Testkörning Mazda Mazda 5 (premacy) 2005 - 2008 Minivan

"Fem" för sju

Alla människor är till stor del själviska och när det är dags att välja en bil för familjen, tänker vi omedelbart på det, och vad kommer vi att få i en sådan bil för oss själva? Någon väntar på komfort, någon väljer en rymlig salong för att inte höra svärmor kopior från baksätet, och vissa hoppas få sin del av drivkraft och adrenalin i blodet. Nyligen har segmentet av Family Compactwenes vuxit både på jäst och detta är vid den tiden när Ryssland och Europa lider av en demografisk kris och fortfarande är oexpressiva för att öka födelsetalen. Nästan alla världens biltillverkare har nu sina kompaktwics, börjar med Hyundai och slutar med Mercedes-Benz.
Jag undrar vilken plats Mazda5 kommer att ta bland dem, kommer hon att hitta sin egen nisch på marknaden?
På avstånd verkar Mazda5 otroligt sträckt i längd, men intrycket är vilseledande. Även om hjulbasen för de fem är 2 750 mm eller 75 mm mer än Mazda6, är den totala totala längden på kompaktwane ganska blygsam 4 505 mm, vilket bara är 15 mm mer än den för Mazda3 -sedan och betydligt kortare än den sex. Därför inte bli förvånad över att den femte serien visade sig vara ännu bekvämare än många hatchbacks och sedans.
 
