Testkörning Mazda Mazda 5 (Premacy) sedan 2008 Minivan

Testkörning av en ny generation Mazda 5 från Drom.ru. Familjevärde

Den första generationen av Mazda 5 debuterade 2005. Denna bil kom ihåg av det faktum att han kombinerade de praktiska fördelarna med Minivan, en vacker design och en bra klass (ja och i allmänhet) kontrollerbarhet. Idag fortsätter bolaget att utveckla ämnet för bilfamiljens värden och presenterar på vår marknad den andra episka serien New Mazda 5.

Som i fallet med föregångaren, driver bilen samma mål att vara rymliga, praktiska och samtidigt (enligt zoom-zoom-doktrinen), glädja ögat av ägaren och tillfredsställa sina förare. Den nya generationen på tanken på utvecklarna visar alla noterade fördelar med den nya nivån. Faktum är att rättvisa av löften och uttalanden vi kunde på motorvägen Naberezhnye Chelny Kazan, där den ryska Mazda-representationen banade huvudvägen för provkörningen av sina nyheter. En liten tomt föll på Kazan.

Förmodligen, för Mazda, var det ett svårt beslut att rulla ut en nyhet för sådana vägar. I slutet av våren kom de i ett verkligt skrämmande tillstånd. Moskva vägproblem är helt enkelt blommor jämfört med de i Tatarstan. Ändå utfärdades den nya Mazda 5 till förvirringen till journalister här, där en kilometer av banan står för flera dussin olika till djupet och oförutsägbarheten hos grop.

Новая пятерка усовершенствованная и пересмотренная версия предыдущей машины. У нее прежняя колесная база, знакомый мотор 2-литровая четверка мощностью 144 лошади, которая работает только в паре с 5-ступенчатым автоматом. Машина удлинилась за счет новой более правильной аэродинамической формы передка. Для минивэна, кстати, здесь очень неплохой коэффициент лобового сопротивления всего 0,30 Сх.

Kroppsstrukturen i kroppen är också modifierad här. Höghållfast stål används, på grund av vilken designen har blivit lite lättare och samtidigt tuffare att vrida. För att förbättra den sista indikatorn har Mazdovtsy också lagt till svetsade punkter på de mest laddade platserna. Suspensionen var också föremål för revisionen samtidigt som den höll på samma sida av McPherson, bakom en multimimension. I konstruktionen av styraxeln uppträdde gummikopplingar, utformade för att öka linjäriteten hos styrningen. Skaparna förklarar också om förbättrad ljudisolering. På grund av det komplexa arbetet minskade indikatorn på buller jämfört med föregångaren med 10 procent.

Tja, jag kommer att försöka kontrollera allt ovan för den utsedda 220 km, varav hälften jag ska spendera som passagerare.

Här måste du lägga till lite mer teori. Ny Mazda 5 säljs på vår marknad med en enda motor och automatisk växellåda. Medan tidigare erbjöd en version med 1,8 liter motor och mekanisk växelmekanik. Varför har en sådan version nu avskaffats, medan den tidigare valdes med 25 procent av kunderna?

Beräkningen av Mazdovets är förståelig. Efter krisen har marknaden för små wen allvarligt kollapsad. Om år 2008 var den totala försäljningen av sådana bilar för året närmade sig varumärket på 40 000 exemplar, då såldes de två efterföljande åren i summan av alla mindre än 30 000 bilar. Dessutom minskade försäljningen speciellt fem från nästan 2 500 kopior till mindre än 1000.

Med tanke på en sådan blygsam marknadsvolym och den låga tillväxten visar importen av en ytterligare budgetversion, tyvärr vara ekonomiskt olämplig. Dessutom måste det vara tillåtet att massa 2 liter och maskinen fortfarande är att föredra för en familjebil.

Om den tidigare Mazda5 var bara bra, söt och måttligt dynamisk Ben, blev den nya väldigt ljusare och bär ett starkt avtryck av individualitet. Naturligtvis talar vi om mycket ovanliga präglade sidoväggar i stil med Nagare, vilket ger bilen en välkänd andel av konceptualitet. Ja, och det övergripande utseendet på den nya Mazda 5 som helhet är mycket vinnande och faller inte i detaljerna. Här och den snabba främre delen, och startprofilen och spektakulärt matning med förtäckta D-rack, liksom den femte dörren, lite spännande sidoväggar. Bakljus har nu blivit horisontella. De 17-tums skivorna i den nya designen ser bra ut. Designers försökte definitivt berömmelse och kan uttryckas av respekten för louds. I sin klass är det en av de vackraste bilarna.

Och vad inuti? Till min förfogande visade sig vara en version av turné med ett paket med extra utrustning värt 50 000 rubel (det innehåller: Sidoskjutdörrar med elektrisk enhet, toning, regn och lätt sensor, farthållare, parkeringssensor bakifrån). Det finns en sådan bil 994 000 rubel. Den bästa versionen av aktiv beräknas minst 1 028 000 rubel, och för extra avgift på 70 000 rubel är det möjligt att hämta den med samma dörrar med en elektrisk enhet och ett spektakulärt svart och rött läderinteriör.

Frontpanelen var allvarligt modifierad. Det har fått tydligare och geometriska konturer, en ny ljudkontroll och klimatkontroll uppträdde på den centrala konsolen, den är dekorerad med en trevlig matt plast-mjuk touch. Frontpanelen själv, tyvärr, ek, men finishen ser ganska försiktigt ut. Dörrar i den övre delen har en mjukt vävnadsklädsel. Men botten omkretsen är separerad av hård plast.

