Testkörning Mercedes Benz B-Class W245 2005-2008 Minivan

Och så att ingen gissar

Att argumentera vem han verkligen är kompaktwane kan en hög hatchback eller en mystisk sportturer vara möjlig under lång tid. Men det viktigaste är utan tvekan en riktig Mercedes-Benz.


Äkta från ungdomslaget
Och var är den mycket kompakthet? Det var min första tanke när jag såg denna lobastiska nykomling med mina egna ögon. Där stiger han, för ett gott par tiotals centimeter, över den stående närliggande hytten. Anfas, tack vare ett imponerande galler av kylaren och muskulära hjulbågar, är en helt vuxen SUV eller skåpbil. Elegant, solid.
 

Så de bakre lamporna liknar de som har en M-klass. Och alltid fashionabla sporter i utseendet på mer än tillräckligt: \u200b\u200bSwift, stiger upp från de främre bågarna till stämpelstämpeln, den fallande linjen på taket, skarpt lutade bakre rack. Och till och med någon form av medvetet, onaturligt sträckt hjulbas spelar samma skapelse av bilden av en ädla stor maskin.
 

Ändå förmågan att se ut som en imponerande bil i själva verket bara en fiktion. Bara en nybörjare vinkade i en höjd av sextio meter. I längd är det lite kortare än många fem-dörrs golfklasser. Men om bilen utstrålade nyheten, visade sig interiören vara förvånansvärt bekant.
 



A och B satt på röret
Var såg jag allt detta? En strikt frontpanel, snyggt framhävd av kromhandtag från luftkonditioneringsapparaten, en radio med orange dioder inuti och bekväma handtag, en rustning justerbar i höjd, allt detta verkade ha förändrats här från A-klass. Till och med det städade är enkelt, med en kvartett av skyltar och datorskärmens monitor i mitten, men utmärkt läsbart kött från köttet av det minsta i Mercedes -familjen. Såvida inte dekoreras med snygga skär för metall.
 

Dessutom, tekniskt, maskinerna-bröderna. När allt kommer omkring byggdes en B-klass på en starkt (21 cm) långsträckt plattform ... det stämmer, klass A. och byggd på principen för samma dubbelgolvsmörgås, vilket gör att du kan mycket kompakt ordna en mycket rymlig salong och en motor med transmission.

 
   
Infällbar boxning i det centrala armstödet är bekvämt för att lagra en mobiltelefon
    
Stora formatmagasiner passar in i en kyld handskbox
 
  
För alltid smutsiga ryska vägar är platsen för säkringar av säkringar och batteriet under fötterna på den främre passageraren långt ifrån det bästa

Byggda -i vändningsrepatrar finns i databasen, och du måste betala extra för målade speglar

Rymliga fickor finns i stammens utbrott


Så är det verkligen ett banalt fokus med att byta kläder? Nej och nej. Som i en minivan kan du komma hit utan att böja huvudet. Dörröppningarna är tydligt högre än en mindre bror. Och när jag tittade tillbaka upptäckte jag helt havets hav. När han satt bakom honom i baksätet förblev en bra tio centimeter på knäna. Barnet A-klass är helt klart inte lika med den nya kamraten i denna disciplin. Även om du kastar foten på foten, som i en affärsklasspersonal.
 

Men bara det verkade som om jag bestämde mig själv klassens essens i denna underbara maskin, hur nya frågor uppstod. Varför är baksidan inte justerad i lutningsvinkeln, vilket görs av många skåpbil? Soffan, som dem, rör sig inte fram och tillbaka? Var är borden i ryggen? Skaparna själva kallar mystiskt B-Class en sportturné, det vill säga en sportstationsvagn. Tja, vi kommer att kontrollera hans sporter lite senare, men stamens kapacitet är verkligen beundransvärd.
 



Mästerskapsvolymer
Till att börja med det faktum att även med en 5-sits layout förblir 544 liter för bagage. Detta är till fönsterlinjen. Det är redan 695 till taket. Du viker en del av ryggen, och även genom att resa fyra kan du ta ett par vuxna cyklar. Det finns gott om fästelement specifikt för dessa ändamål. Eller lägg här minst ett halvt dussin stora resväskor. Även med tre passagerare är ett rum för lasten mer än en kubikmeter på 1005 liter.

