Testkörning Mazda Mazda 5 (Premacy) sedan 2008 Minivan

Det är svårt att vara annorlunda

Stor familj, kollektiv resa, sport, som kräver skrymmande inventering ... även en anledning är tillräckligt att köpa mini-ven. Och på det, som regel, reser genom gatorna i Megapolis. Svaret på frågan om hur man gör en motsägelsefull bil harmonisk, jag letade efter Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
FORD C-MAX 2,0 L, diesel, 136 hk, 6-växlad automatisk växellåda, titanutrustning, alternativ, 928 600 RUB.
MAZDA 5 2,0 L, 145 hk, 6-växlad manuell växellåda, utrustning Aktiva, alternativ, 958 000 RUB.
Citroen C4 Picasso 2,0 L, 143 hk, 6-växlad robotväxellåda, exklusiva, alternativ, 1 114 950 RUB.
RENAULT Scenic 2,0 L, 135 hk, 6-växlad manuell växellåda, erövringsutrustning, alternativ, 795 100 RUB.
Det första intrycket är känt ofta bedrägligt. Och i förhållande till bilar beror mycket på färgen. Redhead Reno det verkar och inte ven, snarare en kompakt lekfull bil för staden. Mörk körsbär (eller brun?) Ford solid, rymlig, med allvarliga möjligheter och avsikter. MAZDA-5 och nästan en buss. Tja, den blå citroenbilen är en Pzhonsky, delvis även en tom och inte alls familjeekonomisk. Efter ett tag var jag övertygad: allt detta är inte så. Och även inte så
Modesty är inte vice
Även om i titeln på bilen under restylering, var namnet fokus förlorat, mycket i C-MAX bestäms av förhållandet med en prisvärd passagerarmodell.
Det är inte bara en bra, snygg, men väldigt blygsam design och färgschema. Enligt moderna standarder, för Wen, är bilen klart rengöras. Vi mäter: före bredden som nog. Emellertid stjäl platsen en bred tunnel mellan sätena. Bakre även throim bra, men inte i en lång resa. Flytta de extrema sätena, vilket skapar utrymme för knän, kan bara lämna genomsnittet i garaget. Men stammen är mycket solid.
I allmänhet är utrymme i Ford för långdistansfamiljsresor inte tillräckligt, men för stadslivet är tillräckligt med. Det som bara flyttar i megalopolis kommer att kräva särskild vård. Lilla fönster mellan kraftfulla rack ganska stilistiska drag, snarare än förmågan att öka beskjutningssektorn.
Men hur bra är en 2-liters diesel! Tillsammans med en 6-växlad automata driver spore, kraftigt, ingen per dag, utan tvekan i släpvagnens dynamiska möjligheter. Rotssidan är buller. Ford S-MAH och så skilde sig inte i tystnad sjunker i slaget på kroppens vind, allt som händer under vingarna, och nu gör det märkbara bidraget till denna orkester motorbasen. Tja, radion är lätt att hantera.
Det var värt att lämna Moskva-regionen, och styvheten i suspensionen, ytterligare för fem minuter sedan, uppfattades mer eller mindre lugnt, börjar irritera: det överför tydligt kroppen och kroppsinformationen om varje sats. Det bidrar också till styva säten. Med en sådan suspension kan du anta ett sporttemperatur, men Ford, även om det inte är dåligt på vägen, det ideala steget på styrningen skiljer sig inte. Och på höghastighetspassagen av aggregat, provocerar det inte: Rattet, speciellt vid stora hörn, är tomt. För några år sedan skulle jag säga att för Wen är normalt. Men konkurrenterna är inte dred och erbjuder andra standarder.
Ford C-MAH är den mest passagerare fjärde av ämnet. För dem som spenderar mest av tiden i staden, avgår bara ibland i en kort resa, och bilen är sällan i det maximala. Håller med, de flesta bilar har ett sådant liv. Och i Asset of Ford det mest demokratiska grundpriset. Också inte den sista saken!
... och utmärkt familj man
Det faktum att Mazda-5 verkar vara en buss, bara delvis. Lyxiga skjutdörrar gör det möjligt att inte klättra, men gå in i bilen. Mycket bekvämt! Förresten, dörrarna med en elektrisk enhet. De som alltid har bråttom kan stänga av det. Men de kommer att beröva sig ett trevligt skådespel: en allmänt välkomnande passage från ett lätt tryck på handtaget är öppet.
