Testkörning Mazda Mazda 3 (Axela) sedan sedan 2009 Sedan
Breda konsumtionsförtingar
Golfklass sedans är fortfarande de flesta chassit på den ryska marknaden. Så blev debuten av Corollas of the New Generation säkert huvudhändelsen i början av året. Men som en ambitiös nybörjare och en potentiell bästsäljare ser ut mot bakgrunden av starka gamla timers?
Denna Toyota tjänade omedelbart smeknamnet Mini-Camry. Den stilistiska släktskapet av bilar är uppenbart även genom två steg i klassrapporten. Men de framsteg du behöver inte bara ta emot, utan också motivera. Det är uppenbart att den 10: e generationen Corolla inte kan vara i en golfklass av en ovillkorlig ledare: överträffa det ryska fokuset med sin unika kombination av pris och kvalitet idag kan inte vara någon. Det är därför som i motståndarna till Toyota valde inte en budget Ford, som inte avlägsnas från produktion av Lancer, inte signifikant en kostnadseffektiv ELANTRU, och inte ens en futuristisk Sivik, följt av en kö i livet. Mazda-3 är en helt annan sak. Modig trots ålder och modellen har producerats för det fjärde året, den mångsidiga är begåvad, inte den billigaste, mycket populära, den här bilen, det verkar för oss, är perfekt i rivaliserande Corolla. Dessutom fick de ökade nymoterna att minska väntetiden från sex månader och över till nästan toleranta fyra fem månader. Förresten, som dömer av designen, känns skillnaden i åldern mellan konkurrenter. Enligt vår åsikt, Mazda och till idag samma färska och ljusa, som på våren av deras debut. De vanliga prövade linjerna i det vanliga verkar vara en sedan är inte tvungna att ta hand om bara en anledning till Treshki på våra gator damm.
Men om Mazda helt enkelt vägrar att bli gammal, då den nya corolla, tvärtom, som om inte var ung. Överraskande ser den här sedan ut som en nyhet. Soliditeten av dimensionerna, inte minst uppnådda med nästan Rubens en fullhet av bältet och lösa sken, kanske den enda, och det är inte helt uppenbart plus Toyota-yttre. Resten av den nya corolla drar snarare på restyleringen av den senaste generationen.
Bara lite...
Salongen av den nya corolla blev inte uppenbarelse. Enkel ergonomi, Everight of Toyotovskaya Assembly Dozen är underbart. Men designen är inte imponerande. Det ljusaste elementet i inredningen, kanske flightcomputer och styrlampor, inskriven i två rundade bildskärmar, belägen i mitten och tachometer och hastighetsmätaren. Naturligtvis en lyckad lösning. Information är alltid före våra ögon, och viktigast av allt kommunicerar Corolla nu med oss \u200b\u200bi Pushkin, Tolstoy och Chekhov. Prisvärt.
Inte helt perfekt och med efterbehandling. Billiga dörrhandtag, gjorda i form av några tunna pipetter, är uppriktigt dissekerat med en rik grafitkonsol a la avensis. Och en mycket träklädsel plast Tyvärr ber om ursäkt endast en mjuk blink på toppen av torpedo. Kort sagt, till golfens nya Corolor långt, även fokus i den version av GIA ser, kanske mer mognad.
Från Mazda förväntade vi oss inte uppenbarelser från interiörens sida. Allt är bekant här. Treshkiens sportiga stil är tydligt spårad i djupa brunnar i instrumentbrädan, och i texturerade stolar med anspråk på släktingar med racinghinkar, och även i den dynamiska designen av radiobandspelaren på lysdioderna. Bekant och nackdelar. Dåligt läsbar på grund av det oavgivna röda bakgrundsbelysningen städa. Den breda centrala konsolen gnuggar den högra foten av föraren. I allmänhet, på bakgrunden av Corolla, ser interiören inte föråldrad. I stort sett är i form av Mazda-finishen sämre än motståndaren endast i en mjuk plast här är inte alls. Men idéer och stil, kanske det blir mer.
