Testkörning Lexus SC sedan 2005 Coupe

Maximal ljusstyrka

I gjutningen av varumärket Lexus, många stjärnor, och ändå är den nya modellen SC 430 den ljusaste av dem. Visst i många år kommer den här bilen att betraktas som en av de vackra seriella konvertiblerna som bär en stigma gjord i Japan.

Vår korrespondens bekantskap med den här bilen ägde rum 1999. Kollega förde material från Tokyo Motor Show, sedan en annan konceptuell modell. Efter att ha övervägt bilder, kom vi överens om att nyheten ser ganska frisk och extraordinär. Två år senare, från Detroit, tog någon ett pressmeddelande på seriebilen. Och nu, hur mycket repet har ingen tid, ledde hennes spets oss till Lexus-bilhandlaren för att möta den mycket konvertibla som är fantastiskt, som det visade sig, inte bara former och förmågor, men också till priset.

SC 430 som sällsynta fall när bilen i livet och i bilderna ser helt lika. Det är fotografiskt från alla sidor, vilket väsentligt underlättar fotograferingen behöver inte leta efter en lyckad vinkel.

I salongen är riket av utmärkta efterbehandlingsmaterial: läder, aluminium, krom, naturträd. Inte en spannkammare, förstås, men imponerande.

Framsätena har åtta justeringar, men det är inte lätt att hitta ett bekvämt (mer exakt bekant) körläge. Enig, den vertikala, bussländen är tydligare för oss än den som Roaster erbjuder. Ingenting kan göras, genreens lag. Passageraren i detta avseende är enklare behöver inte styra eller pedaler för att trycka på.

På den andra raden med alla bekvämligheter, kommer en viktig resväska eller ett par sportväskor att lanseras. Normal person här mer än tio minuter sätter inte ner. Baksidan av sätet utan den minsta lutningen. Kanske är det inte dåligt att korrigera hållningen för att rätta till hållningen, det måste fortsätta tiden på resan, meditera i lotuspositionen finns det praktiskt taget ingen plats. Nåväl, även om det finns ett extra rum för booster av stammen i fyrahundra trettionde små, cirka 368 liter, och till och med mycket platt, spridning. Om du också viker taket, kommer det att finnas något av 135 liter.

Aluminiumstoppet rengörs eller returneras till ett normalt läge i 25 sekunder nästan tyst. Det enda som irriterar är något, drivknappen måste hållas under hela proceduren.

Efter att ha tappat taket höll vi det inte längre. Först, på dagen av degen var det varmt, för det andra, så föraren hade åtminstone någon form av granskning. Denna Lexus har verkliga problem med denna Lexus. Dessutom har han helt suddiga dimensioner: där bilen slutar, representerar endast ungefär, vilket är särskilt obehagligt i stads trafikstockningar.

Med ratten, är det bokstavligen kämpat. Sådan hans uthållighet på banan för lycka, men förlåt, varför är det när parkering eller manövrer i gatetid? En variabel krafthydrauliker är inte så komplicerad sak. Japanerna kunde helt lugnt ta med det till det idealiska.

Men över radio och akustik för den här bilen, Mark Levinson, en oöverträffad avancerad utrustning utvecklare arbetade för den här bilen. Nio högtalare och Superintelligent-system, omkonfigurering, beroende på om bilen är öppen eller stängd, låter dig njuta av det stora ljudet av musik. TRUE, först när volymen är nära det maximala: med medium eller mindre, försvinner högfrekvenserna någonstans. Men kanske har vi inte fullt ut förstått med sitt arbete. Vi hade inte så mycket tid att granska radioen eller säga, klimatinstallationen. Hon, förresten, är inte heller enkel och låter dig rida en öppen topp även på vintern, automatiskt justera temperaturen i fötterna, knä, bröst och huvud och för föraren och passageraren separat.

Av någon anledning anser många orden konvertibel och sportbil synonymt. Lexus Live Bevis att en sådan åsikt inte är ganska rättvis. Först av allt är det en affärsklassbil. Minns, modellen skapades på en förkortad plattform av den välkända sedan GS 430. Därför har han en sådan mjuk slitbana ingen analogi med skakande superbilar. Även om hjulen är helt brutna asfalt, är Lexus lugn. Den kraftfulla, uppmätta åkturen är lika trevlig som på representanten för representantklassen.

Kran på den här maskinen är också mycket bra. Inte förgäves under huven är upptagen kraftfull V8. Motorn är absolut tyst, som på en elbil. Först förvirrar det till och med. Vrid gaspedalen, och bilen verkar inte gå. Du tittar på hastighetsmätaren allt är bra, är redan långt från hundra. Accelerera inte långsamt igen, sju överklockning sekunder igen hundratals?! Först då förstår du att orsaken till dessa oförståeliga känslor är den fullständiga frånvaron av ljudstöd. Motorn bryts inte ner på ett gråt även vid maximal omsättning. Men är det värt överraskande: Vad är två med en liten massor av full massa för 286 hästar! Förresten, överklocka Lexus upp till 250 kilometer per timme är de inte heller svåra.

Den adaptiva femhastighets växellådan störs om överklockningens jämnhet. Det fungerar både automatiskt och följd. Dessutom kan du välja det vanliga, vinter- eller sportläge, och om det finns liten skillnad på många bilar, gör Lexus klart att körning på torr asfalt och på vinterväget skiljer sig från varandra som himmel och jord. På vintern växlas överföringsläget betydligt tidigare, vilket ger mer delikat dragkraft. Det är värt att flytta in i sporten, och tachometerskytten är nästan hela tiden till den röda zonen. Men i detta överföringsläge växlar överföringen mycket korrekt.

Några ord om extra utrustning. Det är flera, eftersom nästan allt i bilen går in i den grundläggande utrustningen av gasutloppslampor, en spegel med en anti-quilting-effekt, en däcktrycksvarningsanordning, torkar med regnsensor, rattstång med en elektrisk enhet, en kursstabilitet system, etc. Alternativ kan bara vara ett navigationssystem och speciella körplatta däck, vilket gör det möjligt för hjulen i fallet med en punktering av hjulen och ett komplett tryckfall i den för att köra 160 km med en hastighet på upp till 90 km / h.

Vi tror nu att du inte kommer att bli förvånad över att den här bilen, vars försäljningsplan är bara 10 tusen bitar per år, kostar $ 94,000. Tagen av det och Mark Levinson Nesh, kostnaden för mittklassen i det här företaget kostar ungefär lika mycket som bilen i samma klass.

Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Journal 5 Wheel [05/2002]