Testkörning Lexus SC 2001 - 2005 -fack

Med ratt och vindbrytningar

Om du uttalar ordet släktingar mycket snabbt, hörs vägen och stjärnan - en vägstjärna. En ganska lämplig definition för de nya Lexus SC430 -släktingarna.
För första gången såg vi denna bil i form av en konceptprototyp på Motor Show 2000. Då-som en seriefil på Genève 2001. Men jag vill inte bara titta på sådana bilar. Du kan verkligen utvärdera dem när du äger det. Låt en kort tid.
Helig enkelhet.
Varumärkets flaggskepp utvecklades i det europeiska designcentret i Toyota på Azure Bank of France. Detta säger mycket - den minsta Lexus SC430 liknar en japansk bil. Formgivare fångade ett framgångsrikt förhållande mellan en stor och massiv kropp och en liten stuga: Rogster liknar ett kraftfullt och snabbt sportplan.
Av de andra bilarna är denna Lexus mest nära Porsche, men japanerna är kanske ännu mer elegant av tyska. Det finns inga extra moulets i kroppsdekorationen, liksom det inte finns några skrämmande luftintag och spoilers på storleken på vingen på Boeing. Det verkade för designarna att göra flera små stämpling på kroppspanelerna och den nästan iögonfallande anti -wing på bagageutrymmet - här, enligt deras åsikt, är den perfekta sportbilen. En speciell charm ges till utseendet på 18-tums legerade hopfällbara skivor av den ursprungliga strukturen. Baksidan är mycket intressant utformad - de vita bakgrundens lyktor placeras i stötfångaren, strax under registreringsskylten. För det första är det funktionellt och för det andra och harmoniska-de ser bra ut bredvid kraftfulla kromljudrör.
Pengar för luften. Men du kan glömma platsen under locket på SC430 -stammen om du ska resa med en öppen topp. I takets läge i toppen låter storleken på bagageutrymmet som om det är fast - 450 liter. Men det finns inte så mycket användbar plats, om taket är vikta, bara 130 liter. Dessa liter räcker för en liten resväska eller en portfölj för papper och en bärbarväska. Tja, vad ville du bära lådor, resväskor och skidor uppfann andra bilar. Detta är för att bära dig själv och kanske henne.
 
För att rida med en bris behöver föraren inte mycket ansträngning och teknisk rörelse. Inga ytterligare stoppare och ventiler, som på vissa konvertibler och släktingar, tillhandahålls inte på Lexus SC430 - själva automatiseringen gör allt. Det räcker för att växla kontrollpunkten för kontrollpunkten till P -positionen och ta itu med nyckeln på kontrollpanelen. På bara några sekunder förvandlas facket till en cabriolet.
Läder, trädmetall. Lexus SC430 finns i en enda konfiguration - den är också standard. Köparen kan bara välja färger på kroppen och salongen. Liksom sorter av trä som används i dekorationen av rattet och salongen: en lätt karelisk björk eller mörk mutter.
 
I kabinen i vår bil - en gentleman uppsättning av släktingar: mörkt läder, valnötpaneler och polerad metall. Det senare avslutades med klimatkontroll och vissa servicefunktioner - allt placeras på en smal och lakonisk panel med en flytande kristallskärm. I en liknande stil är ett ljudsystem utformat, som förtjänar ett separat omnämnande - det kommer från Mark Levinsov. Detta namn är tydligt bekant för fans av rena ljud-kostnaden för komplex av utrustning som produceras i USA sträcker sig från 20-120 dollar.
 
Hur mycket är musiken som är installerad i SC430, säljarna tyckte att det var svårt att svara på, och åsikter spriddes, men definitivt kommer den att slå många ljudsystem regelbundet installerade i bilar värda 100 tusen: den totala kapaciteten för System med 9 kolumner - 440 w. Samtidigt är designen mycket kompakt: förstärkaren och en CD -kammar -CD är dold i ett silverfodral, som är beläget på den främre konsolen under ett trälock. Det öppnar med en elektrisk enhet. Men detta är inte något undantag i SC430, allt är på elektriska enheter: säten, rattjusteringar, sidospeglar. Endast dörrarna måste öppnas manuellt. Ja, de glömde nästan: motorn är på bensin.
Accelerationslagen. Lexus SC430 -överföringen kommer att stryka ganska arkaisk mot bakgrund av moderna typer, steg och andra troner. En klassisk 5-växlad maskin med en Mercedes krökt bana i växellådans handtag och förmågan att växla till lågt intervall till den andra växeln.
 