Snälla be
Det är tiderna! Efter att ha besegrat Mazda på grund av ergonomi och grundlighet i målet, punkterade Corolla omedelbart. Bredden är soffan bra. Jag skulle vilja notera den nästan fullständiga frånvaron av en central tunnel. Det är sant att länkarna försökte i en förgäves soffa gjutna under två personer, så den tredje här kommer inte att vara för gratis. Men den främsta besvikelsen är ett blygsamt lager för huvuden som sitter bakifrån. Toyota höjd förlorar motståndarens minsta, bara 2 cm, men det här avståndet är tillräckligt för att känna skillnaden.
Och förarsätet i Mazda tyckte otvetydigt mer. Trots en något mindre kudde i längd uppfattas det mer bekväma, och fasta sidovalsar ger inget medelstöd i varv. Slutligen, och lite lägre, gör en lätt landning mindre böjning av benen i knäna. På den långa vägen kommer det till nytta.
Många buller från ingenting
Stammen av Corolla är inte heller ett mästerverk. Börja med att grova och massiva slingor på locket för maskinen av 21-talet är en movieton. Att inte tala om avsaknaden av en inre handtag. I Mazda, förresten, en parallellogram mekanism för vikning, som är ingenting hotar. Visserligen gjorde handtagen på locket av stammen inte hittar här.
Men viktigast av allt, som i de flesta sedaner Toyota frakt funktioner är begränsade till tre specifika konstitution. Ja, stammen själv Nya Corollas tillsätts i mängden av denna, den japanska även förändrat utformningen av den bakre upphängningen. Men i verkliga livet kommer du inte att märka 35 liter fördelar jämfört Mazda. När allt kommer båda bilarna lätt slå två stora väg resväska och ... bara. Det fällbara ryggen är bara något att förbättra situationen med de övergripande smält stör mellan den restriktiva båge mellan salong och stammen. Och den lilla höjden inte tillåter båda sakerna att argumentera i verkliga lyftkapacitet med fokus kanske det bästa sedan i klassen i denna disciplin.
Med robotarna inte skämta
Köpare Corolla som inte gillar att byta överlåtelse, väntar på en obehaglig överraskning. Hon har inte en kulspruta i princip så alternativet är bara en robot MCP Multimud. Och det innebär en härva av kompromisser. Till att börja med, att uppnå jämn växel växel uppgift är nästan från fiction området. Efter att ha återkom på den vanliga automatiska läget (E Easy), i vilken överföringen av roboten går igenom själv, måste du vänja sig vid nerv ryser varje gång. De som är bekanta med semiautomatics rekommenderas vid tidpunkten för den önskade växelvåningen för att ta bort foten från gasen för ett ögonblick och lådan växlar själv, och utan ryck. Försökte hjälper. Men inte alltid. Med en lugn tur i bäcken, det finns inga problem, men du skulle vilja gå snabbare, och roboten är plågsamt försöker hoppa på transmissions ner. Du kan klicka på överföringen och manuellt igen köp av gas, men även här att lura multimodala kommer att misslyckas. Faktum är att när bromsa rutan börjar ... sekventiellt reda ut reducerade sändningar, medan ryckningar något. Så det visar sig att Multimuda tog över de värsta funktionerna från mekanik och maskinen. Från den första fick rulla tillbaka på kullen, från andra paus på kick-down, ökad bränsleförbrukning, sämre dynamik och högre kostnad. Slutligen, inte Toyotovsky roboten inte vet hur effektivt att bromsa motorn. Ja, vad vet han hur i allmänhet, om vår 124 man starka Corolla förlorar parallellt början på en 105-stark Mazda med en traditionell automatisk aktivering ?! Från noll till hundratals treshka tog Toyota halva kroppen, och bara då Corolla tack vare en mer kraftfull motor tog henne. Naturligtvis slutar varje dynamik för en treshka på ett märke på 160 km / h. Det är här att det fjärde etappen i AVS ingår, och till deras pass 174. Mazda kraschar, inte någonstans i bråttom. Men tro mig, självsäker 190 km / h Corollas Vi tänker inte på det klara, bekväma och, som det visade sig, snabbare i trafikljus Mazda-maskinen.