Även om föraren är ganska lång, kommer de bakre passagerarnas knä att vara nära. Men det är bra bara två. Det är sant att det finns en tredje rad i Mazda (det är inte för ingenting som det är längre än resten och med den mest solida basen), men du kan inte ringa dessa stolar med fullfjädrade säten. Dessutom minskar de volymen av stammen, stänger höjden mellan golvet och hyllan.
Läderstolar i en mini-wen-lösning, enligt min mening, kontroversiell. Speciellt sådant. Det skulle vara bättre om kudden var mer äkta, och själva stolen är sys och pofigurist. Scroll-ups, även alls, inte extrema lägen, behovet av att vila på vänster knä på dörren, då är det inte särskilt trevligt för utsprånget med spaken.
Vänta inte på mirakel från en 2-liters 145-stark motor som står på en fast wen. Du kommer inte att kalla det med en squabble, men för energiska accelerationer på övertakare är det nödvändigt att koppla av motorn åtminstone upp till 3 500 varv per minut, vrida ner till ett kugghjul. Som vanligt i moderna lådor är inte bara den sjätte, men också den femte fokuserade på ekonomisk åktur.
Suspension och styrning är en bra kompromiss. Smörjheten i längden på den långvariga maskinen är mycket bra, information om stötarna och spåren når ritten märkbart dämpade. Samtidigt besatte Mazda också med ratten, och rullarna, med hänsyn till bussens höjd, inte så mycket.
Mazda kedja, förståeliga bromsar, klar växellåda mekanism, bra ljudisolering. I allmänhet, varken ljusa talanger, inga Frank missar. I huvudsak, exakt vad som krävs från massbilen. Och ändå för det dagliga urban exploatering, åtminstone i Moskva centrum, i min mening, besvärlig. Här är en liten, men vänlig familj med skidor, surfingbrädor och andra racketar, jag skulle gå till henne, om jag hade ett sådant behov
Roligt liv!
Är växellådans färg så? Av någon anledning är det på Renault Scenic, som har den svagaste motorn, jag vill gå särskilt kraftigt, temperamentellt.
Naturligtvis finns det viktigare skäl. Motorn är inte särskilt kraftfull, men det är lätt att varva ner, dessutom kommer maskinen till liv med 2500 rpm. Låt det inte för skarpt, men ihållande, som om en glad, glad valp, rusar, som knappt hörs laget.
Det är trevligt att arbeta som en kort växellåda. Men du måste vänja dig vid kopplingen. Den lilla fria kursen av pedaler i kombination med bussplantningen gör det mildt att höja benet. Ja, och bromspedalen verkar någon typ av oavslutande, harpa. Även om det är objektivt, enligt mätningar, saktar bilen ganska värdig.
På salongen ligger Renault nära Ford snarare en rymlig bil, snarare än en minibuss. Bara här är mycket roligare orange linjer på platsen och ratten, mönster på instrumentpanelen och även säkerhetsbälten! Det är stor distraherande kritisk uppmärksamhet från en snygg, men inte för rik på materialet i en grågjord finish. Ljusa detaljer Sjukversion av erövringen, som också särskiljs av plastkonst och ökad markfrigång. Men med skyddet av vevhuset är det inte en jätte alls, men bara en vanlig 150 mm.
Suspension valuta balans mellan hantering och komfort. Även på medioker vägar är det möjligt att gå snabbt nog, utan att uppleva behovet av att ständigt justera banan och utan att berätta oregelbundenheter. Renault bil är tät, monterad, väl lyssnande styrning, förutom ganska tyst.
Jag lägger till en rymlig bagage och ett extra reservhjul (för att resa utanför Moskva-regionen anser jag att det är nödvändigt!). I en passiv finns det flera hosta kuddar och ryggstöd (men som i Ford och Mazda, budgetsyndrom!), Inte för välorganiserat klimat. För att fastställa temperatur och ventilation så att glasögonen inte svettas, och det fanns ingen afrikansk värme i stugan, det visar sig inte omedelbart förstår knapparna! ..
Renault Scenic, låt det vara långt ifrån det nyaste, som är ganska kapabla att arbeta ärligt och till och med med ett ljus att arbeta i staden och bortom. Om självklart inte tar bussens eller truckens funktioner på den.
