Testkörning Lexus SC sedan 2005 Coupe

Med ratt och vindar

Om du uttalar ordet roadster mycket snabbt, hörs väg och stjärnan - vägstjärnan. Det är en relevant definition för den nya Rhodster of Lexus SC430.
För första gången såg vi den här bilen i form av en konceptprototyp vid 2000-PARIS-motorutställningen. Då - som en seriell bil vid Genève 2001. Men du vill se ut som sådana bilar. Du kan verkligen utvärdera dem när du äger dem. Låt och en kort tid.
Helig enkelhet.
Varumärkes flaggskepp utvecklades i European Toyota Design Center på Frankrikes Azure kust. Detta tyder på mycket - desto mindre Lexus SC430 påminner den japanska produktionsbilen. Designers fångade ett framgångsrikt förhållande mellan en stor och massiv kropp och en liten stuga: Roger liknar ett kraftfullt och snabbt sportflygplan.
Från andra bilar är detta Lexus mest nära Porsche, men japanska, kanske, även eleganta tyska. Det finns inga extra mulents i trimmen, eftersom det inte finns några skrämmande luftintag och spoilers med en storlek på Boeing Wing. Designers verkade tillräckliga för att göra flera små brandväggar på kroppspanelerna och nästan omärkbar anti-rogger på bagageutrymmet - här, enligt deras mening, den perfekta sportbilen. Ett speciellt charmutseende ges med 18-tums legeringshjul av den ursprungliga designen. Mycket intressant är den bakre delen - vita bakljus placeras i stötfångaren, strax under licensplattan. För det första är det funktionellt, för det andra - färskt och harmoniskt - de ser bra ut bredvid ljuddämparens kraftfulla kromade rör.
Pengar för luft. Men om platsen under locket på SC430-stammen, kan du glömma om du ska resa med en öppen topp. I takpositionen längst upp i bagageutrymmet verkar det vara fast - 450 liter. Men en användbar plats om taket är vikta, det är inte så mycket - bara 130 liter. Dessa liter är tillräckligt för en liten resväska eller portfölj för papper och en väska med en bärbar dator. Tja, vad ville du - att bära lådor, resväskor och skidåkning andra bilar uppfinns. Detta är att bära mig själv och kanske det.
 
För att åka med brisen behöver föraren inte mycket ansträngning och teknisk rörelse. Inga ytterligare stoppar och ventiler, som på vissa konvertibla och vår, på Lexus SC430, tillhandahålls inte - automationen själv gör allt. Det är nog att byta växellåda till P-läge och häll nyckeln på kontrollpanelen. På bara några sekunder blir kupén till en konvertibel.
Läder, metallmetall. Lexus SC430 finns i en enda konfiguration - den är standard. Köparen kan bara välja kroppsfärger och salong. Liksom sorterna av trä som används i ratten och inre trim: lätt karelsk björk eller mörk valnöt.
 
I kabinen i vår bil - den gentlemansky stången set: mörkt läder, nötpaneler och polerad metall. Den senare avvisas av klimatkontrollen och vissa servicefunktioner - allt är placerat på en smal och lakonisk panel med en flytande kristalldisplay. I en liknande stil är ett ljudsystem inramat, vilket förtjänar ett separat omnämnande - det från Mark Levinsov. Detta namn är väl bekant med rena ljudfläktar - kostnaden för utrustningskomplex som produceras i USA varierar inom $ 20-120 tusen.
 
Hur mycket är den musik som är installerad i SC430, har säljarna svårt att svara, och åsikter divergerade, men det kommer definitivt att slå många ljudsystem, regelbundet installerade i bilar värda 100 tusen dollar: den totala kraften i systemet med 9 Kolumner är 440 W. I denna design är mycket kompakt: förstärkare och CD-växlare på 6 skivor dolda i en silverkropp, som ligger på framkonsolen under träglocket. Det öppnas med elkörning. Men det här är inte något undantag - i SC430 är allt på elektriska enheter: Säten, styrjustering, sidospeglar. Endast dörrar måste öppnas manuellt. Ja, jag glömde nästan: motorn är på bensin.
Accelerationslagen. Lexus SC430-sändningarna justerar ytterligare en ganska archaisk mot bakgrunden av moderna typ-, steg och andra tegelstenar. En klassisk 5-växlad automat med en mercedesian böjd bana av kontrollpunktens handtag och förmågan att byta till reducerade intervall - upp till den andra överföringen.
 