Den första känslan från att köra är fruktansvärd besvikelse. Här går vi till ringen, drunknar pedalen - men ingenting händer. Ingen orkanacceleration till dig, ingen hektisk dynamik. Motståndet hos gaspedalen var förvånad - den är snäv och den måste pressas på den med uppenbar ansträngning. Före kick-down-läget måste pedalen trampas direkt, men jag vill ha omedelbart skämt av besättningen på alla 286 hästar.
Motgiften hittades först efter en halvtimme. Ändå bortskämde de användare av moderna maskiner med sekventiella lådor-vi glömde uppenbarligen hur man ska åka på den gamla goda maskinen. Men det räckte för att växla kontrollpunktväljaren från position D till en växel nedan. Det är inte utan anledning att för de mest obehagliga, till exempel oss, är rutningslägen inte bara numrerade (4-3-2-L), utan också duplicerade med indikatorljus på instrumentpanelen.
Efter att ha spelat med en växellåda drog vi ut Lexus -accelerationslagen: Takometerpilen måste hållas cirka 6 tusen revolutioner - då kan du få den önskade reaktiva accelerationen i ryggraden och dosen av adrenalin i blodet. En Lexus -maskin är magnifik. Han reagerar på att allt växlar direkt, utan konkreta chocker eller ryck, men ganska smidigt. Aktiv och assertiv ridning SC430 liknar lite ett datorspel - ett öga på vägen, det andra - uteslutande på enheter.
Håll dig starkare! Ah, hur den främre hjulet känns i den här maskinen! Speciellt - på den något skrynkliga asfalten från Novorizhskoye Shosse. Trots att ratten på Lexus SC430 är ganska tuff och ständigt försöker återvända till nollläget, vid tidpunkten för en skarp start krävs det att hugga upp lite. Lika nervöst styrning reagerar på stötar och grytor - rattet rycker ofrivilligt i händerna som livliga och med anständig hastighet - vid 130 km/h - kräver föraren av ökad uppmärksamhet.
 
SC430 -upphängningen är lite tuffare än på GS430 sedan, men enligt vår mening mycket mjuk för en sportfamilj. Uppenbarligen designades bilen främst för de amerikanska och europeiska marknaderna, den väg som leder till och med till och med höjdpunkter och autobahns. På våra vägar är en utmattad övergång till marknaden och tidigt på våren att köra i höga hastigheter inte särskilt trevligt. Alla vibrationer överförs genom kroppen till föraren och påverkar också kursstabiliteten. Som ett resultat av känslan - varken det eller. Tyvärr är det osannolikt att tillverkaren kommer att konfigurera Lexus-upphängningen specifikt för våra vägar-inte samma försäljningsnivå, trots att varumärket äntligen har fått den officiella statusen i Ryssland. En annan men vi uttrycker i en övertygande begäran till tillverkaren - ja, placera parkeringssystemet! Det kommer inte att vara för dyrt mot bakgrund av annan storslagenhet. Och sedan är granskningen genom bakfönstret praktiskt taget ingen och det är mycket obekvämt att parkera omvänt.
Den geniala - enkelt.
Nyheten från Lexus är beundransvärd. Utan att använda revolutionära innovationer i designen, som uteslutande arbetar i tid, har företaget skapat en underbar modern bil. Roadster SC430 är perfekt ur mekanikens synvinkel och från designens synvinkel. I det, på hela sättet, ett perfekt genomtänkt aktivt säkerhetssystem som består av en standarduppsättning av elektroniska system som styr kursstabilitet och bromsinsats som verkligen hjälper föraren och inte stör honom. Fortfarande - en kraftfull och pålitlig motor, såväl som en perfekt beprövad automatisk växellåda, som ger möjligheter och utrymme för förarskap improvisationer. Laconic design, ändå slående med sin sofistikering - beröm till japanska chefer som litade på europeiska designers. Det finns alltid en plats för liten nit -picking, men vem som helst håller med om att Lexus har skapat en snygg och fängslande sak.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Modell/modifiering Lexus SC430
Tillverkaren/Country Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
KROPP
Typ av kupé/cabriolet
Antal dörrar/platser 2/2+2
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 4293
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 210 (286) vid 5600
Moment (nm vid cirka./min.) 419 vid 3500
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Växellådan automatisk, 5-växlad
SUSPENSION
Front/bakre oberoende, såsom McPherson, Reptilstabilisator/oberoende, multilänk, reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 10.8
Bromsar
Front/bakre cirkulär ventilerad
ABS 4-kanal, med EBD, BA, TRC och VSC-system
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4515/1825/1370
Wheel Base (mm) 2620
Massvikt (kg) 1740
Däck 245/40 ZR18
Skivlegering, hopfällbar 7.5j
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.4
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12.0/9.0
Priset i Moskva är $ 96,7 tusen.
 

Källa: "Autopilot"