Testkörning Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Vipbil

Tillägg i Ford -familjen, i lateralgrenen - Lincoln -grenen. När du hör namnet på detta märke kan du föreställa dig en lång lång bil, från vilken en del superstjärna håller på att vara majestätiskt och, åtföljd av en mängd vakt, kommer att börja ta sig igenom en mängd fans. Eller så kommer du ihåg ett oväntat ord om biltrafikstockningar på de blockerade gatorna i deras hemstad, där de obscenförarna väntar på motorcaden med röda blue blinkande lampor och suck i lättnad och tittar på aktern, den framsidan är redan i två kvarter runt hörnet. Med Lincoln Navigator är allt något annorlunda.

På senare tid hade vi två bilar på testet - en lätt F -150 lastbil och skapade på grund av Ford Expedition (Motor 7 (15). Därför, när vi erbjöds att uppleva den nya Lincoln Navigator, tvivlade vi först på: Tja, ja, tvivlade vi Vad som kan vara i det här är detsamma - samma bil. Trots allt, till exempel, generella Motors SUV: er, producerade av olika fack, skiljer sig bara från varandra med namn och emblem. Men då rådde nyfikenhet - trots allt var navigatorn Skapad av Lincoln -grenen, vilket innebär att den skulle skilja sig åtminstone lyxen i finishen eller dekorationen eller dekorationen eller dekorationen eller dekorationen ökade komforten.

Under de senaste åren har bilden av off -road -bilar och deras ägare genomgått betydande förändringar. Av arbetshästarna förvandlades dessa bilar till branta bilar, och istället för jordbrukare och timmerjackor, sitter solida och mycket solida herrar och ibland anställda förare, nu vid rattet. Naturligtvis används många bilar i klassen med lätta lastbilar fortfarande för dess avsedda syfte, men i denna sektor på marknaden är inflytningsområdet och konsumentberoende har länge fastställts. Därför kämpar nu tillverkare för en köpare som kan peka på en sofistikerad utrustning. I avenyn för alla företag som producerar ökad längdförmåga, i möjligheten att alternativ, kan du se utrustning, för fem år sedan, det tidigare privilegiet av representativa maskiner: en lädersalong, dekoration med värdefull trä, kryssning och klimatkontroll, elektrisk elektrisk enheter av allt som är möjligt, och liknande är dyrt, men mycket trevliga små saker.

Men ökningen av seriemodeller är inte begränsad. Nästan alla tillverkare producerar antingen eller håller på att släppa en speciell lyx - version av sina SUV: er. Du behöver inte gå långt för exempel: Toyota Land Cruiser gjorde Lexus LX450, från Ford Explorer - Mercury Mountainer, från Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4.

Till och med de företag som allvarligt var inte engagerade sig i en bit lyxkaka även de företagen. Merdcedes-Benz, som producerade Gelandewagen för arton år sedan och har sedan dess hårt moderniserat, fångat på och släppte ML320, i det Mercedesian fasta och dyra. Det finns envis rykten om att utbudet av dess modeller kommer att fylla på även Porshe som en SUV.

Mot denna bakgrund är utseendet på en Lincoln -bil med ökad förmåga att gå i raden en regelbunden händelse som är helt förenlig med mode och anda av tid. Även om det med fullständigt förtroende kan sägas att om dessa bilar en dag lämnar asfaltbeläggningen, är det bara för att kasta ägaren till kusten för en helt civiliserad reservoar, där han kan dricka en domare -flaska plastkoppar i ett bra företag , Därmed tillfredsställa din sug efter natur och äventyr. I grund och botten kommer de enastående off -road -egenskaperna för sådana maskiner att förbli okrävade. Tillverkarna förstår själva perfekt detta och erbjuder, tillsammans med en all -hjuldrivversion och bilar med en 4x2 -hjulformel.

Men detta är, så att säga, teorin om frågan. Vi vänder oss direkt till själva bilen. Med en flyktig yttre inspektion skiljer sig bilen från expeditionen endast med utformningen av den främre delen, med en typisk kylare beklädnad och nytt ljus för Lincoln, men detta är bara vid första anblicken. Endast taket återstod från prototypkroppen på prototypen, alla andra externa paneler är nya. Förutom den förändrade lättnaden pågår plastfoder på botten av kroppen, som påminner om avstämningsuppsättningar från Lada Engineering. En stark fotbräda, som automatiskt slås på när du öppnar dörrarna, hjälper till att gå över de höga tröskelvärdena, som går längs hela kroppen.

I kabinen uppmärksammar främst den fjärrkontrollpanelen på förarsätet, beläget på sidoytan på sätet. Det verkar som att designarna så ville säkerställa möjligheten till optimal landning av föraren att de till och med överdriver det med antalet sätesjusteringar.

