Testkörning Mazda Mazda 3 (Axela) sedan sedan 2009 Sedan

Positiv bedömning

Honda Civic var en vanlig idrottare i golfklassen. Och det verkade som alla som alltid skulle vara så. Men en dag flyttade medborgare, och på den lediga platsen, som om det utvisades i det här ögonblicket, var Mazda bokstavligen rusade
 
Det ser verkligen ut som sanningen, annars är det svårt att förklara en sådan skarp övergång från en barnvagn för pensionärer med namn 323 / protege till en dynamisk och golfklassbil. Ja, med ett sådant namn 3: akut, rent och viktigast av allt, relevant, eftersom conciseness är nu i mode, särskilt hos ungdomar som aktivt besökte nattklubbar. Kanske är de de viktigaste köparna av bilen. Och hon älskade dem tydligen, inte bara på grund av en skarp, som ett skott, namn: Bland alla moderna golfklassbilar Mazda 3 är knappast den mest sportiga och åtstramade, kapabel att leverera bra rittglädje. Nu är genomförandet av Mazda 3 i den nya generationen redan i full gång, där många brister i modellen av tidigare generation korrigeras. Ändå anses versionen av det gamla provet fortfarande vara ett mycket framgångsrikt och rimligt köp. Eller är fel?
 
Ur synvinkel av föreställa av tvivel i riktigheten av valet, det finns ingen: uppkomsten av den första generationen Mazda 3 är fortfarande ganska färsk och relevant. Redan nu, efter många år efter starten av modellen släpps, verkar det mycket modern och dynamisk utanför. Och detta trots att det inte finns någonting som orsakar i bilen: allt är klart och koncist, liksom dess namn. Och det spelar ingen roll, vi talar om halvkombi eller om sedan: båda bilarna är bra. Det är inte svika en treshka och i fråga om tillförlitlighet: det finns praktiskt taget inga klagomål till elektriker (utom att klimatstyrenheten i kombination med den magnetiska är stör fastställandet av en icke-rigorös huvudenhet), och kroppen håller med en bra efter många år i Ryssland. Problemen var bara med tidiga exemplar: färgen sveptes på platser, men senare frågan fortfarande lösas. Det är värt att notera en värdig nivå av passiv säkerhet modell: Även med en allvarlig olycka, är chanserna gjorts för att bli av med ljus skräck. Samtidigt kan en mindre frontal olycka leda till mycket allvarliga indrivningskostnader. Vid första anblicken, kostar en liten olycka med en mager förskjutning av strålkastare och kylargrillen ägaren till ett belopp på cirka 100 tusen rubel. (Det handlar om skytten och en mycket dyr plast TV, vilket är nästan omöjligt att reparera). I allmänhet är det nödvändigt att vara försiktig.
 
Specifikationer
 
Kropps kombi (sedan)
Antal dörrar 5 (4)
Antal platser 5.
Längd 4420 (4490) mm
Bredd på 1755 mm
Höjd 1465 mm
Hjulbasen 2640 mm
Road clearance 140 mm
Suspension:
Främre
bak-
oberoende två perk
oberoende multi-typ
Driva fram
bromsar:
främre
bak-
diskventilerad
diskventilerad
Gastank volym, l 55
Passiv säkerhet betyg *, Skydd:
vuxna
Skydd av barn
Fotgängare
****
***
**
Acceleration upp till 100 km / t, s ** 11
Maxhastighet, km / t ** 182
Bränsleförbrukning, l:
stad
rutt **
9,3
6
 
* Enligt EuroNCAP.
** Data för en bil med en motor på 1,6 liter och manuell växellåda.
 
Interiören samtidigt och pussel och behagar, även om positiva känslor orsakar mer än mer: uttalad sport stil, bekväma säten, bra ergonomi, utmärkt utrustning (åtminstone i vissa fall, eftersom det finns också mycket dåligt utrustade maskiner). Varje minut för att kommunicera med den här bilen ger glädje! Men det finns nackdelar, och en av de allvarligaste är oviktig ljudisolering. Kvaliteten på efterbehandling material lämnar också mycket övrigt att önska, även om det ser dyrt, så i princip kan du blundar.
 
