Testkörning Lexus SC sedan 2005 Coupe

Mystery sc.

Lexus SC 430 gjorde sin debut 2001 på Genèves motorutställning och nyligen genomgick modernisering. Ändå, för många, är kärnan i den här bilen fortfarande ett mysterium
Vi har en bil som uppmärksammar. I stort sett är SC 430 den enda Lexus, som vänder sig till alla som åtminstone ibland tittar på vägen. Hans utseende togs till en entusiastisk squeal av många sekulära lejon, och sekulära lejon utnyttjade detta. Men personligen, i den här sc 430 pussel något.
 
Lexus bestämde sig fast i premiumsegmentet, så priset, till exempel, är den grundläggande är 250 $ 2,5500 dollar verkar även diskret. Det är också känt att valet till förmån för Lexus brukar dikteras av sinnets ihärdiga röst: Köp Lexus och förutom prestigefyllda, få kvaliteten på det högsta provet. Tillförlitligheten av Toyota har redan blivit en liknelse i städerna, utan att erövra den amerikanska marknaden, arbetade de på kvaliteten ännu mer flitig. Så objektivt ser jag inte skälen till att vägra Lexus i uppmärksamhet. Men när det finns ett tal på en bil för stora pengar flyttas praktiska frågor i bakgrunden, och konceptvalet dilemma uppstår. Låt marknadsföring av rörledningen om den framgångsrik symbios av dynamik och komfort, men vi vet att bilar är uppdelade i de som har tur snabbt, och de som är mildt. Audi, BMW och Mercedes-Benz har redan satt accenter i sin filosofi, och nu vill jag veta vad Lexus tycker om detta. Intelligens Kampen utfördes bakom Wheel of the SC 430 coupier, som var mycket populär bland modernisering, som enligt tjänstemän har en positiv inverkan på lagstiftningsegenskaperna. Så, försiktigt eller snabbt?
 
När jag tittar på BMW i den 6: e serien, tänker jag på fart. Det är faktiskt: att undvika skakning, måste du köra snabbare. Men du måste erkänna att både bilen och föraren ger nöje. Sl från Mercedes-Benz är också konfigurerad under Drivers Car, och den nya Jaguar XK av turens natur visade sig vara en riktig Gran Turismo. Tydligen var automakers generad på sport, eftersom den styva suspensionen och takmotorn blev normen även för verkställande sedans. Men vad man ska göra med dem som inte vill ha ryggraden känner alla oegentligheter på vägen? Lexus hävdar att den uppdaterade SC 430 också är intelligent som den ser ut, och har inte lika i sin klass på komfortnivå. Det innebär att den japanska lyckades kombinera den hårda kroppen med en mjuk suspension, bekväm styrning med en kraftfull motor och på något sätt ge denna design färdig, harmoniskt utseende.
 
Utsikten över Lexus SC 430 är verkligen frestande. Lång sluttande huva, uttrycksfull optik, avrundade sidor om flaggskeppet LS har en viss likhet med Mercedes-Benz S-klassen, är SC original från näsan till svansen. Konkurrenter ser också bra ut, men Lexus bryr sig oftare. Dessutom, till skillnad från BMW 6-serien konvertibler och jaguar XK, är SC utrustad med ett styvt aluminiumtak, så det är inte nödvändigt för vintern att gömma det i ett varmt garage. Ja, och den hårda toppen ser ut så, som om knapparna gömmer taket för 25 s nej och i stigning. Och vad händer om du använder den här knappen och gör en coupe till en konvertibel? I sin attraktivitet kommer SC inte att förlora, men förlorar i den andra, men lite senare.
 
Det är svårt för mig att tro att det inre av den här bilen är japanska arbetet. Kanske kommer du inte att tro om jag säger att det har praktiskt taget ingen hård plast i den, och den lackerade muttern är inte en skicklig falsk, men ett naturligt träd! Men SC fick verkligen alla attribut av äkta lyx. Tyvärr finns det inget e-postdiagram över typen av multimedia kontroll med bil, men knapparna är inte så mycket, varför även en blondin med en icke-begränsad primärutbildning och medfödd strax kommer att lyckas med musik och klimat. Så med Ergonomics SC är vänner. Landningen är bekväm, ratten i en liten diameter med en knubbig profilerad fälg, och instrumentpanelen bestående av tre brunnar med optimil bakgrundsbelysning kan erkännas av exemplifierande. Men om du har vuxit till 187 cm, är det bättre att använda SC endast på sommaren och bara med ett öppet tak. När du omvandlar en konvertibel i kupén, hej! Lexus SC är inte för de lutande folket, så det som jag kan få toppen av toppen.
 