Stort original
Det är verkligen annorlunda! Bidra det är försiktigt sagt. Ibland verkar det som att Citroen-C4 C4 Picasso fortsatte från principen: Det viktigaste är inte som andra! Det är fortfarande förvånad över att ratten inte är kvadratiskt ...
Varför, berätta för mig, är de främre sätena justeringsspaken är obekväma? Under den ironiska vyerna, Passersby med svårighet som jag klämmer mellan hjulet och en lyxig ljusstol, låt motorn (annars fungerar inte den elektriska enheten) och först efter det börjar jag montera sätet under mig själv!
I knapparna på ratten, vars nav, är naturligtvis Citroenovski stationär, förstår vi relativt snabbt. Men som kom med dessa svarta, lösa knappar och twisters under locket på instrumentpanelen?
Men här är fem (!) Visar, inklusive två på dörrarna (de är för klimatinställning). När Citroen designers först dekorerade med dem begreppet Picasso, tyckte få folk att en slags rikedom skulle bli seriell! Förresten är förmågan att hantera fläkten även bland passagerarna som sitter bakifrån. Jag gladde att allt fungerar felfritt.
Хилый рычажок за верхним сектором руля не заблудившийся переключатель указателя поворотов, а селектор роботизированной коробки передач. Задеть его непроизвольно пара пустяков. Хорошо, что ручник в Ситроене автоматический срабатывает на нейтрали и уходит со сцены при нажатии педали газа с включенной передачей. Эту функцию можно отключить, только терпеливо полазив по меню!
Зато вот уж где не поскупились на сиденья здесь уместится любой! Между передними креслами при желании можно пристроить чемодан. Сзади трое не трутся плечами. Bra! Еще бы сделать передним креслам чуть более жесткие боковины. Пока едешь прямо, мягкое седло очень комфортно, а вот на поворотах судорожно ищу точку опоры. Но колени ее не находят простор!
Изолировать ездоков от неровностей комфортным креслам активно помогает подвеска, сзади пневматическая. Пикассо уверенно и очень тихо плывет над дорогой, сглатывая продольные и поперечные волны. Однако канавы подвеска не любит вниз колесо идет с неприятно-звонким звуком. Иные российские трассы никакой пневматикой не победишь!
Ситроен неожиданно прилично реагирует на руль. Лишь крены великоваты, правда, вовсе не критичны. А оценить двигатель как следует не получается: мешает робот, позорящий термин, придуманный, как считают, очень талантливым писателем Карелом Чапеком. Задержки на разгоне заставляют вспомнить карбюраторный термин провал. Ручной режим немного исправляет ситуацию, но даже если перед обгоном заблаговременно спуститься на пару передач, коробка с упорством, достойным лучшего применения, успевает перещелкнуть одну вверх.
Ситроен это не просто автомобиль, это образ жизни. Если проникнуться его достоинствами, среди которых комфорт, просторный салон, практически идеальная обзорность, некоторые недостатки наверняка можно простить. А на спорные эргономические решения реагировать так: Надо же, как интересно придумали!
Выбор вэна немного напоминает выбор дома. Пусть не на всю жизнь, однако под очень несхожие, отчасти противоречивые задачи. Разным быть трудно, но компромиссную машину всегда можно найти. Важно правильно расставить приоритеты._x0008_
Ford C-MAX
Мини-вэн стартовал в 2003 году, в 2007-м автомобиль модернизировали.
ДВИГАТЕЛИ: в России бензиновые 1,6 л (100 л.с.); 1,8 л (125 л.с.); 2,0 л (145 л.с.), дизельные 1,6 л (110 л.с.); 2,0 л (136 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая для всех версий, кроме дизельной 2,0 л. Для последней автоматическая 6-ступенчатая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Pris i Ryssland: 519 000820 000 rubel.
+ Utmärkt motor och växellåda, bekväma kontroller.
- Medioker synlighet, mycket hårda suspensioner, buller.
Totalbetyg på 7,7
Rymlig personbil med ökad frakt. Tävla med mer modern VAANS FORD är svårt.
Mazda 5.
Modellen debuterade hösten 2004, i januari 2008 genomförde de ansiktslyftning och modernisering av motorer.
Motor: i Ryssland, bensin 1,8 liter (115 hk); 2,0 l (145 hk).