De som köpte Mazda 3, som har hört från vänner om hennes sportskaraktär, var tydligt inte förlorat: akut hantering, verifierat arbete av upphängningen, tålaktiga bromsar, de fångade motorerna som rider på matreshka kan inte bara glädja sig! Förresten var det inte i de första åren av den snabba versionen av Mazda 3. Men ingen försökte inte avslöja sin vegetabiliska Mazda 3 intensiva kraftfinisher. Och det är konstigt, för det var ett bra chassi, och motorn, med vilken det skulle vara möjligt att inse hela plattformens potential, nej. Som det visade sig väntade konsumenterna Elementary när sportversionen av Mazda 3 MPS (i America Mazdasdeed 3) visas på försäljning (i America Mazdasdeed 3), utrustad med en 2,3-liters turbo-motor. Naturligtvis är det inte en fullständig superbil, men bland de heta hatchbankerna ansågs han vara en av de bästa.
 
Effektenheter för Mazda 3 erbjöd sig inte så mycket: det öppnar en rad med 1,6-liters motorkapacitet på 105 hk (Under en lång tid, en enda, utrustad med automata, 2-liters maskiner med automatisk växellåda framträdde strax före upphörande av produktionen av Mazda 3 i den första generationen), nästa steg är en populär 2-liters motor som utvecklar 150 hk Mellan det och det övre aggregatet på 2,3 liter är en hel avgrund (skillnaden på 110 hästar annorlunda och du kan inte ringa). Det finns andra motorer, såsom 1,4-liters lat, liksom en 2,3-liters atmosfärisk, installerad på den amerikanska versionen. Men de levererades aldrig till oss, och de kunde knappast vara mycket efterfrågan, för vi använder inte 1.4.Lithic Ford Fokus. ALAS, superpost Ingen av dessa motorer är annorlunda. Det är sant att det är troligtvis inte i konstruktiva felbedömningar, uppdelningar av atmosfäriska aggregat Treshki direkt följd av den destruktiva politiken för officiella servicecenter som föreskriver oljeutbyte var 20: e tusen km. Specialiserade (men inofficiella) Workshops rekommenderar att du ändrar oljan i motorn minst 9 tusen km (dessutom rekommenderar de från tid till annan för att kontrollera dess nivå). Annars kan du få dyr motorreparation med ersättning av CPG och hela blocket. Överraskning behöver inte: Maskiner med en sportskaraktär tolererar inte ouppmärksam inställning till sig själva.
 
Men, till skillnad från växellåds motorer, är det ganska tillförlitligt. Som det noteras ovan är de två typer, sanningen är främst på den svagaste Mazda 3, medan absolut alla parlamentsmedlemmar, för att inte nämna det mesta av 2-liters tres, är utrustade med mekanisk växellåda. Specialister med nedbrytningar av växellådor är praktiskt taget inte ansikte.
 
Glädjen av ägare, mycket hållbar och upphängning, eftersom det inte finns några krossningsbelastningar på den, eftersom Mazda 3 Golf Class Car. Den familjeägda Mazda 6 inträffar med suspensionen, inklusive med navager, medan Treshka demonstrerar ransomresursen av delar av chassit, styrning och bromsar. Den senare, förresten, levererade mycket problem med innehavarna av Gamla 323, men i Mazda 3 japanska lyckades bli av med de flesta problem som är relaterade till dem.
 
Experter noterar att Treshka är konstruktivt annorlunda än 323: e modellen, och det här är ett fantastiskt faktum: många är kända att föregångaren till den moderna versionen var väldigt fräsch, för att köparna inte använde mycket popularitet. Och så snart som skapandet av Mazda 3 lyckades den japanska från de redan befintliga ingredienserna för att skapa en mycket mer utsökt maträtt? Hur hände det att Compact Mazda är så omvandlad? Naturligtvis finns det mycket arbete i det, och resultatet är uppenbart: en glad, prickig bil, bredvid vilken är också trevlig, som med kvickt och självförtroende man.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Utmärkt hantering
Bekväm salong
Dynamisk utseende
nackdel
Lågkvalitets efterbehandlingsmaterial
Medioker isolering
Middle Riding Comfort
 
Ungefärlig prisbeställning i Moskva, RUB:
 
350 tusen (MAZDA 3 med en motor 1,6 L 2004 i.);
400 tusen (MAZDA 3 med motor 2 L 2004 i.);
460 tusen (MAZDA 3 med motor 1,6 L 2006.);
550 tusen (MAZDA 3 med en motor 1,6 liter 2008-talet);
600 tusen (MAZDA 3 MPS 2006 i.);
637 tusen (New Mazda 3 i basen);
850 tusen (MAZDA 3 MPS 2008 i.);
925 tusen (New Mazda 3 Sport).
 
 

 

 
 

En källa: Magasinbilar och priser 19 oktober 2009.