lite 2245 liter. Detta är inte ens i e-klass, för att inte tala om någon av kompakterna. Men hur kan den här lilla åktur?
 



Mercedes är Mercedes
Medan han varaddat med en inbyggd dator, bortskämd grön. Och ingen skulle ha svept märket, frysde inte nervöst av strålkastarna. Alla andra småförklaringar skulle vara trångt. Och här kan det ses, den magiska av tre-beam stjärna fungerar. På Moskva vägar, där europeisk artighet uppstår, hur sällan, sådana plus-kostnader.
 

Det finns en annan hög landning. Den mättade farbroret som kör CR-V i nästa rad sitter med mig på samma nivå. Som med kaptenens bröllopsbro ser jag situationen för flera bilar framåt. Och efter ett par kilometer öppnar jag en annan talang i min nya bekanta. Lång bas och bekväm suspension vänder ridning i lugn simning. Och så lockade mig jämnheten i stroke uppnåddes utan någon komplex elektronik. Den huvudsakliga höjdpunkten i Mercedes adaptiva upphängningsgasstötdämpare med en styvhet variabel beroende på vägförhållanden. Det är bara hjulen, ping-pong bollen gick genom en öppen tvättbräda på asfalten, utan att ge den till kroppen, verkar det som varken den minsta vibrationen. Men knappt märkbara slår rapporterade på spårvagnarna på entusiastens motorväg.
 

Det finns emellertid en in-class-mekanism som är värd att kanske ännu större beröm än traditionellt mercedesian suspension.
 

Jag trodde inte på mina ögon: ett hundra kilometer per timme, och takometerpilen steg bara till 1800 rpm. Nu i sidan av omborddatorn, numret 7, går bilen på denna överföring. Ett hundra fyrtio, och varv börjar bara närma sig tre tusen. Det visar sig ett mirakel som arbetar i ett par med en 2-liters motor, en ny variator. Överföringsrelationer kan förändras mycket smidigt: 0,42, 0,65 och så till den nedre 2,72 först. Det är en sådan mekanism plus en standard aerodynamisk uppsättning (en speciell form av en borste och spegel, en strömlinjeformad främre del, plattor som optimerar luftflödet under de delar av överföringen och suspensionen) ger en låg ljudnivå. Den knappt hörbara sången av vinden, slickar hyllan, det verkar, blir inte högre på 120 eller 160. Teging det det, jag skulle definitivt trodde att jag går på en stor väg sedan.
 

Men det mest intressanta är att denna sjunde överföringen visade sig vara en tragment annan femte i den vanliga mekaniken. Faktum är att motorn även om den inte skiner en hög effekt på 136 liter. s., men det drar nästan ledigt. När allt kommer omkring är det nya injektionssystemet 85 procent av vridmomentet som är tillgängligt från 1500 rpm.

Vill du åka tråkigt? Slå på sportläge. Omsättningen kommer omedelbart att bli högre, och svaren på gaspedalen något mer. Och slutligen, gunga vi spaken åt vänster-höger kan du aktivera överföringen manuellt.
 

Jag försökte. Ack, inte för en 2-liters in-class är underhållning. Vid höga 4500 och högre varv i kabinen är redan märkbart bullriga, och bilen går allt är som tryggt snabbt, men inte mer än i sportläge för variatorn. Om det inte är lämpligt att återställa hastigheten innan svängen, vänder sig till steg andra nedan. Överväg bara: liksom de flesta Mercedes, denna frihet inte tillåter. En osammanhängande ESP grundutrustning på den.

Och även om det är inte lätt. Först elektroniken får lite ensam framför framhjulen, men det var värt ett öppet provocerande bilen till drift och räta banan togs redan inte bara av motor- och rotorhjul, men också styr hjul. ESP också arbetar i företaget med en servoförstärkare. För det andra, och utan min hjälp bilen redan har anpassats.
 



Hur kan du kalla en båt ...
Tja, är high-tech Mercedes-Benz stolt över länge. I klass och denna tradition bara fortsatt. Det är synd, ordet sport i titeln det motiverar förutom med en dynamiskt utseende. Det är illa att trots den yttre likheten med compactnes, inte inducerar bekvämligheter sätta på dessa maskiner. Ja, och när det gäller nivån på efterbehandling, tyvärr, tyvärr, bara en klass: sparande på den elektriska drivningen av bakrutor på otillräckligt stora speglar, kommer justeringen av rattstången i längd måste uppfattas som en given.
 

Men vagnen, och även med ett ovanligt högt tak, är det anmärkningsvärt. Det är knappast den viktigaste fördelen av alla Mercedes bekväm på alla vägar inte förlora. Och rollen av en bekväm bil för de fans av märket, som vid hörnsten sätter kapacitet är full av lust att sticka ut från mängden och samtidigt tre pärla stjärna är inte främmande för att understryka, han kommer att uppfylla med ära.
 

Bara inte redigera denna mycket rikedom ska vara allvarliga. B200 väggar serien Detta är en hög kvalitet i folkklass. Mängden 30.900 euro per 2500 euro är dyrare än A-klass med samma motor. Men å andra sidan, är 4.000 euro billigare än Kombi C180K. Du kan även spara. Inga en gissningar ...
    
6 olika alternativ

Förutom B200 erbjuds återförsäljare ytterligare tre bensin och två dieseländringar. 95-starka B150 kostar 23 600 euro, B170 (115 liter.) 24 900 euro. Var och en har AVS, ESP, 6 kuddar, däcktryckssensor, aktiva främre nackstöd. Men luftkonditionering, stereoanläggning, upphängning med ökad clearance kräver tilläggsavgift. I versioner är de speciella serien170 (26 900 euro) och B200 (30 900 euro) dessa fördelar bifogade. Diesel A180CDI och A200SDI kostar 25 900 euro respektive 28 700 euro.
 

I princip är en 115-stark motor (11,3 s, 183 km / h) tillräcklig för i klassen. Men de som inte kommer att kombinera möjligheten till en familjebil, kan välja en 2-liters turbo-motor (7,6 s, 225 km / h).
 
PER

Prestige varumärke, enastående kapacitet och säkerhet, bekväm suspension, bekväm variator
MOT

Hög pris och hög kostnad av alternativ, små sidospeglar, obekväma av kompakta representanter soffa
 
 
Mercedes-Benz B200

Total information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1345.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4270x1775x1605
 
Bas, mm.
2780.
 
Volymen av stammen, l
544-2245.
 
Hastighet, km / h
196 (190)
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
10,1 (10,2)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
6 / 9,3 (6/9,5)
 
Bränsletankkapacitet, L
54.
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
2034.
 
Power, HP vid rpm
136/5750.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
18,9 / 3500.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
6-hastighetsmekanisk (variator)
 
Suspension:
Vår, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, gasstötdämpare
 
framför
Oberoende, som Mac Foodson
 
bakom
beroende, med mekanismen i slaget
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
205/55 R16
 

Bil
0,34 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp bilar [14/2005]