Överföring: 5-hastighetsmekanisk (1,8 liter); 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk (2,0 l).
Obligatorisk: Familj, Touring, Touring Plus, Active.
Pris i Ryssland: 614 000876 000 RUB.
+ God smidig kurs, extra platser, bekväm inmatning tillbaka.
- på andra raden troim nära; Stommen är blygsam, och även med en vikad tredje i närheten.
Totalbetyg på 7,9
Ven, bekvämt för långdistansresor inte för stor familj.
Renault Scenic
Bilen presenterades 2002, 2007 höll Restyling.
Motor: I Ryssland bensin 1,6 L (110 hk); 2,0 l (135 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet (1,6 L), 6-hastighet (2,0 L), automatisk 4-hastighet.
En komplett uppsättning: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Pris: 614 000795 100 RUB.
+ Utmärkt hantering, bekväm suspension, klar växellådsmekanism.
- Stora stammen, obekväma klimathantering och bromsar.
Totalbetyg på 8,1
En framgångsrik kombination av Yurk City Car och en liten venna.
Citroen C4 Picasso.
Sju Van presenterade 2006, en fem-sitsversion i början av 2007.
Motorer: I Ryssland, bensin 1,8 liter (127 hk); 2,0 l (143 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, robotisk 6-hastighet (i version 2.0 l).
Obligatorisk: Klassificering, Confort, Exclusive.
Pris: 657 000913 000 RUB.
+ Mycket rymlig inredning, utmärkt synlighet, bra ljudisolering och jämnhet.
- Visdomskontroller, en obekväm växellåda, det finns inte ens ett datum.
Total uppskattning av 8,4
Tydliga fördelar kan överskuggas brister, eller vice versa. Mycket beror på prioriteringar och livsstil.
Ekonomin ska vara
Omborddatorer är inte de mest exakta flödesmätarna. Ändå, med en betydande körning, ges idén om ekonomi. Efter ca 400 km runt landsvägarna och små städer med en genomsnittlig hastighet på ca 80 km / h, spenderade bilar med 100 km: Ford C-max 7,3 L (dieselbränsle); Renault Scenic 8,4 L; Citroen-C4 Picasso 9,2 L, MAZDA-5 9,4 l.
Bussatmosfär
Naturligtvis kan du vänja dig vid vilken bil som helst. Men förmågan att snabbt och enkelt omvandla salongen utan att studera instruktionerna, en bra egenskap av Wen. Och i sådana bilar är tankarna särskilt värda för alla slags saker.
I Ford är principen att vikta baksätena enkelt och förstått. Men de är tunga. Och för att ta bort det genomsnittliga (platsen släpps och förmågan att flytta de två återstående stolarna) måste du hitta en viss position för det och göra en stor kraft. Förutom standarduppringningen av en dammlåda till höger på frontpanelen, fickor i dörren, nisch i boxning mellan sätena finns ett fack för dokument i mitten framför vindrutan.
I Mazda flyttar alla platser i den andra raden i ett brett sortiment. Vik dem enkelt och enkelt. De bakre sätena är också lätta att omvandla, men du kommer att gärna komma dit förutom att barnet med sin våldsamma energi. Det finns färre platser för små saker i Mazda än i andra test.
Flytta stolen i Renault Scenic, det är inte svårt att sönderdela dem. Denna bil är ovillkorlig rekordhållare i tankar. Förutom den traditionella, på instrumentpanelen finns det två mer i glidboxen mellan sätena. I dörröppningen utöver konventionella fickor djupt slutna lådor. Under varje stol, den infällbara lådan, och i golvet fyra nischer i Barahols dröm!
Vi vill inte lägga ut platserna i Citroen: istället för pennorna, svaga loopar, för vilka du behöver dra för mycket. Men i bilen finns också en lucka i golvet, men en bakom höger.
På en stor frontpanel fyra lådor. Medelvärdet kan bli ett kylskåp, många papper passar i två toppar.
Sergey Kanunnikov: Ofta i våra test vinner vi bilar som gjorde mer medelstora poäng som saknar ljusa fördelar eller märkbara nackdelar. Den här gången, den bäst erkända bilen delvis kontroversiell, men med mycket starka egenskaper som är nödvändiga för Ven.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

En källa: Journal "bakom hjulet"