Förutom att flytta fram och tillbaka och upp och ner kan stolen ändra lutningen i fram- och bakdelarna separat. Baksidan, såväl som kuddens styvhet och ländryggen, är justerbara, men av någon anledning manuellt. Naturligtvis är all denna lyx otänkbar utan att värma i två lägen och lädersäten.

Den främre passagerarstolen är utrustad med samma servicesats, men två platser justeras inte i den andra raden - om du tänker använda förarens tjänster, ta hand om att beställa en bil i en annan konfiguration. Två platser är inte en reservation: istället för den vanliga soffan bakifrån, är separata stolar verkligen installerade, och mellan dem är något som liknar en vas, i själva verket en termisk för drycker eller bestämmelser - som behöver det som behövs mer.

Du kan inte prata om dimensionerna på navigatorsalongen - de är enorma. Naturligtvis är det olämpligt för dans, men var och en av de fyra passagerarna kan rymma som den önskar. Det finns en tredje rad med säten, men den här fällbara soffan är bara lämplig för barn: golvet höjs på denna plats, och det finns ingenstans att sätta en person över 150 cm. Tillverkaren hävdar dock att detta görs med avsikt - för att förbättra granskningen från soffan.

Klimatinstallationsomkopplarna, visningen av ruttdatorn och vissa flygplan finns i taket. Framför kabinen placeras också två påföljder - för glasögon och för en walkie -talkie, en telefon eller en distansregleringsenhet i garageporten. Bredvid påföljderna finns knapparna med vilka du kan öppna baksidan glas -slips. Förresten, med undantag för fronten, är alla glasögon tonade - de främre är mycket obetydliga, och genom resten kan du inte titta in i salongen utanför. Darkningen utförs i enlighet med amerikanska normer, men det hävdas att vi inte kommer att ha några problem under inspektionen.

Ovanför varje fåtölj finns en individuell lampa och munstycke från luftkonditioneringsapparaten - som i ett flygplan. För att sitta bakifrån är det möjligt att hantera musik med en fjärrkontroll mellan framsätet.

Resan med verkligen off -road denna gång ingick inte i testprogrammet. För det första uppskattade vi fullt ut längdförmåga och manövrerbarhet av bilar på detta chassi vid föregående test. För det andra fanns det ingen traktor för försäkring. För det tredje placeras inte dessa maskiner i standardtvätten, och bilens varor måste återställas i träsket på egen hand.

Först och främst var vi intresserade av arbetet med en pneumatisk självnivåupphängning, som för navigator är en standardkonfiguration (det tillhandahålls också för expedition, men som ett alternativ, och förra gången hade vi inte tur).

För att titta runt på förarens plats och passa stolarna och bälten för dig själv, var det inte nödvändigt för mycket tid-allt har varit bekant från F-150 testkörning och expedition. När motorn är påslagen kan den automatiska kontrollpunktsväljaren inte flyttas från parkeringsläget utan att trycka på bromspedalen. Då uppmärksammade vi inte den här funktionen. Rörelse längs gatorna är inga problem. God dynamik, en cirkulär granskning och - viktigare - en mycket bestämd bild av maskinen gör att du enkelt kan pressa in i den tätaste strömmen och fritt manövrera i den inom den totala rörelsens hastighet. Under tunnelns passage reagerade automatiseringen för att minska ljuset och tände på strålkastaren. Efter det började passerade bilar vika ännu mer villigt.

Efter att ha varit kött i närheten hittade de en slingrande och ojämn väg, vilket perfekt motsvarade våra mål. Först - en introduktion - rörde resan med en hastighet av 40-50 km/h och letade efter de djupaste grytorna, främst vid svängar. De noterade för sig själva att upphängningen verkligen fungerar - bilkroppen behåller perfekt en horisontell position. Den andra cirkeln passerade med 60 km/h. Resultatet är detsamma.

Det tredje loppet, hastighet - 80 km/h. Det visar sig att bilen inte gillar två framaxelhjul som kommer in i gropen samtidigt. Det följer lite med en näsa - detta är normalt och förväntat, men då är upphängningen by ett tag, och om den andra följs av den andra, övervinner bilen den med avföringen. Kollisionen med hindret endast med höger eller vänsterhjul orsakar inga besvär: förmodligen är den internormala balanseringen av upphängningen mer känslig än avsikten, vilket är helt motsatt till beteendet hos tidigare testade bilar.

På en slingrande men platt väg är bilens stabilitet magnifik - du kan lägga ett glas fylld på kanterna på torpedon och inte stänk längs vägen. Vridningens hastighet, kvantitet och branthet med ett rimligt rörelsesätt har inte värden. Det här är Lincoln, och dessa maskiners jämnhet är välkänd.