 
    
Det praktiska med en enorm stam är begränsad förutom aristokratisk klädsel från ett märke av svåra tyg


Nu drar jag handtaget i slutet av baksidan av den främre passagerarstolen, och det visade sig lydigt. Observera att en sådan mekanism inte kräver tillägg. För en Mercedes, en LEDRA, som tar pengar även för en skivad tillbaka i en C-klass, är detta en sällsynt generositet. Om du gafflar ut på Izi-Vario (den främre passagerarfåtöljen och baksidan av baksätet är avtagbara), kan bilen förvandlas till en vagn med ett grepp om 2245 liter. Till och med E-klass har inte detta, för att inte tala om några av kompaktwenerna. Men hur åker den här lilla?
 



Mercedes är Mercedes
När jag hanterade en dator på kort saknade jag Green. Och ingen hade signalerat, blinkade inte nervöst med strålkastare. Alla andra småbladiga skulle ha varit uttömda under lång tid. Och här, tydligen, fungerar magin i tre -strålstjärnan. På Moskva vägar, där europeisk artighet hittas åh hur sällan är ett sådant plus värt mycket.
 

Det finns en annan hög landning. En mustachioed farbror vid hjulet på CR-V i nästa rad sitter med mig på samma nivå. Som från kaptenens bro för alternativet ser jag situationen för flera bilar framåt. Och efter ett par kilometer öppnar jag en annan talang i min nya bekanta. En lång bas och en bekväm upphängning förvandlar en tur till en lugn simtur. Dessutom har den jämnheten i passagen som hade så mycket lockat sig utan någon komplex elektronik. Den huvudsakliga höjdpunkten i Mercedes adaptiva upphängningsgaschockabsorberare med styvhet variabel beroende på vägförhållanden. Det är bara hjulen med en ping-pong-boll längs Frank Washing-brädet på asfalten, utan att gå vidare till kroppen, verkar det, inte den minsta vibrationen. Men med knappt märkbara smällar rapporterade de om spårvagnsspår på Entusiasts Highway.
 

Det finns emellertid en mekanism i B-klassen, som kanske är värd ännu mer beröm än traditionellt en Mercedes-inställningar av hängen.
 

Jag trodde inte på mina ögon: hundra kilometer per timme, och varvetspilen steg bara till 1800 varv / minut. Nu i fönstret på datorn -datorn är numret 7 glödande i detta program. Hundra fyrtio, och revolutionerna börjar bara närma sig tre tusen. Det visar sig att en mirakelmaskin som fungerar i tandem med en 2-liters motor, en ny variator. Transmanderingsrelationer kan förändras mycket smidigt: 0,42, 0,65 och så vidare till de lägre 2,72 av den första. Det är en sådan mekanism plus en standard aerodynamisk uppsättning (en speciell form av borsten och speglarna, den strömlinjeformade främre delen, plattorna, optimerar luftflödet under detaljerna om transmission och upphängning) ger lågt brus. En knappt hörbar sång av vinden som slickar racket, verkar det, blir inte högre varken vid 120 eller 160. Bind mina ögon nu, jag skulle definitivt tro att jag skulle gå i en stor dyr sedan.
 

Men det mest intressanta är att denna mycket sjunde redskap visade sig vara dragkraften för ytterligare femte i den vanliga mekaniken. Poängen är att även om motorn inte lyser med en hög kapacitet på 136 liter. S., men drar nästan med ledig. När allt kommer omkring gör det nya injektionssystemet med 85 procent av vridmomentet det tillgängligt med 1 500 varv / minut.

Är du tråkig att gå så? Slå på sportläget. Revolutionerna kommer omedelbart att bli högre och återkopplingen på gaspedalen är lite mer frusen. Och slutligen, skakar spaken till vänster och höger, kan du slå på programmen manuellt.
 

