Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

En rapport om Lexus RX450H -testkörningen i Japan

Lexus Rx för japanska
Blå dekoration med emblem och blå LED -lampor betonar RX450H som tillhör klassen hybridbilar.
I Japan distribueras skatteförmåner till denna bil, inklusive förvärv och viktskatt tas bort helt. I slutändan kan japanerna köpa RX450H spara upp till 350 tusen yen.
Lexus RX Crossover, som ursprungligen skapades för de amerikanska och europeiska marknaderna, säljs nu officiellt i Japan, där det tidigare presenterades under Toyota Harrier -varumärket. Samtidigt har priset på en ny bil blivit betydligt högre. Kommer de att förstå, kommer fans av Toyota- och Lexus -varumärken att godkänna denna akt?
Överraskande verkar det som om fans kommer att förstå och godkänna. För den månad som har gått sedan lanseringen av RX till försäljning i Japan mottogs cirka 2500 ansökningar för köp av en bil mot de förväntade 650. Premium-SUV under Lexus-varumärket var oväntat efterfrågat i sitt historiska hemland. Det är nyfiken på att av dessa 2500 ansökningar, cirka tusen överlämnades till hybridversionen av RX450H, även om den verkade till försäljning bara tre månader efter RX350. Det visar sig att köpare medvetet väntade på just denna bil.
Trots den ökade efterfrågan på hybrid -SUV i Japan finns det fortfarande inget stort sortiment i detta segment. Så, ett livligt intresse för RX450H är ganska logiskt både från dem som ännu inte har erfarenhet av att inneha en hybrid crossover, och från erfarna Harrier hybridanvändare, som har varit ganska nöjda med sin bil, men nu vill de ha en högre klassbil .
RX450H uppfyller verkligen höga konsumenternas förväntningar. Men är det så annorlunda än Harrier? Låt oss försöka ta reda på det.
Ny i stugan
Den nya navigationskontrollenheten fjärrkontrollen, som liknar en datormus. Den nuvarande platsen och posten (Enter) är mycket rimligt belägna. Läsningarna av enheterna visas dessutom på vindrutan, vilket gör att föraren inte kan ta ögonen från vägen, en sådan skärm ingår i seriens standardutrustning (på RX350 är den installerad som ett alternativ).
RX450H -sätena, beroende på modifiering, är fodrade med antingen semi -anilinhud (på fotot) eller textilier. Passiv säkerhet tillhandahålls av frontala och laterala krockkuddar på förare och främre passagerare, kuddar för att skydda knäna, främre och bakre säkerhetsgardiner samt bakre sidokuddar.
De bakre sätena kan flyttas 120 mm.
Visuellt är Rx samma Harrier, bara mer storlek. Kylargaller, dekoration av fönster och bakspeglar är desamma, men på Lexus är gjorda av mer högkvalitativa material. Rx450H -hybridged betonas med blå ulltrim och blå LED -lampor.
Prototypen på denna design var Lexus LF-XH-konceptet, presenterat vid Tokyo Motor Show 2007. Men för att vara ärlig verkar Rx-munstycket relativt hela kroppen vara någon slags obehaglig liten. Harrier ser mer fotogen i detta avseende, men det här är mitt subjektiva utseende, även om jag är säker på att många kommer att hålla med mig.
En annan sak är salongen. Detta är en glädje. Varje böjning behagar inte bara ögat utan också utförd funktionalitet. Interiören RX är vacker, ädla, representativ. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt fjärr Touch det innovativa navigationssystemets styrsystem med en ergonomisk joystick. Detta system är mycket enkelt att använda. Markören på skärmen svarar på handens rörelse på joysticken, men reagerar inte på att skaka när de passerar oregelbundenheter. Detta underlättar i hög grad arbetet med systemet, eftersom det inte finns något behov av att titta på skärmen intensivt. Skärmen i sig har en ganska stor diagonal och mycket god sikt. Så, salongen för den nya Lexus Rx både funktionellt och estetiskt förkroppsligade i sig självt den uppenbara framsteget i tankarna.
RX450H: Hög kapacitet och besparingar
Kraftverket innehåller en 6-cylindrig V-formad motor med en volym av 3,5 liter som arbetar på Atkinson-cykeln (Lexus-motorn har mottagits för första gången), den bakre elmotorn och E-Four All-Wheel Drive Electrical systemet. För vanlig rörelse och för att spara bränsle kan du använda framhjulsdrift och på en halt väg eller om du behöver ge gas kan du byta till alla -hjulsdrivläge. Endast den främre motorn fungerar i EV -läge.
Den främre upphängningen av MacPherson -racket, den bakre är oberoende tvåvingade. I konfigurationen av versionen L -luftfjädring är bilen utrustad med en elektronisk kontrollluftsupphängning och i konfigurationen av versionens sportupphängning med en aktiv stabilisator.
 