Navigator Suspension har en annan intressant funktion. När tändningen är avstängd sjunker maskinen med cirka 25 mm - det är bekvämare att komma in och gå ut. I början av rörelsen ökar och behåller clearance sitt värde till en hastighet på cirka 40 km/h, varefter maskinen återigen sänks. Logiken här är denna: om hastigheten är liten, så bör avståndet under hjulen, därför att avståndet är större. Och om vi gick snabbt, så kom vi ut på motorvägen, och en stor vägavstånd behövs inte längre.

Motorn för Navigator tillhandahåller endast en - 5,4 L V8 med en kapacitet på 235 hk. Jämfört med expeditionen hindras maskinen (i stor utsträckning på grund av en enorm extra mängd ljud -absorberande material). Men det var inte möjligt att märka någon försämring av dynamiken relaterad till detta. Men tystnaden i stugan var uppenbar.

Så Lincoln Navigator är en dynamisk, kraftfull och bekväm bil. De gjorde det på en rekord kort tid - på 23 månader. Och på vissa ställen känner du dig hastig. Lädersäten, trä ratt och skär på instrumentpanelen - lyx. Men plasten i interiördekorationen är exakt densamma som i F -150 lastbilen.

Rattet är helt slickat med Jaguar. Även om å andra sidan, varför inte? Vem är trots allt befälhavaren?

Naturligtvis är den lyxiga bilden av Range Rover svår att överträffa. Men det är nödvändigt att jämföra både kostnaden och allt annat. I USA börjar till exempel Range Rover -priserna på $ 56 000, och det är mindre kapacitet. LX450 kommer att kosta minst 49 000 dollar, men Navigator kan bogsera. Och det kostar högst $ 46 000 - i alla -hjuldrivversionen och i den mest sofistikerade konfigurationen. Du kan jämföra priser för dessa bilar i Moskva bilhandlare dig själv.

I allmänhet kan vi anta att VIP -lastbilen för Lincoln -avdelningen tilldelades i en första tillnärmning. Med tanke på populariteten för den första expeditionen bör navigatören säljas väl. Om bara killarna från Cadillac -filialen inte vågar bära Chevrolet Suburban på samma sätt.

Lincoln Navigator tillhandahölls av konstmotorer. Tel.: (095) 245-8450.

Fram till mitten av 70-talet har tillverkare av SUV: er runt om i världen traditionellt främst fokuserat på militär, jägare, turister och andra konsumenter som behövde transport, som kan göra utan vägar. De tillverkade maskinerna var avsedda för människors modiga och opretentiösa människor som inte fäster stor vikt vid bekvämligheten och uppskattar endast dess korsförmågan. SUV: s inre var extremt asket, med nakna järnpaneler och ett minimum av styrenheter, men med ett överflöd av olika spakar som sticker ut ur golvet och med enorma pedaler, som du inte kan missa ens i smutsiga stövlar.

För första gången gjordes en bil med ökad längdförmåga, utrustad med en salong, som var mindre eller mindre anpassad för en normal person, konstigt nog, i Sovjetunionen. Huruvida detta hände av anledningen till att landet var dåligt med vägarna, och folket fortfarande ville flytta in mer eller mindre bekväma bilar, eller för att lanseringen av den nya bilen var tidsinställd till serien av den nya bilen, och det var Ingen tid att behärska produktionen av en ny interiör är nu svår att säga. Men på ett eller annat sätt, Vaz-2121, som debuterade 1976, var utrustad med en stuga från VAZ-2106, vid den tiden-en bil i lyxkategorin.

I rättvisa bör det noteras att försök att sätta en standardkropp på ett fyrhjulsdrift chassi gjordes i vårt land tidigare (GAZ-61, GAZ-M72), men dessa var bara kombinationer av färdiga delar, och inte en speciellt designad bil.

Och eftersom vi kommer ihåg att Ryssland är elefanternas födelseplats, kommer vi att anta att amerikanerna stal idén. Företaget AMS, som förenade två ryska tillvägagångssätt till ämnet, producerade 1981 Eagle -bilen och utvecklade ett off -road -chassi för befintliga i tre versioner (Coupe, sedan, stationvagn). Förresten, därefter, efter förvärvet av AMS, Chrysler Corporation, skapades Jeep Cherokee på grundval av Eagle Wagon.

Traditionella tillverkare av SUV: er förenade sig inte med tillkomsten av en ny konkurrent i sin sektor av marknaden, som fram till dess en enastående inre lyx för en bil och började skapa salonger för sina maskiner som inte var annorlunda än väg, stad, urban och familjversioner. Till att börja med erbjöd de flesta tillverkare endast en civilfyllning som ytterligare utrustning, men mycket snart upphörde bilar med spartansk dekoration att vara efterfrågade, och en bekväm interiör för SUV: er blev normen.

Evgeny Romantovsky
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/1997]