Testkörning Mercedes Benz B-Class W246 sedan 2012 Hatchback

Du kan inte se ner på

Benz. Mercedes Benz. Allvarlig. Verklig. Kött från köttet av invandrare från Stuttgart. Det berör inte, orsakar inte en önskan att rusa. Vid synen av B-klassen hänger den engelska på något sätt på spetsen av tungan (det är förresten obegripligt, varför engelska?) Ordet respekt.

Trots brevindexet kommer B-Mercedes definitivt inte att kallas en baby-benz. Han är bara Benz. Mercedes-Benz. Det är betydelsefullt så. Rymlig.

 

För sju år sedan, när de i Stuttgart just började behärska de ursprungliga bokstäverna i alfabetet, var inställningen till den främre hjuldrivna moppen, för att uttrycka den mildt, inte mycket. Den första A-klassen kritiserades bokstavligen för allt. Tätheten, billig plast, klagomål om monteringskvaliteten, låga resultat i tillförlitlighetsbedömningar, denna berättelse med älgtester Mercedes överlevde stadigt älgen förflutna, och växthusets framtid förförde dem inte. Därför visade sig den nya A-klassen vara helt annorlunda. Men idag pratar vi inte om honom. Idag har vi nästa bokstav i alfabetet. Så bekanta sig: B-klass!
 

Fullt namn - Mercedes -Benz B 200 Sport Tourer. Men med kroppstypen är inte tydlig. Det är definitivt inte en hatchback - för oöverträffad. Det är definitivt inte minivan - för kompakt, för sportigt. Compactwane? Ha barmhärtighet, Opel Meriva stod inte ens i närheten! Vad händer då? Sportturer? Följ inte ugglan från Stuttgart Marketing! Du måste fortfarande ringa B-Class Compactwane. I värsta fall - en crossover. Vad är det, ingen vet verkligen, men låter vacker. Imponerande. Skicka en bil.

 

Som redan nämnts är detta inte en baby-, utan den mest riktiga Mercedes. Och han vet allt som är tänkt att kunna renrasig mopp. Slå till exempel på svängsignalerna, högt ljus och torkar med en enda styrspak. Eller till exempel för att släcka hastigheten framför trafikljuset och tvinga följande ägare i kölen på inhemska fordon för att frustrerande skrika i fickorna med Validol och Osago -politiken. Och att rulla - majestätiskt, med värdighet, vilket ger föraren en illusion av en ren, icke -utlängd rörelse, som bland annat kostar miljoner euro, spenderades de på utvecklingen av lager. Det enda som B -klassen inte vet hur man ska utveckla på hälen: kråkorna stör. Turns radie är emellertid så liten - lite mindre än sex meter.

 

Och ändå, med alla dess likheter med grannarna i alfabetet, är B -klassen en speciell bil. Inte bara sprider den utstrålningen av en trepålstjärna till ett tidigare upplyst segment av kompakt (igen kompakt vad?) Nästan stationsvagnar, B-Merses låter dig titta in i framtiden för hela Stuttgart (och kanske i allmänhet bil?) Design. Och detta är desto mer intressant att turistens sport som den yngre bror till den stora crossover är placerad - han håller på att dyka upp på vägarna under bokstaven R.
 

Titta på B-klassen i profilen. Påminner det dig inte? A-medel av A-Merses räknas inte. Väl? Ingenting alls? Bra. För dem som är för lata för att få juli-inlägget från hyllorna, minns vi: B-Class är en nästan tvilling av Mercedes-Benz Bionic Concept Frame, presenterad vid det senaste innovativa symposiet i Daimlerchrysler-problemet. När allt kommer omkring är de som, eller hur? Den glaserade övre delen av kroppen, tillsammans med huvskyddet, är som om planterad på ett chassi, som plast sidoväggar förbinder dessa två element till en enda helhet. De utskjutande bågarna på hjulen, betonade aerodynamik och du kan inte ens säga att vi redan har sett allt detta. Eftersom konceptet presenterades för allmänheten efter B-klassen! Och ingen medger någonsin att de ritades tidigare. Men designarna hade helt klart något liknande Binik när de målade både A-klass och CLS. Och om du minns att Mercedesoviterna spionerade formen av konceptet från modern-naturens mamma, återstår det att dra en logisk slutsats: I Stuttgart samlade de en sammetrevolution i en lugn SAPA. Smidigt så, gradvis. Från den lilla fisken ostracion cubicus, som tillhör familjen med ett nästan bilnamn, börjar reinkarnationen vara helt hängiven till biodesign. Biodesign av en ny nivå. Utan licnces och tvätt. Någon sa att den nya linjen (ny kantstil) slog? Här är du, snälla, är en ny natur. Renaissance.

