Testkörning Mazda Mazda 5 (premacy) 2005 - 2008 Minivan

Ren bild

Bekanta med den nya Mazda5 mini-van, som vanligt, började med undersökning. De säger att sanningen - en man älskar med ögonen ... Kardinal röd bil (körsbärsmetall) verkar vara van vid imponera: Han glimmar med snygga linjer i en kort sluttande huva, de mandelformade strålkastarna som skjuter i solen.

 

Det aerodynamiska kroppssatsen ökar visuellt Mazda5, gör det mer imponerande; Och på grund av massiva foder på trösklarna verkar det som om bilen nästan ligger på marken. En titt, kvar på vackra gjutna skivor, gled in i sport med låg profil. Jag har aldrig sett så trasiga ytterkanter på en gummierad mini-wen. Jag ville omedelbart kontrollera oljenivån. Så det är - sonden är nästan torr. Och detta är för ofullständig 4000 kilometer. Ja, kollegor försökte

 

Det verkar som om familjen mini-van har blivit ett offer för en sportbild av det japanska varumärket. Och ändå förstår jag inte varför det var så att plåga honom. När allt kommer omkring rapporterar Schildik tydligt att detta inte är RX-8. Och de flesta potentiella ägare bör inte vara intresserade av omarrangemangets maximala hastighet, men, säg, ett nytt transformationssystem eller skjutdörrar.

 

Mini-Ven är byggd på en gemensam amerikansk-japansk plattform, känd för Focus 2, C-Max och Mazda3. Benzinmotorer 1,6 liter (115 hk) och 2 L (145 hk), med vilka Mazda5 kommer att levereras till Ryssland , väl bekant med Ford -varumärkesälskare. En version med en automatisk växellåda tillhandahålls inte för oss - bara en mekaniker.

 

Efter en elegant minnesvärd yttre gör en svart salong ett dyster intryck. Men någon kommer att säga att det är mer praktiskt. Svart plast, animerad av aluminiuminsatser, tunna och svåra vid beröring, och ytterdörrpanelerna andas, om det skulle pressas på dem med en armbåge. Men montering är av hög kvalitet, ingenting skraller och knakar inte på språng.

 

Interiören är rymlig. Ögat, lådor, många kopphållare, såväl som en djup horisontell hylla, som skär frontpanelen längs hela längden, är behagliga för kavitetens öga, lådor. På framsätets rygg - två vikta bord, som i ett flygplan. Stolar med tygklädsel är mycket praktiska - baksidan blir inte trött ens på långa resor. Vi skulle också göra sidostödet mer uttalat, annars i snabba svängar börjar du obehagligt krypa med aktern under påverkan av centrifugalkraften.

 

Rattet, täckt med perforerat läder, verkade tunt i omkretsen, kontrollen av musik på ratten hittades under vänster hand. Växlingsspaken som finns på den centrala konsolen fungerar exakt och tätt.

 

Den elektroniska gaspedalen är inte benägen att omtänksamhet, vidhäftningen är kortvarig. Därför är starten från platsen mycket frisk - om så önskas kan du skriva ut passagerare till ryggen på sätena. Men redan i det tredje växeln i intervallet 3000-4000 varv är motorn sur - en jämn hylla av vridmoment påverkar. För att röra sig dynamiskt måste du hålla hastigheterna på 5000.

 

En hög landning skapar en känsla av komfort och som om de isolerar från vägytan. Om små och medelstora oegentligheter informerar upphävandet till ryttarnas glädje dåligt. Men på en dålig väg, även med låg hastighet finns det slag. Chassiinställningarna säger tydligt att Mazda5 är skapad för dynamisk, men inte sportkörning. I tur och ordning rullar kroppen märkbart, och om du sorterar i hastighet kommer hjulen att ta tag i systemet för dynamisk stabilisering av DSC. Elektroniken är emellertid diskret och tillåter små objektglas i hörnen. Vid höga hastigheter är bilen stabil och håller kursen väl.

 

Bromsarna är belägrade Mazda5 effektivt effektivt. ABS tillåter gummiet att vissla lite, men banan förblir helt rak. Det viktigaste Trump -kortet i Mazda5, som japanerna kommer att slå de viktigaste konkurrenterna, skiftar dörrar. Smidigt glider längs guiderna öppnar de en imponerande öppning med en bredd på 700 mm. Bekväm. Särskilt om du behöver ordna ett barn i en barnstol i den andra raden på en nära parkeringsplats. Eller komma till den tredje.

 

Transformationssystemet framkallar blandade känslor. Tillverkaren hävdar att Mazda5 är en bil med en landningsformel på 5+2. Amerikaner säljer det som 6+1. Dessutom är en en leksakskudde skjuten från tarmen i den andra raden vänster stol, på vilken ingen gick med på fyra testdagar. Faktum är att fullständiga platser för att placera människor med en hög över 160 cm i Mazda5 endast fyra. De återstående barnens. Därför visar det sig ärligt 4+2.

 

Det är utformat och allt är väldigt enkelt. Sätena på den andra raden kan inte bara röra sig fram och tillbaka utan också justera ryggvinkeln. Tillverkaren hävdar att, listigt vänder armstödet mellan dessa stolar (han är också den baksidan som är fäst vid den centrala Place-Podzhechka), kan du öppna åtkomst till den tredje raden. Det är intressant hur de feta männa kommer att pressa genom detta gap, som förresten är mycket bland amerikaner.

 

Och slutligen stammen. Med vikta säten på den tredje raden får vi imponerande 538 liter, och efter att du har vikt den andra raden kan du öka lastfacket till nästan 2000 liter. Samtidigt finns det inga enheter för att fästa bagaget - ett slags skåp för taket, men utan hyllor. För att transportera dammsugaren, var jag tvungen att låna ett bagagenät från en annan bil och fästa det till blygsam publik i golvet. Så gör dig redo för det faktum att bagaget i Mazda5 lever sitt intressanta liv, och med en skarp manöver kan det störa passagerare - det finns inget delningsnät ens som ett alternativ.

 

På tal om alternativ. Alla konfigurationer är ganska rika och samlas in enligt den asiatiska principen - hårt och utan speciella variationer med ytterligare utrustning. Resten är stora paket. Men till exempel sådana löpande dopar som parkeringssensorer eller farthållare finns inte i listan över alternativ. Vilket är något konstigt, med tanke på den grundläggande kostnaden för samma testbil - 28 700 dollar.

 

Trots bristerna kommer det dock att finnas Mazda5 -köpare i Ryssland. Bland dem som behöver en vacker stor och bekväm bil med en start mås på en kylargaller och för vilken bilden av varumärket kommer att vara viktigare än en praktisk mini-wan-fyllning.


 

Mazda5 -priser och utrustning

 

I den billigaste femsitsiga konfigurationen av familjen med en 1,6 L Mazda5-motor kommer den att kosta $ 21 900. Den inkluderar ABS, EBD, bromsassistent, stål 15-tums skivor, funktionen är ständigt aktiverad i nära ljus och värmer framsidan av framsidan säten. Den maximala aktiva konfigurationen läggs till: TCS, DSC, en ruttdator, en multifunktionell läderratt med en elektrisk kraft, klimatkontroll, frontala och laterala krockkuddar, säkerhetsgardiner, xenon strålkastare, dimma, radio med CD -skivor, 6 högtalare, legeringshjul R17. En maskin med en mekanisk 5-växlad kontrollpunkt och en 2-liters motor kostar 28 700 dollar.

 

Text: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Källa: Tidskrift