Testkörning MAZDA MAZDA 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Ansikte till familjen

Söt Minivan visade sig på Mazda! Falsk sådan, med smala konturer. Det är dock inte förvånande - med stilen av företaget senast full beställning. Dessutom väntar från bilen på Mazda tvångssätt egenskaper. Men den nya japanska minivan är dock inte främst stark.

Det är dock inte så japanskt. Bilen är baserad på den gemensamma plattformen Ford och Mazda, där det andra fokuset och Mazda3 och fokus C-MAX är byggda. Inte dåliga gener. Ändå visade nyheten ganska originalen. Hennes höjdpunkter, förutom harmoniskt utseende - skjutdörrar. Ge inte heller japansk sesam (kom ihåg Peugeot 1007?). Det är sant att du måste arbeta med dina händer. I allmänhet, för bilen, vars huvudsyfte är ekonomisk, är en sådan lösning lämplig. Dörrar är extremt praktiska i omlopp, och de ser bra ut.

Interiören är diskret, utan några andra innovationer av begravningslösningar. Instrumentet läses bra, landningen är bekväm, nästan lätt, men något högre. För synlighet - fem. Avslutningsmaterial på nivån. Mazda5-salongen kan vara både en fem-sitsig och sjutteal. Det andra alternativet fungerar dock bara om rummet är nummer sex och sju är upptagna med barn, vuxna kommer att vara obekväma där.

Glädjer den mängd omvandling. Till exempel kan den andra raden göras strikt dubbelt, och ett bekvämt bord med kopphållare kommer att ligga i mitten. Mellankudden i detta fall gömmer sig under vänster stol, och lådan tas bort från höger. Du kan ordna en säng, sprida de främre fåtöljerna - det visar sig en helt jämn yta. Det är även möjligt att byta till den tredje raden, utan att välja från bilen - du måste vända armstödet och passagen är gratis. Real Transformer!

Inuti motorrummet, en välkänd två-liters kvartett av 2 liter, med en kapacitet på 145 hk I rörelse är motorn ganska bullriga, bågarna lyssnas också tydligt, vilket ger anledning att anta - japanerna sparas igen på ljudisolering. Att höja trunkmattan, jag är övertygad om min rätta sak - mattor från ljudabsorberande material ligger bara på de mest nödvändiga platserna. Men budgeten var tillräcklig för att genomföra den fashionabla funktionen av oövervinnlig åtkomst och starten på motorn med knappen.

I rörelse presenterade bilen en liten överraskning, som i större utsträckning var bekvämare än snabb för att snabbt aggressivt åktur. Även Ford Focus C-Max, det är ihågkommen, bete sig senare, hans manners var närmare passageraren. I vändningarna på Mazda5 är det märkbart kubigt, och om du flyttar till hastigheten flyter näsan till utsidan av virvet. Feedback på ratten, är emellertid särskiljas, och även trots vissa plack är bilen väl kontrollerad. Definitivt gillade bromsarna - kedjan, effektiv. På den raka linjen Mazda5 är stabil, kommer det inte ner från den rätta kursen - älskare av de långvariga marscherna för landet kommer säkert att uppskatta det.

För mer erbjuds tre motorer för maskinen, varav endast en har bestämt sig för att tillhandahålla den till hemmamarknaden: en 2-liters motor kommer att vara en 1,8-liters bensinenhet med en kapacitet på 115 krafter. Tja, vi kan återigen ångra, eftersom resten av två dieselks är helt enkelt stora. Speciellt dubbel-liter, med en kapacitet på 143 hk Och med en stor punkt - 360 nm. Inte dåligt och den andra. Snarare, detsamma, men deformerade till 115 hk (Momentet led mycket mindre - 310 nm). Men växellådan erbjuds endast en-fem-hastighetsmekanik. Det är konstigt att för familjen att utse en bil finns det ingen möjlighet att beställa en maskin.

Den japanska planen att sälja för året cirka 100 000 Mazda5. Vi är övertygade, de flesta av dessa bilar kommer att falla på de västra marknaderna. I Ryssland har misstro mot lämpliga och praktiska minivans ännu inte brutits, även om förutsättningarna för detta observeras. I stora städer är sådana bilar allt oftare. Populariteten av Mazda-varumärket är hög, och eventuellt kommer nyheten att behöva gåttet; På ett eller annat sätt visade det sig en mycket konkurrenskraftig representant för sin klass.

Detaljerad information om priser och utrustning för vår marknad har ännu inte offentliggjorts. Vi måste vänta på början av nästa år när de första bilarna visas i återförsäljarnas salonger.

Text: Nikolai Ilyin
 

En källa: Motormagasin [№11 (114) / 2005]