 

Men interiören är ganska konservativ. Detta var emellertid tänkt. Och under lång tid - även när du skapar den första A -klassen. Som ett av målen för golfklassen förklarades då behovet av att växa sin egen klient. Som det finns inga pengar för S-, E- eller till och med C-klass- låt dem börja med alfabetets första bokstav. Men den första bokstaven vid den tiden såg inte riktigt ut som fortsättningen av latin. Och inuti ännu mindre än utanför. Nu - en helt annan fråga. En strikt inre av en trevlig look, mjuk och kär i beröringsplasten, verifierade luckor. Monteringskvaliteten är sådan att du inte hittar ytterligare alfabet! Och i allt - rasen. Från dörrhandtagen till mikroklimatens kranar, som nästan framgångsrikt låtsas vara klimatkontroll. Kroppen omsluter försiktigt sidostödet, vänsterhanden faller på en utmärkt fyra -talade ratt, höger - gick till den snygga maskingeväret?
 
Som passar en Mercedes växer nyckeln från instrumentpanelen, och startaren vet hur mycket det snurrar. Fyra cylindrar av en två -littermotor kommer till liv med ett ädelt brus - som om ytterligare två sjöng dem. Imponerande. Väljare - i körning, gas - i golvet
 

Merce skjuter som en slingshot. Uppfödda passagerare kontrolleras för elasticiteten i baksidan av sätena. Den automatiska maskinen (här har den tankeväckande namn autotroniska) glatt sorterar sju (!) Steg. Om transmissionens kraft plötsligt verkar otillräcklig, kan du trycka på Sport -knappen - reaktionen på acceleratorn blir mer livlig, motorvarvtalet i varje växel är högre. Men maskinen kommer att komma med de ökade revolutionerna själv - det är bara värt att skjuta ett par gånger med en Kik Downs. Tja, om detta inte räcker, gå till manuellt läge. I det här fallet kommer motorn att slå vid frekvenser nära revolutionären till revolutionen, när maskinen når höger växlar maskinen till överföringen ovan. Som passar en riktig Mercedes.

 

Så det är bäst att lämna denna manuella terapi (som redan nämnts behöver maskinen inte alls) och njuta av upphängningen. MacPherson-rack framför och V-formad stråle med wattmekanism tillåter inte en hög maskin att rulla. Men de tillåter dig att vackert förskriva svängar. Små oegentligheter i B-klassen är hårt, men släpper dem inte in i ratten, vilket kännetecknas av ganska förarinformation.

Överdriven synlighet (även trots små speglar) i kombination med utmärkta dynamiska egenskaper - det är frestande att förbli oförskämd. Och vad? Jag har rätt. Och till och med den här rakade i Tuareg kommer inte att se ner på - vi sitter med honom nästan på samma nivå! Och enligt passiv säkerhet kommer B-klassen inte att ge efter det stora terrängfordonet. Låt det inte ha många meter liv, men layouten är unik. Cylinderblocket strö på sidan i händelse av en kollision (PAH-PAH-pah) dyker helt enkelt till det dubbla botten-konceptet lånat från A-klassen.

 

Men ner med destruktiva tankar. B-klass förvånad. Det är mer sport än Tourer. Universal för föraren. Det är rymligt som en sportväska, bekväm, som sneakers och kraft, som en låt om inte stakande, vi är inte snickare. Men det viktigaste är Mercedes. Verklig. Inte baby.


Autografi
Mercedes-Benz b 200
Föregångare Vaneo (2001)
Prototyp Compact Tourer Vision B (2004)
A-klassplattform
Premiär mars 2005
Kroppsvagn
Motorer 1,5-2,0 L (95-193 l.
Produktionskön
Den förväntade ersättningen tillhandahålls inte
 

Bilen tillhandahölls av Panavto, den officiella återförsäljaren Mercedes-Benz
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Författare och Daimlerchrysler
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 96/2005]