Testkörning MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

Korståg

Hur det var

En dag drömde en 17-årig tysk pojke om en dröm - han körde på en konsert i bilen av sin egen design, med en ovanlig motor där det inte fanns någon kolv. Det hände 1919, och namnet var killen Felix Vankel.

Ingen särskild kunskap inom området Mechanics Vankel ägde inte, men en allvarligt doned ägde rum. År 1924 hade han redan en liten sin egen verkstad i Heidelberg, där han kämpade med alla slags körtlar. Där och designen av den roterande motorn föddes (själva tanken på en sådan motor är mycket äldre - de tidigaste beskrivningarna inkluderar så mycket som 1673, och i 1759th skapade James Watt en ångversion).

Jag började Wankel från roterande kompressorer - han fick sitt första patent 1929. Det följdes av ett patent för Rotary Motor DKM (1936), arbetet vid livdepartementet, ett antal stora företag, inklusive BMW och Daimler-Benz. Efter kriget besegrade Vankels laboratorium, och han själv greps och ett år i fängelse.

År 1951 lyckades arbetet - Vankel lyckades intressanta NSU på sina idéer. I februari 1957 inträffade den första lanseringen av DKM-motorn, ett år senare dök KKM - prototypen av moderna rotationsmotorer, och ett annat år med en liten NSU meddelade officiellt: Rotor Vankel-motorn skapades och fungerar.

Begäran om tekniskt samarbete föll från alla håll. Intresset för en ny motor visade cirka 100 företag, varav 34 är japanska. NSU, \u200b\u200bföre det, producerade motorcyklar, började produktion av bilar - befolkningen är rik och kan redan ha råd att överföra från två hjul till fyra. Men en betydande del av bolagets kontantintäkter var intäkter från försäljningen av licenser för Vankel-motorn (samtidigt kom NSU mycket klokt - licensköpare var skyldiga att dela resultaten av sitt arbete med att förbättra motorn).

Lista över automakers som har förvärvat licenser är tillräckligt imponerande. Bland dem är General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. Och självklart, Mazda.

Den första bilen med en rotationsmotor anses vara NSU Spyder 1963 med en enkelkretsdriv av 497 cm kub. och med en kapacitet på 50 hk Frisläppandet var liten - i 1964-1967. Producerad drygt 2000 bilar.

En verkligt seriemodellen var NSU RO80 1967 sedan, som fick titeln årets bil i Frankfurt Motor Show 1968. Dess två sektioner motor (2x497 cm cu.) Utvecklad effekt 115 hk i 1968-1977 Nästan 34.000 RO80 exemplar släpptes.

Det största problemet av roterande motorer (förutom deras stora aptit) var låg tillförlitlighet - i synnerhet, lager och rotortätningar. På underhåll och reparation RO80, NSU nästan bröt ut, och absorberades av Volkswagen grupp, i vilken de roterande motorer var dåligt förstådd. Men i andra företag arbetar på Vankel motor fortsatte dock med en liten framgång.

På Frankfurt Motor Show 1969 besökare slog begreppet Mercedes C111 - med två versioner av motorn: tre- (320 hk) och fyra snittet (405 hk). Vidare konceptet inte gå.

År 1972, Nissan skapat en prototyp av en liten sportbil, och även kommer att producera sin serie och anständiga mängder (120.000 kopior per år). Förhindrade oljekrisen bryts ner i 1973.

Citroen noterades - företaget har släppt två bilar, AMI 6 (1970) och GS BiroTor (1973) med en KKM 622 motor med en kapacitet på 107 hk, men sedan snabbt tappat intresset för den roterande idén.

Mer entusiasm visade General Motors Corp. På inrådan av hennes VD Ed Coula, en utbildning Engineer, 1970, var en NSU licens som förvärvats, och tre år senare var den europeiska allmänheten framgår av två Corvette bilar med den genomsnittliga platsen för Vankel motor, 2x266 cm. och 4x390 cm kub. Kropparna för dem gjorde Pininfarina Atelier. Nästa år var det redan en serie maskin med en rotationsmotor - Chevrolet Monza ...

Från planer General Motors lite kom ut. 1974, inför antagandet av en ny lag om renhet avgaserna, Cole upphängd utveckling och i en månad avgick. År 1977 meddelade Corporation officiellt att allt arbete på roterande motorer avbröts.

Det enda företaget fortsatte - och framgångsrikt arbeta på vankelmotorn var Mazda, som förvärvade lämplig licens tillbaka 1961. Från designen av NSU med en rotor, övergav de nästan omedelbart - på grund av instabilt arbete på små varv. Under den första halvan av 60-talet troddes en tvådelningsmotor (med två rotorer) och 1967 mottogs den första seriella roterande bil MAZDA - Cosmo Sport (Mazda 110s) på försäljning med en 10A-motor (2x491 cm kubik) med en kapacitet på 110 liter. s., senare ökade till 128 hk (Serial - För starkt sagt, för 5 år släppte 1176 exemplar), som behöll 100 000 km körsträcka. Maskinens hastighet nås 200 km / h.