Stimulera
Till antalet bilar för föraren av Corolla behandlas aldrig i någon av hans nio tidigare generationer. Det är tidigt att hitta ett sådant skarpt ratt. Wow! Bakom hans rörelser följer bilen med frånvaron av Kamikaze omedelbart och utan att tänka. Intriguing, men börja. Bravevuxen bra Toyota och i den vänstra raden av landsväg. Även vid maximal 190 uppfattas bilen av exemplifierande och obetydlig pålitlig. Suspensionen filtrerar märkbart all rubble under hjulen från sprickor till en gräv av djupa slag, vilket inte tillåter kroppen att svänga och hoppa längs vågorna. Och bara i snabba varv du förstår att den aggressiva ritten fortfarande inte är en fråga om Corolla. Det skarpa ratten är bra, men diagonal routing med en skarp ombyggnadsmaskin squats på det inre framhjulet och dör matningen slår föraren av panadolens värme. Det är konstigt att med ESP till Toyota inte ens får till extra kostnad.
Mazda i styrspärren kommer lätt att argumentera med Toyota, men det är det hängande hänget som ger sin fördel när det gäller styrbarhet. Bilen håller perfekt vägen i någon situation. Rolls med normerna för en vanlig familjebil minimeras, och beredskapen för ombyggnad i någon hastighet är bra för föraren. Slutligen är höghastighetströskeln i varv i MAZDA betydligt högre. Så även med en svag motor och maskinpistol ger Mazda sant körglädje. Den enda minus överdriven känslighet för beatiness. Om treshkaens leder och gropar äger rum utan frysning, hällde det från rutan bokstavligen som en plugg av champagneflaska. Här är det baksidan av en kortare suspension och hårda tysta block.
Buller, bröder ...
Spåren av karaktären av Treshka karaktär betonar den onda rocomeren av motorn, som hörs bokstavligen i hela varvtalet. Han är inte berövad av musikalitet, men är det värt att lyssna på den här låten hela tiden? TOYOTA'S MOTOR, till exempel, där det är mindre irriterande, det hörs endast när takometerpilen närmar sig den röda zonen. Och upp till 3000 rpm om dess existens och kan inte gissa alls.
Men båda bilarna bör inte chiktera på all den perfekta ljudisoleringen av botten och i synnerhet de bakre bågarna. För Mazda finns denna synd från födseln, men det faktum att buzz av gummi redan kommer att kännas så mycket i hytten i den nyaste corolla, vi är erkända, ganska förvånad. Fast. Slutligen kommer suspensionen av båda bilarna inte att ringa varken alltför bekväma eller för tuffa. Så mitten av hälften.
Nästan inte övervägt
I kraschtesterna av Euroncap fick MAZDA-3 en uppskattning väl. Och med antalet poäng (33) verkade det, fem stjärnor förtjänade. Experter noterade emellertid att framför den främre effekten, utgör elementen i instrumentbrädan ett hot mot förarens och passagerarens höftfogar. Så även på den perfekt passerade sidan och posttest kunde inte korrigera situationen. Men Mazda nöjde med de sex krockkuddarna och ABS i databasen.
Corolla fick maximal betyg från Euro-NCAP. Här är bara 7 kuddar, inklusive knä, vilket hjälpte till att uppnå sådana imponerande resultat, är endast tillgängliga på den dyraste prestige. Grundläggande komfort kostar fyra krockkuddar, och därför och den utmärkta säkerhetsbedömningen har vi ingen rätt att sätta.