Det imponerande kraftverket för det nya Lexus RX450H inkluderar V6-motorn med Atkinson-cykeln med en volym av 3,5 liter (mot den föregående 3,3-liters) och ett hybridsystem. Kraftverket visar ett mycket kraftfullt vridmoment med låga hastigheter: det är värt att trycka på gaspedalen, du glömmer omedelbart att denna koloss väger mer än två ton så lätt, det börjar.
En annan trevlig funktion som är typisk för en hybridbil är ett lugnt verk när du kör med hög hastighet, vilket säkerställs av låga hastigheter som uppnår ett bra ögonblick. Effektiviteten av Harrier -hybridmotorn kan ökas med hjälp av högt öka funktionerna hos en intressant, men något klumpig. I Lexus RX450H behövs inte denna funktion längre, och utan den kan den flyga lätt och lugnt. RX450H fick bland annat ett förbättrat EV -rörelseläge (trafik endast på en elmotor). Bränsleförbrukningen för en ny bil i ett testläge på 10/15 är 5,3 liter per 100 km är nästan hälften så mycket som på RX350.
Under skapandet av den nya modellen ägnades stor uppmärksamhet åt att öka hårdheten i kroppsstrukturer, och de förbättrade egenskaperna för den uppdaterade bakre upphängningen som tilläts att föra RX450H löpegenskaper både när man rör sig i en rak linje och på svängar. Detta manifesteras av det första syftet med Lexus för den västerländska användaren. Av de presenterade versionerna av den nya Lexus RX är endast hybrid utrustad med ett elektroniskt stabiliseringssystem enligt min mening, i kombination med luftupphängning, detta är det perfekta alternativet.
Hög effekt och blygsam bränsleförbrukning gör Lexus RX450H till en utmärkt bil för resande motorvägar. Bilen är inte så lyhörd att kommunikationen med den verkar superinteraktiv, men för långa resor är det den.
Den enda hybrid -SUV i Japan
Bränsleförbrukningen RX450H i 10/15 -läget är 5,3 liter per 100 km. Som jämförelse konsumerar europeiska bilar av samma klass BMW X5 och Audi Q7 12,5 liter per 100 km (motor 3.0i) respektive 14,1 liter per 100 km (3,6FSI quattro).
Den senaste elektro -luminanta multinformationsdisplayen visar den genomsnittliga bränsleförbrukningen och ett möjligt avstånd som bilen kan vidarebefordra den befintliga mängden bränsle. Displayen har en bred synvinkel och hög kontrast.
Batteriladdningsnivå
Den mycket känsliga sidan av frågan är ekonomisk. Naturligtvis är den nya RX -bilen dyr. Det bör emellertid noteras att i Japan distribueras alla Lexus RX -modeller av olika fördelar som bilar med ökade miljöegenskaper. Dessutom är RX450H -modellen helt undantagen från förvärv och viktskatt. På grund av detta ser prisskillnaden mellan RX450H och RX350 inte så monströs ut. Och den låga bränsleförbrukningen lägger igen en poäng till förmån för RX450H, särskilt om resor planeras över långa avstånd.
Utan tvekan, i premium-SUV-klassen, upptar hybridövergångar en mycket hederlig nisch, och deras roll växer stadigt. Men beslutar att köpa en sådan bil riskerar du inte att möta problemet du väljer. Grovt sett på The Bezes ... men vi kommer inte att rusa med skarpa ordspråk. Observera att på den europeiska marknaden har RX450H redan lyckats bli en värdig konkurrent både när det gäller församling och makt och bevisat sig som en ljus, bekväm, ekonomisk SUV. Från och med nästa år kommer den officiella försäljningen av europeiska hybridövergångar att börja i Japan, och Lexus RX450H kommer att ha en chans att tävla med dem i sitt hemland.
 
Tekniska egenskaper Lexus RX450H
Full längd: 4 770 mm.
Fullbredd: 1 885 mm.
Komplett höjd: 1 690 mm.
Hjulbasens längd: 2 640 mm.
Vikt: 2 130 kg.
Drive: Komplett.
Motor: 3,5-liters 6-cylindrig V-formad DOHC; Den maximala effekten är 183 kW (249 hk) vid 6 000 rpm, maximalt vridmoment 317 Nm (32,3 kg-M) vid 4 800 rpm.
Främre elektrisk motor: effekt 123 kW (167 hk), vridmoment 335 Nm (34,2 kg-m).
Bakre elektrisk motor: effekt 50 kW (68 hk), vridmoment 139 Nm (14,2 kg-M).
Överföring: Variator.
Bränsleförbrukning i 10/15: 5,3 liter per 100 km.
 
 
 
   

Källa: carview.co.jp