Tältet är vackert. Ringer finns i djupa brunnar med kromfälgar, och den vita bakgrundsbelysningen gör det enkelt och bekvämt läsavläsningar. Som på de sex är informationsdisplayen längst upp på toppen, på panelen. Men mätspaken är belägen på ridkonsolen, under den en nisch för bagage.

Jag måste säga att Mazdovtsys ergonomi tänkte på gott om alla till hands. Vi börjar använda klimat och musik till kontakten nästan omedelbart. Bilen, som de säger, är öppen för att kommunicera med föraren. Till vänster om rattstången i skjutdörrknapparna. Du klickar, och lite surrande med elektriska enheter, breda dörrar går tillbaka, frigör en riktigt väldigt bred passage. Skaparna säger att mamma med ett barn i hans armar kommer att vara tyst svept. I den bakre soffan var jag jag. Använd skjutdörrarna är bekväm. Och du kan inte vara rädd för att klämma på något. Öppningarna är utrustade med nya sensor sensorer som snabbt och noggrant utlöses.

Landning i topp fem är mer vertikal jämfört med personbilar, taket är högre, och på grund av detta är utrymmet organiserat annorlunda. Till skillnad från liknande storleken på en ljus bil finns det mycket rymligare i alla indikatorer. Jag föll själv med en bra marginal för mitt huvud och huvud. Dessutom kan positionen för årstiderna i den andra raden ändras i längdriktningen (inom 270 cm märkessystem Karakuri), samt variera lutningsvinkeln och på grund av detta, vrid den andra raden eller i två Platser med hög komfort, eller i en butik för tre. Två fler platser ges i bagageutrymmet. Men de, lika lätta att gissa, är avsedda för dvärgar eller barn.

Jag bör märka att akustisk komfort på den andra raden är ganska hög. Aerodynamiska ljud auditioneras, och bågarna irriterar inte. Men när bruset transplanteras framåt mer. Det finns också bågarna hörs, och vinterdäcken är starkare. I allmänhet antas att indikatorn på buller minskas med 10 procent. Och det här är bra. Och det är inte så bra att det måste minskas procent av 30 fives var och förblir en tillräckligt högljudd bil. Speciellt på vägarna som är mycket svåra att ringa kvalitet.

Därför är problemen med musik, den gåva som maskinen är utrustad med en CD-växlare på sex skivor och ingångar för anslutning: AUX och USB. Högtalarna på spåret av Chelny Kazan kan bara vara svåra att lugna bas, utfärda en mediokerbild i sortimentet av medelstora och höga frekvenser. Men om de akustiska särdragen i maskinerna i detta japanska företag vet alla bra. De läggs med dem, eftersom det finns andra egenskaper som kompenserar för bristerna. I det här fallet är det absolut säkert att det är en löpande kapacitet och hantering.

För att erkänna, före testets början, hade jag vissa bekymmer om hur suspensionen beter sig i hårda förhållanden av brutna vägar. När allt kommer omkring, med alla enheter, sådana modeller som Mazda 6 eller Mazda 3, liksom den tidigare Mazda 5, saknade suspensionerna energiintensiteten. På dåliga vägar arbetade de på baksidan och levererade många obehagliga upplevelser till sina ägare. Ja, och det fanns mycket onödig information om ratten.

Så, de nya fem av dessa sjukdomar är kära. Suspensionen stöder aktiv körning och ännu bättre chocker i sitt djup är mycket bättre. Att köra en ny generation Mazda 5 känner sig mer självsäker. Dessutom är informationen på ratten tillräckligt, rullarna är små och reaktionerna på styrstegen är klara och linjära. Med maskinen hittar du omedelbart ett gemensamt språk. Det låter dig gå snabbt och med nöje. Vid fart är bilen också stabil för god aerodynamik.

När det gäller höghastighetsindikatorer, för familjen Wen, fem möjligheter med en två-litersmotor och en ganska förvrängd automatisk maskin. Bilen skriver hundra för 13,1 sekunder och når maximal flöde 186 km / timme. Dessutom är det mycket viktigare när maskinen accelererar från platsen, men hur hastighetsvinster de övertagande manövrerna görs enkelt, motorn är tillräcklig.

Det finns inga klagomål och bromsens funktion. Och jag måste fortfarande säga att de fem bästa är utrustade med ett intressant prioriterat bromssystem. Den är utformad för en serie oförutsedda omständigheter, när acceleratorpedalen är blockerad och bränsletillförseln är inte möjlig (berättelsen med mattor och recensioner från Toyota kommer ihåg. Så, i det här fallet, när du trycker på bromspedalen, stängs bränsletillförseln automatiskt av. Ett intressant system, som det verkar, har ännu inte implementerats i bilindustrin.

Det är bra att mot bakgrunden av en serie av verkligen konkreta förbättringar av bilen. Priset för den två-litersversionen med maskinen var kvar på ungefär nivån på den tidigare modellen (det är uppenbart att 1,8 med mekaniken skulle vara billigare , men ändå). En välutrustad grundläggande modell kan köpas för 944 000 rubel).
    

Specifikationer Mazda 5
Motortyp Bensin, 4-cylindrig
Arbetsvolym (cm3) 1 998
Power (HP vid RPM) 144 / 6.500
Vridmoment (nm vid rpm) 180 / 4,500
Driva fram
Överföring automatisk, 5-hastighet
Framfjädring MacPherson
Suspension Bakre oberoende
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 4 585
Bredd (mm) 1 750
Höjd (mm) 1 615
Hjulbas (mm) 2 750
Clearance (mm) 130
CURB VIKT (kg) 1 465
Bränsleförbrukning Stad 11.2, Route 6.5
Acceleration upp till 100 km / h (s) 13.1
Maximal hastighet (km / h) 186






 

En källa: Drom.ru.