Jag försökte. Tyvärr är denna underhållning inte för en 2-liters B-klass. Vid höga 4500 och högre hastigheter i kabinen är den redan märkbart bullriga, och bilturerna är lika säkert snabba, men inte mer frekventa än i sportens sportläge. Såvida det inte är bekvämt snabbare innan du går in i svängen, vänder sig till ett steg eller två nedan. Tänk bara på: som de flesta Mercedes tillåter inte dessa friheter. Olorad ESP på IT Basic Equipment.

Och till och med det är inte lätt. Till att börja med tillät elektroniken lite att glida med de främre däcken, men det var värt att öppet provocera bilen till glidning, och inte bara motorn och bromshjulen, utan också rattet började räta ut banan. ESP arbetar också i ett företag med en servo -maturator. En andra, och utan min hjälp har bilen redan planats.
 



Oavsett hur du kallar yachten ...
Tja, Mercedes-Benz har länge varit stolt över hög teknik. B-klass och denna tradition fortsatte bara. Det är synd att ordet sport i namnet, han motiverar bara med ett dynamiskt utseende. Det är dåligt att trots den yttre likheten med kompaktwenes inte hänger sig åt dessa maskiner med bekvämligheter. Och dekorationsnivån kvarstår, tyvärr, endast A-klass: spara på en elektrisk enhet på bakfönstren, på otillräckligt stora speglar, justering av rattstången i längd måste uppfattas för bidrag.
 

Men stationsvagnen, och även med ett ovanligt högt tak, är den ädla. Kanske förlorade den största fördelen med alla Mercedes inte tröst på någon väg. Och hans roll som en bekväm bil för de fans av varumärket som sätter kapaciteten i framkant, är full av önskan att sticker ut från mängden och samtidigt är tre -strålstjärnan inte motvillig för att betona välståndet , han kommer att uppträda med ära.
 

Skyll bara inte på att denna mycket rikedom bör vara allvarlig. B200SOBY-serien är en outhärdlig mängd på 30 900 euro i en folkklass för 2500 euro mer än A-klass med samma motor. Å andra sidan är 4000 euro dock billigare än stationvagnen C180K. Du kan till och med spara. Ingen kommer att gissa ...
    
6 olika alternativ

Förutom B200 erbjuder återförsäljare ytterligare tre bensin och två dieseländringar. 95-hästkraften B150 kostar 23 600 euro, B170 (115 hk) 24 900 euro. Var och en har ABS, ESP, 6 kuddar, däcktryckssensor, aktiva främre huvudbegränsningar. Men luftkonditionering, stereosystem, upphängning med en förstorad avstånd kräver avbrott. I versioner bifogas en speciell serie170 (26 900 euro) och B200 (30 900 euro). Diesel A180CDI och A200CDI kostar 25 900 euro respektive 28 700 euro.
 

I princip räcker 115-hästkraftsmotorn (11,3 s, 183 km/h) för B-klassen. Men de som är familjemaskinens kapacitet är inte motvilliga att kombinera med sportspänning kan välja en 2-liters turbomotor (7,6 s, 225 km/h).
 
BAKOM

Prestige för varumärket, enastående kapacitet och säkerhet, bekväm upphängning, bekväm variator
MOT

Höga priser och höga kostnader för alternativ, små sidospeglar, en soffa som är felaktig enligt standarderna
 
 
Mercedes-Benz B200

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1345
 
Längd x bredd x höjd, mm
4270x1775x1605
 
Bas, mm
2780
 
Stamvolym, l
544-2245
 
Hastighet, km/h
196 (190)
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
10.1 (10.2)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
6/9.3 (6/9.5)
 
Bränsletankkapacitet, L
54
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
2034
 
Power, L.S. vid varvtal
136/5750
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
18.9/3500
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
6-växlad mekanisk (variator)
 
Suspension:
Våren, med reptilstabilisatorer, gaschockabsorberare
 
främre
Oberoende, som McEferson
 
bakom
Beroende, med wattmekanismen
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
205/55 R16
 

Bil
0,34 $/km
 
 
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [14/2005]