Testkörning Mazda Mazda 5 (premacy) 2005 - 2008 Minivan

Fem fem

Till och med ett blick som av misstag kastas på denna bil räcker för att någon av de mest brända kandidaten ska göra äktenskapsplaner.

Japanarna gjorde inte besviken igen. De fem, som alla andra labyrinter från 2000 -talet, visade sig vara ljusa och uttrycksfulla och igen utan nackdel för funktionalitet! Det känns att om en spårvagn plötsligt visas under detta märke eller, säg, vilken lastbärare, och de kommer att se snabbt och glada ut.

Ändå, vid min första gång, är fem främst en vacker bil, och först då en praktisk familjebil. Även om jag medger att familjens ord på vårt språk entydigt ger det till obegripliga begrepp. Epitet med en medvetet positiv laddning under många års användning har fått blek tortyr: det är antingen hela den sovjetiska periodens storlek, eller ännu värre de rymliga fegarna med fri form och den avvisade sexualiteten.

Men inte när det gäller Mazda förgäves, eller något, hade japanerna vårdats under de senaste åren, vårdat och visade fortfarande en ny generation fashionabla bilar med uttalade sportnoter? Och familjesport här är dessa, först och främst roliga startar och inte skiktat linne.

Jag, jag, jag, jag, jag plus mig och mig

Utformningen av de fem har mycket gemensamt med munstycket Mazda-3 och Ford-Foc-Si Max. Från den första ärvde hon den allmänna stilen och en 2-litersmotor och från den andra formfaktorn Compactwane. Men det viktigaste är salongen, som varken si-max eller ens mer än tre, det finns så många som 7 platser! Dessutom var det just så att så mycket som 170-centimeter, jag läckte lugnt till den tredje platsen, där jag satte mig utan yoga, men tillräckligt. Och om de stora farbröderna passar där vid utandning, och med en lång resa kommer de att flyta i olika lemmar, kommer barn i grundskolan och gymnasiet att känna sig ganska fria. Och bekväma, dessutom: kopphållarna kommer att ha en till en person till sitt förfogande.

I stamläget bryts sätena i hälften och bildar en helt plan yta med ryggen, inget annat än nylonslingor utan att förråda deras närvaro. Du kan fortsätta spelet i skåpbilen och vika sätena på den andra raden och sedan kommer ryggen att fortsätta den perfekta ytan som stammen är.
 
Om det visar sig vara för nära på de bakre sätena, kan mellersta stolarna vara något flyttade framåt
 
I den här situationen passar en cykel lätt in i stammen


Baksätet tas bort till en mottagning, med undantag för manipulationer med nackstödet

Principen om omvandling av salongen själva skaparna kallar Karakuri (för att inte förväxla med Harakiri!). Vanligtvis indikerar detta ord alla mekanismer som orsakar överraskning. Men vad är överraskande i bilen? Men vad: Om du offrar det mest praktiska i världen den centrala platsen i den andra raden, och välter kudden inuti vänster stol, kan du få passagen till den bakre raden, vilket också kommer att vara ganska lämpligt för att transportera långa meter. Och från tarmarna på den högra sätet tas boxning med kopphållare bort i Guds ljus. Till högen rör sig var och en av stolarna fram och tillbaka och har en justering av ryggvinkeln.

I allmänhet är de fem en riktig skivhållare för antalet alla typer av hyllor, kopphållare, lådor och buxer, fickor och fickor, där du oändligt kan förlora värdefulla föremål av en riktig lambers verkliga dröm. Vi satte målet att fotografera varje Nibelnikob, men lyckligtvis slutade vi snabbt med skott. Så på fotografierna kommer du inte att se allt, skål. Jag är säker på att ägaren till Mazda-5 då och då kommer att hitta fler och fler nya gömställen ...

Här är det, den mycket karakuri, i aktion: insidan av sätena är korsande

Du kan skjuta något smutsigt här. Till exempel handskar eller en trasa

Boxning mellan stolarna är förnuftigt, men inte alla kommer att gilla armstödet
 
Det finns en annan intressant inslag i de fem skiften på bakdörrarna. Lösningen är utan tvekan framgångsrik. Dörrarnas bekvämlighet kontrollerades, efter att ha kört Mazda till parkeringsplatsen, föraren kan inte längre gå ut, och passagerarna slår sig lugnt från passagerarutrymmet och ryggen. Stamdörren, som öppnar två scen: För att inte komma in med en fantastisk kontakt, kan de framgångsrika användarna höja dörren för ytterligare tio centimeter bortom försvaret.

Gör bara en öppning

Nu om föraren. Eftersom vi hade en bil i toppuppsättningen på testet, istället för nycklarna, låg i fickan ett litet plastkort. Du kan öppna bilen och trycka på knappen, men det brådskande behovet av detta var inte möjligt att komma in i tarmarna på Compactwane och helt enkelt dra dörrhandtaget: bilen var medveten om att kortet var med mig. Hon glömde inte detta och när jag startade motorn med ett handtag, som etablerades på platsen för tändningslåset. Detta är bekvämt, ett kontaktlöst åtkomstsystem! Du vänjer dig att det goda snabbt redan återlämnade Mazda till återförsäljaren, jag bröt nästan av dörrhandtaget från min bil, twitting den, inte halvledd, till halva döden.
 