Men den minsta lyckliga den som måste gå i baksätet. Tja, om dina passagerare är påsar, annars måste de sitta i lotuspositionen, som redan har ringt.
 
Trunk? I SC 430 är det här en plats för taket, och inte för ökad, så lämna resan för produkterna för Dewoot Matiz-väskor i den passar mer än i Lexus. Men i stort sett är utrymmet bakom förarsätet osannolikt att oroa sig av SC, men det låga taket
 
PIPS ON GAS! Han klämde upp demonen från vänster öra. Här är 286 hästar, bakhjulsdrift och funktionshindrade stabiliseringssystem! Du har en musikalisk diskkoppling, och Lexus har 2000 rpm, och det är precis vad du båda behövde, viskade ängel på höger öra. Snart blev ängelns röst till en lugn och dämpad russle, och en djävul skulle märkbart grumblades från någonstans från fjärran. Underbar ljudisolering undertrycker något ljud som gör sin väg från omvärlden. Vägarna hör inte upp till 120 km / h, motorn förklarar sig en mjuk, diskret rumble först efter 4000 varv per minut, och Mark Levinsons musikaliska system slår akustisk komfort till gränsen nära perfektion. Om du inte följer hastighetsmätaren, så 420 nm mycket snabbt och praktiskt taget obemärkt av en 1740 kilo coupe-convertible till hastigheter tillåts endast på Tysklands Autobahn. Men i Ryssland förhindrar SC 430 den viktigaste problemvägen. Eventuella oegentligheter svarar på en märkbar vibration på ratten, och lederna på den tredje transporten skär suspensionen i full förvirring. De säger att japanerna avslutade den löpande delen. Det är möjligt att det är, eftersom den smidiga vägen Lexus SC 430, ger en magnifik nivå av komfort. Hittills, under hjulen, finns det en stol i stugan, men varje fad av körbanan visar en dator från jämvikt. Vad händer om du öppnar toppen? Kroppen kommer att förlora i styvhet, och suspensionen börjar chock ännu starkare
Låt oss försöka köra snabbare. Motorn är perfekt att dra i hela varvtalet, i sportläget, den nya 6-range automatiska maskinen flyttar sändningarna, och effektiva bromsar enkelt klara av en betydande massa av bilen. Har föraren ett nöje från att köra kör Lexus SC 430? ja! Bilen kan gå snabbt, manövrera bra, men inte tillräckligt med styrning och mjuk suspension indikerar att den noga ritten inte är för den. Men komforten, som bokstavligen impregneras med SC, kan bara realiseras på en platt väg. Innebär att
 
Det betyder att alla har sina nackdelar, och de som har gillat Lexus SC 430, kommer de inte att ge en särskild angelägenhet. Ovanlig design, komfort och hög kvalitet på utförandet med mer än kompensera för vissa besvär som är förknippat med ett lågt tak och inte tillräckligt energiintensiv upphängning. Ja, och i fråga om högtalarna är SC 430 inte dåligt. Och svaret på frågan är försiktigt eller snabbt, läggs generellt i bilens namn. Förkortning SC, som många dekrypterar som sportkupé, kommer vi att översätta annars: sportkomfort!
Tekniska specifikationer Lexus SC 430
Mått, mm 4520x1820x1370
Bas, mm 2620
Motortyp Bensin V8
Arbetsvolym, kub. Se 4293.
Max. POWER, HP / RPM 286/5600
Max. Moment, NM / RPM 420/3500
Transmission Automatic 6-Range
Max. Hastighet, km / h 250
Däck 245/40 zr18.
Accelerationstid 0-100 km, från 6,4
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 12,0
Tankvolym, L 75
 
Stanislav Goncharenko
Foto av författaren
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"