Den första känslan av körning är en fruktansvärd besvikelse. Här lämnar vi för ringen, pedalen drunknar - och ingenting händer. Varken orkanen acceleration till dig eller galen högtalare. Förvånade motståndet på gasens pedal - hon tätt och satte på det med en uppenbar ansträngning. Före kick-down-läget måste pedalen bäras rakt, men jag vill ha en omedelbar nitning av flock av alla 286 hästar.
Antidoten hittades först efter en halvtimme. Ändå bortskämda de användare av moderna bilar med sequental boxes - vi lärde oss tydligt att rida på den gamla goda maskinen. Men det var nog att byta växellådaväljaren från positionen D till en överföring nedan. Av ingen anledning till den mest otillgängliga typen av oss är lådlägena inte bara numrerade (4-3-2-l), men dupliceras också av indikatorns lampor på instrumentbrädan.
Tapheroving med växellådan, vi tog med Accelation Lexus lag: Takometerpilen måste hållas i området med 6 tusen revolutioner - då kan du få den önskade reaktiva accelerationen i ryggraden och adrenalindosen i blodet. Och maskinen på Lexus är stor. Det reagerar på alla omkoppling omedelbart, utan konkreta tröjor eller jerks, men smidigt nog. Aktiv och assertiv ridning på SC430 Lite liknar ett dataspel - ett öga på vägen, den andra - uteslutande på instrumenten.
Håll starkare! Åh, hur fronthjulet känns i den här bilen! Speciellt - på en något arg asfalt novorizhskoye motorväg. Trots det faktum att ratten på Lexus SC430 är ganska tufft, och ständigt strävar efter att återvända till nollpositionen, i ögonblicket av en skarp start som krävs för att köra lite. Lika nervöst styrning reagerar på stötarna och höjden - ratten är ofrivilligt rubbning i händerna på både levande och med en anständig hastighet - för 130 km / h - kräver en förare med ökad uppmärksamhet.
 
SC430-suspensionen är konfigurerad lite hårdare än på GS430 Sedan, men enligt vår mening är det ganska försiktigt för sporten Rhodster. Självklart utvecklades bilen främst för amerikanska och europeiska marknader, den väg som leder till även motorvägar och autobars. På våra vägar, utmattad av övergången till marknaden och våren, är ritten till höga hastigheter inte så snäll. Alla vibrationer överförs genom kroppen till föraren och påverkar också kursstabilitet. Som ett resultat av känslan - varken här. Tyvärr kommer detligen att anpassa Lexus-suspensionen speciellt för våra vägar - inte försäljningsnivån, trots att Marken äntligen fick officiell status i Ryssland. En annan men vi uttrycker i en övertygande förfrågan till tillverkaren - ja, sätt parkeringssensorns system! Det kommer inte att vara för dyrt mot bakgrunden av annan storhet. Och sedan granskningen genom bakrutan - nästan ingen och park med omvändning är mycket obekväma.
Brilliant - enkelt.
Nyheten från Lexus är värd beundran. Att använda i design av revolutionära nya produkter, som uteslutande arbetar vid det tidstestade materialet, skapade företaget en vacker modern bil. SC430 Roadster är perfekt när det gäller mekanik, och när det gäller design. I det, bara ett perfekt genomtänkt system av aktiv säkerhet, som består av en vanlig uppsättning elektroniska system, styrkraftstabilitet och bromskraft, som verkligen hjälper föraren, och inte stör det. En annan - en kraftfull och pålitlig motor, liksom den perfekt beprövade automatiska överföringen, vilket ger möjligheter och utrymme för drivrutinsproblem. En kortfattad design, som likväl slog sin sofistikering - berömd av japanska chefer som betrodde europeiska designers. För liten hämtning finns det alltid en plats, men någon överenskommelse om att Lexus skapade en snygg och catchy sak.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Modell / modifiering Lexus SC430
Tillverkare / Land Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
KROPP
Coupe Type / Convertible
Antal dörrar / platser 2/2 + 2
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion
Frontplats, longitudinellt
Arbetsvolym (kub. Cm) 4293
Antal / cylinderplats 8 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 210 (286) vid 5600
Moment (nm vid rpm. / Min.) 419 vid 3500
ÖVERFÖRING
Driva fram
Överföring automatisk, 5-hastighet
SUSPENSION
Fram / bakoberoende, typ McPherson, tvärgående stabilitetsstabilisator / oberoende, multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Diameter av reversering (m) 10,8
Torkemose
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS 4-kanal, med EBD, BA, TRC och VSC-system
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4515/1825/1370
Hjulbas (mm) 2620
Massa curb (kg) 1740
Däck 245/40 zr18.
Alloy Wheels, hopfällbar 7,5J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration till 100 km / h (sek.) 6.4
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12.0 / 9.0
Priset i Moskva är $ 96,7 tusen.
 

En källa: "Autopilot"