Kombinationen av enheter på de fem är inget överflödigt!

För $ 380 kan du beställa ett kontaktlöst åtkomstsystem med ett kort istället för en nyckel
 

Laddar bakom rattet, inte långt från den rent passageraren, kanske pedalerna känns på något sätt lägre och längre än vanligt eller något. Men det finns inga punkteringar på ergonomi, med undantag för det högra armstödet som förhindrar lådans spak. Den korta pinnen är belägen på en klippa som sticker ut från den centrala panelen. Jag svävade växelspaken, rörelserna är för stora, men du kan inte gräva upp till tydligheten i inkludering: du tycker att önskade otänkbara. Och med pedaler, i princip, fullständig förståelse.

Läderrattet tog de fem från en treshka med sex tillsammans med musikkontrollknapparna. Det är synd att i satsen fick Wenchik inte en magisk röd belysning av torpedon och instrumentpanelen utstrålade ett tråkigt gulgrönt ljus. Tja, inredningen för aluminium i vår tid är en helt vanlig sak. Speciellt för Mazda.

Faktiskt roliga startar

Två bensin liter med en arbetsvolym som ger upphov till nästan en och ett halvt hundra hästar, för en relativt liten bil, är mer än tillräckligt. Du kan gå just nu, eller så kan du vrida hastigheten, om det finns en stämning att heja upp eller lyssna på motorn med varje nytt tusen på varväten i motorns röst blir mer och mer påträngande. De fem i allmänhet är bilen inte en megatisk solo-prestanda för motorn åtföljer stödet för bearbetningsdefekter av asfalten i upphängningen och den väl utmärkande slagverk av sällsynta stenar på hjulbågarna.

Men kursens smidighet är mycket ingenting: enligt sensationerna är Mazda-5 en storleksordning mer bekväm än givaren tre. Samtidigt kom japanerna på något obegripligt sätt med så att en hög bil i hörnen går nästan utan rullar, trots allt! Och styrningen är utmärkt: de fem visar en transparent noll och utan den minsta tanken reagerar på rattets svängar och ger föraren absolut tillförlitlig information om vilken vinkel hjulen vänds till. Det visar sig bra!

Med tanke på maskinens exklusivt pacifistiska syfte genomförde jag experimentet med kopplingen av systemet med dynamisk stabilisering rent för lådan. Kryssrutan skulle vara nöjd med de negativa egenskaperna hos däcken, skedet på gummis skrik, smidigt förvandlas till rivningen av framaxeln, inträffar. Och när den elektroniska kontrollen returneras kan du klara dig utan att skrika helt. Bilen kommer att byggas om. Familjen kommer att vara nöjd och blöjorna är rena. Och Motorsport luktar inte ens här.

Familjepriser och värderingar

De mest överkomliga av femmorna kommer att vara med en 1,8-liters motor om 115 krafter, på ett handtag och uteslutande i en 5-sitsig version. Redan i den grundläggande konfigurationen kommer det att finnas ABS med en elektronisk distribution av ansträngningar och en nödbromsförstärkare, 6 krockkuddar, immobilisator, en elektrisk enhet i framglasögon och speglar och en enkel radiomottagare. Det är emellertid vettigt att betala $ 2000 och få en 7-sitsig bil med en rikare utrustningslista och ESP-system. Men för att betala för en 2-liters motor finns det ingen speciell mening med den, kompakt när de vinner mindre än en sekund för att accelerera till hundratals och bara 14 km/h i det maximala klippet. Enligt din åsikt är de värda $ 2500 med andra lika? I den maximala konfigurationen drog vår tillgång $ 28 700 plus ytterligare $ 450 för målning med en metallisk och $ 380 per kort istället för tändningsnyckeln.

Intressant nog kostar den grundläggande Si-Max endast $ 17 950. Men till och med en kraftfull 2-liters Ford kommer att vara billigare än den mest prisvärda OKA! Dessutom kan en släkting beställas med automatisk växellåda eller till exempel med en dieselmotor, som i princip är omöjlig för en japansk kvinna. I denna situation kommer bara ett fan av varumärket med en förvärrad känsla av vacker att besluta om köpet av de fem. Eller Athleticemyanin, som fast beslutade att Wen måste vara multisatser och odelad med praktiska skiftdörrar. Aw, finns det sådant?

Men det finns också en bakvatten minst sju -sater, förresten! Den här är redan närmare Mazda, men den har en bredare linje med motorer, inklusive en galen 200-hästkraftturbo-motor och maskingevär. Det finns något att tänka på ...


 

Källa: Magazine Köp en bil [12/2006]