År 1968 uppträdde en mer jordisk kupé på marknaden - Familia Rotary (Mazda R100) uppträdde, bakom honom, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) föll ut ur hornen av överflöd, savanna (Mazda RX -3). Sedan 1970 började exporten av roterande maskiner i USA exportera mycket buller. År 1971 släppte Mazda 200 000 bilar med vankelmotor.

Framtiden verkade så molnigt att företaget skulle helt byta till produktion av bilar med rotationsmotorer. Men alla samma oljekris av 1973 förhindrades. Försäljning på amerikanska - Viktigt för Mazda-marknaden redan 1974 föll två gånger. Om massmarknaden finns det oekonomiska roterande bilar jag var tvungen att glömma.

På hemmamarknaden skakas positionerna för bilar som är utrustade med vankielmotorn, också märkbart. 1975-1977 Limousine Roadpacer AP (800 exemplar om tre år) producerades 1975-1981. - SPORTS COSMO AP (MAZDA RX-5), mer par-trippelmodeller. Produktionen av Eunos Cosmo med en treparts turboladdad motor (280 hk) avbröts 1995

Det enda undantaget är Savanna RX-7-modellen (Mazda RX-7), som dök upp 1978 och är fortfarande tillverkad. Den första generationen av bilen hade en mid-dörr-layout och var utrustad med en motor 12a (2x573 cm kub., 130 hk). År 1980 hölls faisifting, 1983 tillsattes motorn Turbocharddv (165 hk).

Den andra generationen RX-7 lanserades i serien 1985. Motorkapaciteten 13b med turboladdning var 185 hk och fyra år senare steg till 205 hk.

Och slutligen uppträdde den tredje generationen 1991. Den turboladdade motorn 13b-rew (2x654 cm. Kub.) Utvecklat kraften på 255 hk Faisifting hölls 1996 och 1998, motorns kapacitet togs till 280 hk. Samma 1991 genomfördes en långsiktig dröm om Mazda-sportlaget - bilen 787b med en fyrsektion roterande motor R26b med en kapacitet på 700 hk Vann en 24-timmars tävling i Le Mana (från nästa år började bara bilar med konventionella kolvmotorer tillåtas att delta i loppet) ...

I mer än 30 år försökte olika automakers hantera den lovande, men lustiga skapandet av Felix Vankel. Förlora händerna alla - utom Mazda och ... VAZ, där roterande motorer fortfarande är gjorda av små serier. För att säga sanningen var uppgiften inte från lungorna - hämta och ta hand om de traditionella motorns motorer som tog med sig mer än 100 år. Det verkade intrycket att Mazda var på väg att ge upp och upplevt mer än resten. Även begreppet RX-7 rådde inte, vilket företag visade på Tokyo Motor Show 1995 - få människor trodde på bilens framtid.

Otroende är upplagda! I år presenterade Tokyo en ny bil - begreppet RX-Evolv med nästa generations Renesis Rotary Engine! Korsaden går på ...

Ryssland är ett av de få länder där de ännu inte har övergivit bilindustrin (i båtmotorer, motorcyklar, gräsmiljoner och så vidare. Det används allmänt över hela världen). Det sägs att det första skådespelarna i början av 60-talet byggde en enda smoothie. Byggd utan ritningar, på bara en primitiv bild. Och samla på grundval av RAN-helikoptern, flög även!

Fallet gick efter att det roterande motorproblemet var engagerat i oss, NATI, vniotomotope etc. En av de skapade motorerna, en enda krets RD-515, i mitten av 70-talet, var det tänkt att lägga på tunga motorcyklar. Med en vikt av 38 kg och en volym av 491 cm kub. Han utfärdade 38 hk (6000 rpm) och 51 nm (3500 rpm). Ansiktsförseglingar gjorda av stål eller gjutjärn. Speciellt för denna motor utvecklade tekniken för applicering av slitstarkt värmebeständig nickel-kiselbeläggning av nikosil på aluminiumbasen. Enheten var angelägen om översyn 50 tusen km.

I början av 80-talet gjordes VAZ-311 enkelkretsmotorn med en arbetsvolym av 647 cm kub., Utvecklade 70 hk (6000 rpm) och 95 nm (3500 rpm). Viktmotor 114 kg. Det var den första roterande svalna av Tolyatti ...