Bedömning av Mazda5 ur en estetisk synvinkel kan kompakt när som helst erkännas som en solid mellersta bonde med en dum näsa och sneda strålkastare, naturligtvis, orsakar föreningar med mer spektakulära master, men de är långt ifrån en direkt analogi. Men de fem har sin egen ljusa funktion, som ingen av de direkta konkurrenterna har denna skiftande bakdörrar, som regel, som är befogenheten för större minivans. Förresten, de ovanliga dörrarna till Mazda slogs framgångsrikt i en av reklamfilmen som publiceras på webbplatsen Mazda.ru. Under jaget körde de fem in på en smal italiensk gata och kunde låta alla hennes passagerare genom skiftdörrarna, medan förföljarna inte ens kunde komma ut ur bilen på sina dörrar öppnade helt enkelt inte.
Frontpanelen för de fem är nästan densamma som i Mazda3, bara bakgrundsbelysningen i kompaktwane är grön istället för rött, och det finns inga brunnar på instrumentpanelen. Tack vare det stora glasområdet, de fem som är nöjda med god sikt. Dessutom gäller detta inte bara för föraren, som tydligt kan se vad som händer runt maskinen, både i rörelse och på parkeringsplatsen, utan också passagerare av alla säten - överflödet av ljus i kabinen skapar en trevlig atmosfär, trots de mörka tonerna som interiören är klar. Även barnen sitter på den tredje platsen tilldelades deras egna stora fönster genom vilka det är bekvämt att undersöka omgivningen. Också speciellt för förarens service tillhandahålls stora bakspeglar.
Konstigt nog, men även i en 7-sitsig version låter bagagevolymen dig placera flera vägväskor i den eller en full vagn från stormarknaden enligt fabriksdata är dess volym bara 112 liter, men att använda detta utrymme är ganska bekvämt . Samtidigt kan två vuxna passagerare mycket väl passa på baksätet själva (förutsatt att den genomsnittliga soffan är installerad i en mellanliggande position och inte skiftas förrän den stannar tillbaka). Naturligtvis kan de bakre sätena med en lätt rörelse vikas på golvet och sedan kommer stamvolymen att öka till 538 liter. Den mellersta sätesraden gjordes mycket ovanligt i själva verket två separata stolar, men på baksidan av en av dem är ett vikande armstöd fixat, vilken deltid kan fungera som en rygg för en medelpassagerare. Kudden på den mellersta släden är inte heller statisk - den kan lätt ersättas av ett litet tråg för små saker med kopphållare. Det är osannolikt att det är korrekt tänkt att fungera ofta med full belastning, eftersom det är en familj, inte en kommersiell bil, och förmågan att anpassa salongen till dess behov är alltid trevlig och efterfrågad. Men det som verkade inte bekvämt är oförmågan att helt fälla spolningen med golvet i den mellersta raden. Den mörka salongen verkade först dyster till en början, men den är utspädd med silverinsatser på stolarna, men dessutom lovar mörk klädsel att inte bli så snabb som ljus, vilket är viktigt för en familj där flera små barn växer. Och vuxna är inte alltid rena.
Motorn, trots den lilla volymen och blygsam kraften, visade sig vara mycket elastisk och bekväm i rörelse. Till och med på uppgången tillåter en 1,8 -littermotor dig att börja med minsta revolutioner utan att sätta ihop en koppling, och i staden redan på 50 km/h kan du säkert slå på den femte växeln - drivkraften räcker för säker överklockning. Brädet för god dragkraft är en trög kampanj i höga hastigheter efter 4000 varv / minut motorn lägger till hastighet utan mycket entusiasm, även om du vill, det är mycket möjligt att komma ikapp med varvräppilen till den röda zonen, men det är osannolikt att det påverkar påverka accelerationen positivt. Men från en familjebil förväntar du dig inte smidigheten i en sportbil. Om du är tålamod, på motorvägen accelererar de fem lätt till ett märke på 160 km/h, vilket för en hög bil som väger mer än två ton kan betraktas som ett utmärkt resultat.
Konstigt nog med hastighet, trots den höga kroppen, påverkar sidovinden praktiskt taget inte kompakten när - den långa hjulbas garanterar hög terminalstabilitet för de fem helt eliminerar föraren från behovet av att stjäla tillräckligt för att hålla ratten i en enkel position. Men det största nöjet var justeringen av upphängningen. Energi -intensiv och mycket bekväm hon kommer att göra en bil med trevlig kontrollerbarhet. Trots de fasta rullarna - en hög kropp är helt enkelt dömd för dem, känns föraren alltid bra och styr bilen, även när gränsen för däckens adltionala egenskaper överträffar.
Det verkar som om utvecklarna inte har ägnat sig åt att ställa in chassit än att studera möjligheterna att förvandla salongen. I den maximala svängen håller de fem bra för asfalten med alla hjul, tills den sista hindrar bilen från rivningen. Även om framaxeln simmade lite ur svängen, har föraren alltid en chans att trycka på gaspedalen och dra bilen i svängen. I detta fall kan stabiliseringssystemet vid behov alltid inaktiveras. Följ chassiinställningarna och en bekväm växlingsmekanism, som skickas till en hög attack av den centrala konsolen. Han skulle ha fler slag, och det skulle finnas en riktig sportspak.
Men vad utvecklarna sparat avsevärt på är brusisolering. Resor på olika Mazda -modeller tvingas tvivla på, men finns det en position som ingenjör på akustisk komfort i bemanningen av den japanska problemets utvecklingsavdelning? Compactwane Shod i vinterbostad däck fyller salongen med en konkret rumble redan med en hastighet av 80 km/h. Samtidigt hörs ljudet från motorn endast när de närmar sig det 3 000 tusen höga märket, men vägbruset märks nästan alltid. På motorvägen, när hastigheten överstiger 120 km/h, är det bättre att skjuta upp alla konversationer till stoppet, annars måste du gå till skriket.
För att erkänna ärligt, återvända Compactwane till bilhandlare, kunde jag inte helt förstå och lösa det. De fem är vävda från motsägelser. Den blygsamma motorn i den kombineras med utmärkt hantering, och den stora och lätta salongen är fylld med en väg som strävar mer betydligt starkare än du förväntar dig. Dessutom kommer många förare, särskilt kvinnliga, förmodligen att uppröra bristen på en version med en automatisk växellåda. Den mekaniska växellådan fungerar perfekt, men under förhållandena med konstant storstadstrafikstockningar, och fortfarande relativt billigt bränsle, väljer fler och fler bilister en automatisk maskin, även om det inte är en särskilt snabb robotkontroll, om det bara inte fanns något överskott av vidhäftningspedal .
Som referens uppskattas den mest prisvärda Mazda5 1.8-familjen med en 5-sitsig salong, 6: e krockkuddar och utan luftkonditionering till $ 2 400. Vår maskin i turneringskonfigurationen var redan ursprungligen utrustad med en 7-sitsig salong, en stabilisering av kursstabiliteten, dess grundpris är 24 400 dollar, och om du beställer en ruttdator, klimatkontroll, radio med en CD-spelare och legering Hjul som ett alternativ hoppar priset omedelbart upp till $ 27 850.
2-liters fem med en kapacitet på 145 hk Ursprungligen utrustad med klimatkontroll och kostar därför från $ 26 900. Den bästa versionen av Active med Xenon -strålkastare och legeringshjul kommer att kosta minst $ 29.200. Och detta trots att alla Mazda5 levereras uteslutande med en mekanisk kontrollpunkt.
Egentligen är bristen på val av överföring mycket begränsar den köpande publiken på de fem bästa. Om maskinen var på den, kan bilen förlåtas för en blygsam motor och rekommendera den säkert till hemmafruar som förmodligen kommer att vara nöjda med god sikt och bekväma svängdörrar - det är bekvämt att sy barn genom dem både i den andra och den tredje Rad med säten. Under tiden kan de fem rekommenderas huvudsakligen till män i medelhög med en stor familj, som fortfarande inte är främmande för förarens spänning och körning. Det var bara så att det återstår att övertyga dem att ge sitt blod nästan 28 tusen dollar (exakt så mycket var värt den testade kopian) för en maskin med en 1,8 -littermotor med en kapacitet på 115 l/c. Och det finns ett val i detta segment: För 24 900 dollar erbjuder Ford en blygsamt utrustad (men redan med luftkonditionering) och en rymlig S-Max med en 145-hästkraftsmotor, och för 33 tusen kan du köpa en liknande minivan, Men med en 220 motor med en effekt på 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Källa: Carclub.ru