Temptel med ris
Idag, ingen kommer att tro att 2001 i debuten, Corollas från föregående generation, började priset på en sedan med ett varumärke på $ 12 400. 2007, Toyota i den grundläggande versionen med en motor 1,4 liter (97 liter) drar på $ 18 600. Känn skillnaden! Det är sant att utrustningen också förbättrats nu. Den innehåller luftkonditionering, ABS, CD-magnetol och främre elektriska fönster. En mer kraftfull 1,6-liters motor kräver ytterligare betalningar $ 1350. Dessutom kan corolla med en manuell låda endast köpas i komfortkonfigurationen. Om du ville, säga klimatkontroll, legeringshjul eller uppvärmda säten, vara snällaste att betala extra för elegans ($ 22,700), som bara kommer med en robot. Prestige innehåller redan ett sådant överskott, som motorns startsystem utan nyckel, regnsensorer och belysning, såväl som växlingssystemet på ratten. Det finns en sådan corolla på $ 24.600 och igen bara med en robot. Hur man inte kommer ihåg den berömda mätaren med ris, en potatis med potatis. Det är omöjligt! Och Mazda gäller inte de mest prisvärda golfklassrepresentanterna. Men till skillnad från Toyota är dess konfiguration inte knuten till typen av överföring. Priset börjar med $ 17 900, och sedan och Hatch-Beek står lika. Den optimala versionen av Touring är redan $ 19 800 med ett handtag och $ 21.300 med ACP. Vi lägger till 16-tums legeringshjul och klimatkontroll istället för luftkonditionering för $ 1000 och blir optimalt när det gäller nivån på pris-utrustningen Mazda.
På sidan av Treshka, mer prisvärda delar till reservdelar, samt interserviceintervall på 20 000 km dubbelt så länge som Toyota. Garanti för både tre år eller 100 tusen kilometer.
Vi bestämde:
Beräkna antalet poäng, vi kom till den oväntade slutsatsen av en nyhet från Toyota gav väg till en fyraårig Mazda. Känsla? Endast delvis. När allt kommer omkring, för att säga att vi inte förväntade oss något sådant, det betyder att det är oskäligt förolämpat av Treshka. Inte undra på detsamma, den här bilen är just sedan! Den mest populära Mazda i Ryssland. Effektiv, bekväm, säker, det är självklart inte saknar brister. Men de ljusa känslorna som ger Mazda (den genomsnittliga uppskattningen av 4,0) är definitivt överväger. ALAS och AH, COROLLA (, genomsnittlig uppskattning av 3,8) är endast kvar på den andra raden. Överraskande annorlunda visade det sig denna bil. Ja, han blev säkrare. Jag skulle vilja notera ett spännande akut ratt, liksom den stora potentialen i en ny 124-stark 1,6 liter motor. Men hur man är med inte för rymlig i höjdsoffa eller svag av möjligheten till transformationstammen? Varför i inredningen är lika framgångsrika och tveksamma lösningar? Och en robotväxellåda och bortskämda våra nerver med en unik sofistikering alls. Lägg inte till optimism och prislista. Om det är omöjligt att välja ytterligare alternativ för att välja ytterligare alternativ, är det exklusiva Toyotovskoy know-how i Ryssland, är vi redan vana, så svagt sammansatta av konfigurationen, som förutom att driva köparen att välja en dum robot, detta , vet du om det inte klättrar in i någon grind. Det verkar som om Toyota tillhör ryska köpare som förvaltningen av skolmatsalen till eleverna: Vad säger de, skillnaden är vad man ska laga mat till lunch, om och så kommer allt att avslöjas från brickor? Men att döma av den självsäkra efterfrågan på den nya corolla, var barnen mycket hungriga.
Text: Mikhail Medvedev
Foto: Maxim Goncharov
En källa: Journal Köp Auto [08/2007]