Förekomsten av inhemska bilar med vankelmotorer under lång tid var inte annonserad, de använde våra speciella tjänster, enligt den hängivna hängivna ... Motorer som var tvungna att lägga extra bensobak på bilar.
Nyligen, med översynen av synpunkter på hemlighet, började införandet av marknadsrelationer och uppkomsten av efterfrågan på extraordinära bilar, åtta och tiotals två sektionsmotorer av VAZ-415 erbjudas. Varje sektion har en volym på 654 cm kub., Som låter dig uppnå kraft 120 hk (6500 rpm) och vridmoment 186 nm (4500 rpm). 200 km / h För dussintals - Ganska bra ...

Hur det fungerar

Tanken med Vankels rotationskolvmotor är enkel - och de geniala. Rotorn för den triangulära sektionen roterar i en fast kropp, samtidigt som den komplexa cirkulationen inuti den - på grund av det faktum att det roterar på den excentriska hos arbetsaxeln som ersätter den vanliga vevaxeln här. I omslaget är ett litet redskap med en utomhusväxling fixerad, och i rotorhålet - den andra (mer), med intern. Samspelet mellan dessa kugghjul och orsakar en komplex bana att flytta rotorn.

Den inre kavitetsvärsnittet upprepar formen och dimensionerna av figuren som dras av rotorns kanter. I kanterna finns det tätningsinsatser (analoga kolvringar). Det finns tre separata arbetskammare mellan kanterna och fallet, som roteras vid rotering av rotorn och deras volymförändringar. Om det på lämpliga ställen i kroppen finns intag och utloppsöppningar och skruva tändstiften (två till sektionen), visar det en roterande analog av en fyrtaktskolvmotor. Vridmoment från rotorn på axeln sänds över den excentriska axeln. Växelförhållandet valdes 2: 3, varför axelns rotationshastighet är tre gånger mer än den hos rotorn.

Den vanliga motorn för två vevaxelvarv brinner mängden bränsle-luftblandning som är lika med volymen, roterande - dubbelt så stor. Därför anses arbetsvolymen av den senare vara lika med förbränningskammarens dubbelvolym, även om den verkliga kullen indikeras i litteraturen.

De uppenbara fördelarna med rotormotorn är strukturella enkelhet, små dimensioner, vikt och antal delar (alla typer av distributörer-rocker-pushers-ventiler krävs inte alls), hög specifik effekt. Om du placerar den andra rotorn på samma arbetsaxel på samma arbetsaxel visar det en tvådelningsmotor, enligt dess jämvikt, är inte sämre än en rad sex, som beaktas i detta avseende av referensen. Små motorstorlekar underlättar bildesigners uppgift.

Den smala platsen för vankelmotorn är en tätning av ett par av ett rotorhus, vilket kräver hög noggrannhet av framställningen av konjugbara krökta ytor och ett kompetent urval av material. Tja, det är kanske inte alltför bra bränsleeffektivitet och ökad oljekonsumtion, som matas till rotorförseglingarna och faller oundvikligen i förbränningskammaren.

Hur det går

Så idag är den enda seriella producerade bilen med en roterande motor en idrottsfack mazda rx-7, det är savanna. För tjugo års produktion - livet för en hel generation av människor - förändrats mode, vanor ... men efterfrågan på denna modell bevaras. Så det finns något i det. Vad?

Mazda RX-7 säljs inte officiellt i Ryssland - inte hittat nytt. Används - även sällsynthet. Huvudmarknaderna för försäljning av RX-7 - USA, Japan och Australien, så testet (och inte utan svårighet) lyckades få en bil med rätt ratt och respektabel, 13 år (andra generationen av modellen ). På kilometern - 90.000 km. Bilen tillbringade det mesta av sitt liv i sitt hemland (bekräftat av posterna i serviceboken), men hälften av den sårade kilometern faller på Moskva, där bilen drivs i tre år, medan den har tid att byta ägare under detta tid.

Det finns inga klagomål om maskinen i värden ännu - kroppen är i gott skick, chassit är i ordning, allt spinner-spinning-funktioner normalt. Och viktigast av allt finns det inga kommentarer till motorn. I allmänhet bör det vara: En garanterad motor körsträcka är 300 000 km - inte mindre än den vanliga kolven.

Naturligtvis är inte allt perfekt. Från den lokala bensinen är en katalysator en enda oregelbunden tankning för detta. Begravd ljuddämparen, som inte är överraskande, med hänsyn till bilens ålder. Tjänsten är den vanligaste - byte av operativa vätskor, bromsbelägg (kit kostar ca $ 40).

Det är sant ett stort problem är befälhavaren av ägaren än levererad (eller bilens mästare?). Norden för mig är dåligt för mig - förmodligen, det var tänkt på en bil när den matades till det lokala oljeförgiftningen (etiketten på banken motsvarar inte alltid innehållet i den senare). Lastning i inbyggd syntetik, höguppfödning (upp till 150 tusen rpm.) Kompressorns turbin dog plötsligt - axeln såg ut. Den nya kostnaden ca $ 1000 ...

Vi är tydligt väder. På natten regnade det, och asfalten är täckt med pölar, maskinen är shod i sommardäck. Men det finns inget att göra ...

Först - en titt under huven. Det öppna utseendet är ganska ovanligt, omedelbart och du förstår inte var det. Effektenheten är extremt kompakt - om du tar bort alla säkringar från det, är något något större än diagrammet med medelstorlekar.

Motorn är utrustad med två superladdare. Mekaniskt, lågt tryck, fungerar på små motorvarvtal, dess uppgift är att trycka bränsleblandningen genom inloppsrörkurvan och intercooler. Turboladdaren ingår vid uppringning av 3500 rpm., Att tillhandahålla en motorblåsningstemperatur. Det finns en oljekylare.

Motorn började omedelbart, trots den långa parkeringsplatsen och kalla, råa väder. Ljudet av det är högre och skiljer sig från det vanliga, dessutom det karakteristiska ljudet från den kalla gasdistributionsmekanismen hörs inte - på grund av frånvaron av sådana. När röken från avgasröret upphettas blir det mer transparent och äntligen försvinner ...

Att landa i ett förarsäte kräver lite vana - kroppen tar en halvrad position i den. Benen är nästan parallella med marken, ratten - i knäna. Ovanligt, men bekvämt. Träbranca kan lyftas lite lägre. Dashboard är tydligt synlig genom den, den huvudsakliga platsen där den stora tachometeren upptar.

Upp till 3500 rpm. Det japanska djuret är ganska bra, men god natur är inte alltid ett tecken på svaghet. Problemet är att den automatiska rutan i stadsläget inte tillåter att gå över den nämnda varvtalet. Ridning på asfaltkudden, i ett begränsat utrymme - ungefär samma. Slå i rutan i sportläget Nästan ingenting ändras.

MAZDA RX-7 Energetisk drivrutin kräver en manuell växellåda. Endast med det kan du marknadsföra motorn och skapa ett överskott av ström på de ledande bakhjul som behövs för att utföra de högsta pilotfigurerna. Ärligt talat ville jag verkligen kasta bilen för att mata, vilket inte kunde göra under en lång tid. Alla ARCS-bil som släpps ut med läckande noggrannhet, bara lättförskjutning - främst på grund av icke-relevant gummilver. Vi var dock intresserade av inte så mycket bilen själv, hur mycket motor är ...

Element i denna bil - hastighet. Motorns stora kraftpotential kan endast realiseras på en bra motorväg, bara här är det möjligt att verkligen vakna upp piltrow. Motorn uttrycker kraftigt till att trycka på gaspedalen, desto högre omsättning, den mest övertygade är den ännu mer spinning. Med ökande hastighet ökar dynamiken för överklockning (ovanligt, men inte överraskande - toppen av vridmomentet i roterande motorer redovisas högre än vanliga varv). Förresten, enligt bilens ägare, på banan, faller förbrukningen av bensin från oanständiga tjugo liter till acceptabla sex-sju - när den högsta överföringen ingår, på hastighetsmätaren en och en halv hundra och på en Takometer drygt tre tusen ...

Det visar sig att den utbredda yttrandet om kortlivet och den roterande motorns otillförlitlighet inte är sant. Dessutom är det ännu enklare att repareras än vanliga delar flera gånger mindre. Power Reserve - för ögonen. Och den höga konsumtionen av bränsleägare av sportbilen bör inte vara upprörd.

Om den roterande motorn är så bra, varför är den tillgänglig (i bilversionen) bara det enda företaget? Som redan nämnts blev han förstörd i embryot energikrisen. (Mazda gav inte upp de subjektiva skälen - vid den tiden ansåg regeringen i landet att skapa en enda bilindustri, och företaget ville skilja sig från resten för att bevara oberoende.) Krisen har länge över tiden, Men nu kommer ingen, naturligtvis inte att spendera galen pengar för att komma ikapp med japanerna, skapa produktionsanläggningar för produktion av rotormotorer. Dessutom infogar en radikalt ny motor i en traditionell designbil inte så ...

Det senare hoppet på att återvända en roterande motor är förknippad med nyligen framväxade bilar med hybridkraftverk, där en liten förbränningsmotor används som backupkälla. För dessa maskiner, en roterande motor - precis vad som behövs: liten, ljus, välbalanserad. I Kalifornien experimenterar den redan med en roterande motor som körs i propan ...

Felix Vankel arbetade fram till hans sista dagar. Han dog den 9 oktober 1988, och ett år senare utfärdades ett annat patent i hans namn. Vankels körkort hade aldrig i livet.

Mikhail Vasilyev, Alexey Routers
 

En källa: Motormagasin [№11 / 1999]